Infiniti Q30 Cup - divertimentu nantu à a pista di Jastrzab

Andemu à Tor Jastrząb vicinu à Radom per vede cumu l'Infiniti Q30 funziona in situazioni estremi. Fora di e teste di pista, avemu luttatu cù parcheghju parallelu, guidà cù occhiali d'alcol, è esercizii di skid plate. Cumu hà travagliatu stu mudellu?

Ancu Infiniti stessu hè solu 27 anni, 8 anni di quale hà travagliatu in Pulonia, parechji mudelli interessanti sò digià apparsu. I polacchi, chì sò stanchi di u cunsirvaturisimu tedescu, trattanu sta marca cù una fiducia eccezziunale. Cumu altrimenti spiegà u fattu chì i nostri compatrioti anu compru u primu QX30 in u mondu - assai prima di l'estrema ufficiale - è Q60? Avete da veramente amà a marca è fiducia in i so diseggiani per cumprà vitture cecu senza guidà elli o ancu leghje l'opinioni di l'altri persone chì avianu una tale opportunità.

Infiniti q30 hè un cuncurrente à a serie BMW 1, Audi A3, Lexus CT è Mercedes A-class, cù l'ultime hà assai suluzioni tecniche cumuni, chì ponu esse vistu ancu in a cabina - avemu u stessu computer di bordu. , paràmetri di u sediu di a porta è simili. L'esterno, in ogni modu, hè assai più attraente chè a cumpetizione cumminata. In a versione Sport, a putenza di u mutore righjunghji 211 hp. è usa a trazione integrale. In casu di una diferenza di trazione, u sistema di cuntrollu hè capaci di trasfiriri sin'à u 50% di u traspurtadore. In ogni casu, averemu u drive 4 × 4 in a versione cù un mutore di diesel 2,2-litre cù una capacità di 170 hp. U Q30 hè un pocu più caru cà a cumpetizione perchè i prezzi partenu da solu PLN 99, ma ùn difiere micca da elli in quantu à a qualità è a manuvra.

Ma cumu si cumporta nantu à a pista ? Avemu pruvatu questu apprufittannu di l'invitu à a Infiniti Q30 Cup à a Jastrząb Track vicinu à Radom. Cumu era ?

Aspettatevi l'imprevisu

Questu hè esattamente a regula chì riassume a prova di a basa di basa. Tuttavia, avemu principiatu calmu - da una corsa dritta. Di sicuru, quandu avete cuminciatu à muvimenti nantu à superfici slippery. U primu iniziu era in a versione Sport, u sicondu - in una vittura cù un mutore di diesel è l'asse frontale. A diferenza hè ovvia - fora di a putenza è u torque, sicuru. L'accionamentu nantu à i dui assi permette di pressu immediatamente u gasu in u pianu è ùn avete mancu avvistu chì hè più slippery di u solitu. Ciò chì face una vittura di trazione frontale diversa hè chì un forte iniziu hè un forte slip di rota. Quì pudemu aiutà à noi stessi movendu cun cura è poi movendu à piena velocità. A più slippery a superficia, più tardi pudemu aghjunghje più gasu, finu à ghjunghje nevi o ghjacciu, induve ogni muvimentu più forte di u pedale di l'acceleratore si trasforma in un skid di l'assale di fronte.

Un altru tentativu era di guidà à traversu u cusì chjamatu. "Jerk", un dispositivu chì traduce a vittura in un forte skid durante u oversteer. I sistemi di stabilizazione travaglianu quì assai rapidamente è facenu un travagliu eccellente cù situazioni inespettate è periculose nantu à a strada. Di sicuru, a nostra pronta risposta hè sempre necessaria. Qualchidunu d'elli anu riisciutu à stà nantu à a pista (avemu guidatu drittu à 60 km / h), ma un cunduttore hà guasgi scappatu u fotografu. Mostra solu quantu avemu bisognu di fucalizza nantu à a guida in cundizioni difficili - una reazione rapida è precisa pò salvà a nostra vita o quella di qualcunu altru.

