Test drive Hyundai Creta contr'à Renault Kaptur

A trazione integrale ùn hè mancu una opzione obbligatoria per i crossovers di u budget. Soprattuttu avà, quandu più di un milione sò dumandati per tali SUV. E versioni mono-drive simplici sò abbastanza in a maiò parte di i casi.

U fustu di e nevicate in u cantonu di u parcheghju affollatu hè sparitu in una settimana di marzu, è avà ùn ci hè più induve mette a vittura - u spaziu vacante hè statu subitu occupatu da numerose vitture. Peccatu, perchè prima di l'arrivu di u riscaldamentu, questu angulu era sempre inaccessibile per a maiò parte di e vitture, è era quì chì puderete parcheghja Hyundai Creta è Renault Kaptur - crossovers, u duellu di u quale in u 2016 duvia esse a battaglia più luminosa di u mercatu di l'annu. In u nostru casu, ùn anu mancu bisognu di quattru ruote - opzioni abbastanza di mercatu cù trazione anteriore, trasmissioni manuali è un prezzu di circa 13 $ sò ghjunti à a prova.

In e cundizioni off-road urbane, u fattore decisivu hè u più spessu micca a vittura, ma a distanza da terra è a cunfigurazione di u corpu. Dunque, i crossover mono-drive quì anu u dirittu à a vita, è quelli chì sò dotati di un bonu kit di corpu in plastica ùn anu mancu paura di ghjucà u rollu di un trattore, ancu in neve imballata. A Hyundai Creta culla tranquillamente in e nevicate longu à e soglie è colpisce diligentemente una pista mentre e rote anteriori anu almenu una certa presa. U Kaptur va un pocu più luntanu, postu chì hà ancu più distanza da u terrenu (204 versus 190 mm), è a pusizione alta di seduta li face sente chì a vittura hè veramente grande. Intantu, Hyundai hè sempre vincente a battaglia di u mercatu, di colpu di colpu in a piscina di i capi di u mercatu è fermamente arradicata quì.

Tuttavia, l'uffiziu di a rappresentanza russa di Renault ùn hè micca offesu - u bellu Kaptur hà ancu successu è Duster face un travagliu eccellente cù u compitu di attirà novi clienti senza perde i clienti. In totale, i volumi di vendita di Duster è Kaptur sò circa u 20% in più di quellu di u crossover Hyundai, vale à dì, l'idea di fà un'altra vittura più elegante è ghjovana nantu à u chassis esistente hè stata successu. 

Da un puntu di vista emotivu, Kaptur ùn pò micca esse oscuritu da u crossover coreanu, è u so publicu hè probabilmente più vechju. Creta ùn hè micca diventatu luminosu, ma l'aspettu si hè rivelatu corporativu è calmu - u tippu chì i cumpratori cunservatori chì preferiscenu soluzioni pruvate devianu piacè. U tagliu frontale cun trapeziu pare bellu frescu, l'ottiche sò muderne, è u kit di corpu in plastica pare abbastanza adattu. Ùn ci hè micca aggressione in apparenza, ma u crossover sembra strettamente abbattutu è ùn pare micca sissy.

L'internu di a Creta hè assai decente è quasi ùn s'assumiglia micca à a prima generazione Solaris. Ùn ci hè nisun sensu di bilanciu è di risparmi totali quì, è l'ergonomia, almenu per una vittura cù regolazione di u volante per portata, hè abbastanza faciule. Tuttavia, in casu di "meccanica", un volante confortevule pò esse ottenutu solu in a versione più ricca di Comfort Plus, è e vitture più economiche sò supposte avè u solu adattamentu solu per l'angulu di inclinazione. A stessa storia hè cù u servosterzu: in e vitture di basa hè idraulica, in crossovers cù "automaticu" o in a versione superiore - elettrica.

E soluzioni veramente economiche in u showroom di Creta sò ben travestite. I chjavi di u levadore di finestra, per esempiu, ùn anu micca retroilluminazione, è inserti soffici in lochi di tocchi frequenti, maniglie di porte metallizate è belli strumenti sò, torna, solu versioni di punta. A guantera ùn hà ancu alcuna illuminazione. Hè bè chì i sedi normali cù una gamma considerevole di regolazioni è un supportu laterale tangibile ùn dipendenu micca da a cunfigurazione. In più di fora di a classe, ci hè una grande riserva di spaziu in u spinu - pudete pusà daretu à un cunduttore di altezza media senza piegà a testa è senza restringe a pusizione di e to gambe.