L'ultimu tentativu nantu à stu situ hè statu u "test di alci" cun enfasi. Avemu currettu nantu à a lastra à 80 km / h è trè cortini d'acqua in stile slalom apparsu ghjustu davanti à u cappucciu. Tuttavia, ùn sapemu micca da quale latu è quandu appariscenu. Quì dinò, un arcu bassu à l'ingegneri rispunsevuli di i sistemi di stabilizazione. L'ostaculi puderanu esse evitati appliendu a forza di frenu massima, i.e. Infiniti q30 ùn hà micca persu a so stabilità in tuttu. "Puderia esse evitata" - ma micca tutti l'arriiscìanu à fà. L'istruttori ci anu spiegatu chì sta prova hè generalmente fatta da ogni studiente se a vitezza hè di circa 65 km/h. Aumentà à 70 km/h elimina assai candidati, à 75 km/h solu uni pochi di persone passanu a prova, è à 80 km/h quasi nimu passa. Eppuru a diferenza hè solu 5 km/h. Questu hè qualcosa da tene in mente a prossima volta chì pruvate à chjappà 80 km / h in un centru di a cità cù un limitu di 50 km / h.

Parcheghju è slalom in occhiali spiritu

U tentativu di parcheghju parallelu cuncernava solu u sistema di parcheghju autonomu. Passavamu davanti à e vitture parcheggiate, è quandu u sistema hà cunfirmatu chì avemu avutu l'autorizazione ghjusta, ci hà dettu di piantà è cambià in retromarcia. Ci vole à ricunnosce chì stu sistema funziona assai rapidamente è parcheghja abbastanza precisamente, ma determina u spaziu di parcheghju solu quandu viaghja à una vitezza di micca più di 20 km / h è cuntrolla indipindentamente u volante finu à 10 km / h.

U slalom Alkogoggles hè una vera sfida. Ancu s'ellu deve furzà u cunduttore, chì hà 1,5 ppm in u sangue, per furzà a strada, a stampa s'assumiglia più à 5 ppm quandu si deve stenderà lentamente in a tomba. Superà u slalom in questa cundizione ùn hè micca u travagliu più faciule, ma à a fine avemu avutu à parche in u "garage" di i cuni. L'orientazione hè definitivamente off è hè faciule micca di mette in stu spaziu designatu. Avemu ancu fattu slalom senza lunette d'alcool, ma in daretu, cù specchi chjusi è lunette posteriore. Aviu avutu à fucalizza solu nantu à e foto da e camere. Quandu guidate veloce, simu custretti à guardà oltre l'ostaculu più vicinu. Una camera cù una lente d'angolo largu riduce ciò chì hè in a distanza, cusì in un certu puntu era pussibule persu.

Gas up!

È hè cusì chì avemu da seguità a prova. Avemu cumpletu i loops chjuchi è grandi di a pista di Jastrshab, chì era piena di virate strette, rettilinei brevi, uni pochi di virate è ... una corsa in collina. U stilu di guida nantu à una tale pista deve esse u più liscia pussibule - chì hà cumbattutu cù a vittura è hà guidatu per una corsa dinamica è spettaculare, ùn hà avutu micca chance contr'à i capi di a classificazione.

Andemu infine à cumu si cumporta in tali cundizioni. Infiniti Q30. Sembra chì in a versione Sport, i.e. cù un mutore à benzina di 2 litri di 211 hp, una trasmissione à doppia embrague è una trazione integrale, deve risponde à e specifiche di a prova. E ancu s'ellu ùn ci era micca prublemi maiò cù trazione o movimenti di u corpu è pudemu facilmente dedicà à l'arti di sceglie a strada ghjusta, u gearbox ci impedisce di fà questu. U so caratteru hè definitu più stradale chè sportiu. Ancu in u modu "S", era troppu lento per seguità ciò chì passava nantu à a pista. Pisendu u gasu à u puntu di cuntattu cù l'internu di u turnu, u Q30 accuminciava solu à accelerà in u drittu, postu chì era occupatu à downshifting in u turnu. Per guidà in modu efficiente è veloce nantu à a pista, probabilmente avete da passà nantu à u gasu in a prima fase di u turnu.

Dopu à u tramontu

A sera, dopu à passà per tutte e prove, hè fattu un cuncertu di gala di i campioni gestori. Probabilmente ùn hè micca surprisa chì Łukasz Byskiniewicz di TVN Turbo hà vintu u più premiu - cum'è un pilotu di rallye è di corsa attivu chì era intitulatu.

Tuttavia, u caratteru principale di quellu ghjornu ferma Infiniti Q30. Chì avemu amparatu da ellu ? Pò esse veloce nantu à a strada è esaltante nantu à a pista, ma in i prucessi sportivi, in cumpetizione cù altre vitture, serà piuttostu mediu. In ogni casu, manighja a strada veramente bè, offre un bonu rendimentu, una maneggevolezza piacevule è un internu di lussu. È tuttu hè impannillatu in un casu assai impressiunanti.