A linea di a finestra ribaltata à a poppa crea solu una sensazione visuale di strettezza in cabina, ma hè u casu quandu l'internu di a vittura hè veramente più grande di l'esternu. Infine, a Creta hà un troncu senza pretensione ma decente cun tappezzeria pulita è pavimenti à u latu di u bordu inferiore di u compartimentu.

Caricà u Kaptur hè un pocu più difficiule - e cose duveranu esse purtate in u scompartimentu attraversu u davanzale di a porta. In u bagagliu, pare, ci hè l'uccasione di mette u pianu alzatu un pocu più altu, ma per questu duverete cumprà una altra partizione. In termini di numeri, ci sò menu VDA-litri cunvinziunali, ma si sente chì ci hè più spaziu in Renault, postu chì u compartimentu hè più longu, è i muri sò uniformi. 

Ma Renault, cù e so guarnizioni à doppia porta, lascia puliti i davanzali, ciò chì hè assai più impurtante chè una rota di riserva brutta. Arrampicatu in cabina attraversu una soglia alta, truverete chì in ellu ci hè guasi una vittura di passageri cù una pusizione di seduta cumpletamente familiare è un tettu bassu. L'internu hè pienu di linee ardite, i strumenti cù u tachimetru digitale sò belli è originali, è a carta chjave è u buttone d'iniziu di u mutore sò disposti ancu per e versioni più semplici.

Ma in generale, hè un pocu noioso quì - dopu à Creta, pare chì l'ingegneri anu scurdatu una decina di buttoni. Materiali da simplici, ancu s'elli ùn parenu micca cusì. Hè comodu daretu à u volante, ma u volante, ahimè, in tutte e versioni hè regulabile solu in altezza. È in u fondu, secondu e norme muderne, ùn hè micca cusì liberu - hè generalmente cunfortu di pusà, ma ùn ci hè micca troppu spaziu, più u tettu pende sopra a testa.

I cuncurrenti ùn offrenu micca i motori di trasmissione più tecnologicamente avanzati, ma u gruppu Creta pare un pocu più mudernu. I dui mutori sò un pocu più putenti di quelli di u Kaptur, è e scatule coreane - sia "meccaniche" sia "automatiche" - sò solu à sei velocità. U mutore junior di Renault hè aggregatu sia cù una trasmissione manuale à cinque velocità o cù un variatore, è u più vechju cù una trasmissione automatica à quattru velocità o trasmissione manuale à sei velocità. In listessu tempu, a versione più bugettu di Renault cù un mutore di 1,6 litri è un "cinque passi" viaghja megliu di ciò chì puderia - l'accelerazione pare esse assai calma, ma hè abbastanza faciule da gestisce a trazione.

U Kaptur facilita a partenza da un fermu, è u pedale di embrague pò esse lanciatu micca troppu attentamente. Creta, invece, richiede una attitudine più attenta, è senza abitudine, u crossover coreanu pò esse involuntariamente annegatu. D'altra parte, a leva di a trasmissione manuale funziona assai più chjaramente, è cambià di marce in u flussu hè un piacè. U selettore Renault sembra esse imbottitu, è ancu se ùn ci sò prublemi cù l'entrata in pusizioni, ùn vulete micca attivà attivamente sta vittura. È u mutore Creta di 123 cavalli in cundizioni urbane hè furtunatu, ancu senza una scintilla, ma ancu più divertente di u so cuncurrente. À e velocità di l'autostrada, questu hè più accentuatu, soprattuttu se u cunduttore ùn hè micca troppu pigru per aduprà più spessu marce più basse.

In termini di paràmetri di chassis, u Creta hè assai simile à Solaris cun una certa correzione per a densità - a sospensione di un crossover più altu è più pesante duvia sempre esse leggermente spremuta in modo chì a vittura ùn si basculasse micca nantu à i bump. À a fine, hè andatu bè: da una parte, Creta ùn hà paura di i sbalzi è di l'irregularità, chì li permettenu di marchjà per strade di terra rotte, da l'altra parte, ferma fermamente in girate veloci senza rotuli grandi. U volante, chì hè leggeru à nunda in i modi di parcheggio, hè pienu pienu di bon sforzu in muvimentu è ùn si alluntana micca da a vittura. Tuttavia, questa hè una caratteristica di e vitture cù un booster elettricu.

Kaptur offre solu un sistema elettroidraulicu, è u volante di u crossover francese si sente pisante è artificiale. Inoltre, u "volante" trasferisce spessu e onde di a strada à e mani, ma hè abbastanza pussibule di suppurtà, postu chì colpi serii à u volante ùn venenu micca. A cosa principale hè chì u chassis funziona cun cuscienza, è una alta distanza da terra cun una lunga corsa di sospensione ùn significa micca affatto laxezza. Kaptur ùn hà paura di e strade rotte, e risposte di a vittura sò abbastanza capiscibili, è à a velocità si ferma cun fiducia è ricustruisce senza equivocazioni inutili. I rotuli sò muderati, è solu in i cantoni estremi a vittura perde u focu.

Cù una distanza da u tarrenu di più di 200 mm, u Kaptur permette di arrampicà in modu sicuru e alte curbe è ancu di trascinassi in fangu prufondu, in quale i pruprietarii di crossovers più grandi ùn risicheghjanu micca di intruduce. Un'altra cosa hè chì per fangu viscosu è pendite ripide 114 cv. u mutore di basa hè dighjà francamente chjucu, è in più, u sistema di stabilizazione strangula senza pietà u mutore quandu si scorre, è ùn si pò spegne nantu à a versione cù un mutore di 1,6 litri. E capacità off-road di a Creta sò limitate da una distanza più bassa di u terrenu, ma, per esempiu, esce da a cattività di neve in un Hyundai hè qualchì volta più faciule, postu chì l'assistente elettronicu pò esse disattivatu.

Ma ancu senza tene contu di tutte ste sfumature, u mercatu cunsidereghja tramindui i veiculi cum'è crossovers nurmali - più versatili è prestigiosi cà l'utilità è noia Renault Logan è Hyundai Solaris. Hè chjaru chì per i cundiziunali 10 418 $. Creta ùn hè micca in vendita senza climatizazione, specchi elettrichi è ancu un portabagagli, è u costu di a versione ottima in a versione Attiva è cù un inseme di pacchetti addiziunali hè vicinu à un milione.

Un Kaptur iniziale di 11 $. hè notevolmente megliu equipagiatu, ma u concessionariu pò facilmente recuperà u prezzu finu à u listessu millione, offre una vittura ben imballata. A trazione integrale Creta pare ancu esse più economica chè u Kaptur 605 × 4, ma dinò, parlemu di una cunfigurazione simplice cù un mutore di 4 litri. Renault cù quattru roti serà almenu dui litri.

Hè impurtante chì nè Creta nè Kaptur ùn sianu percepiti cum'è prudutti di cumprumessu nati in traccia di l'ecunumia tutale, ancu se avissimu u dirittu d'aspittà qualcosa di simile da i pruduttori Logan è Solaris. In u fondu di u segmentu Creta, ùn ci hè micca abbastanza luminosità visuale, ma a qualità generale di u mudellu pare attraente.

U Kaptur hà un esternu elegante è face una forte rivendicazione per a flottazione, lascendu daretu à un schermu semplici chassis è unità. Tuttavia, tramindui trattanu bè cù u fora di strada urbanu, ùn li furzanu micca à portà una costosa trazione integrale cun elli tuttu u tempu. Dunque, a scelta serà fatta, più prubabile, in u prucessu di un paragone attentu di e linee di i listini di prezzi. È serà l'ultimu à dipende da a prufundità di a nevicata in u parking.

Esprimimu a nostra gratitudine à e cumpagnie "NDV-Immubiliare" è u cumplessu residenziale "Fiaba" per u so aiutu in u filmu.

Tipu di corpu		Wagon	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Passu, mm	2673	2590
Pesu à curva, chilò	1262	1345
tippu di mutore	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	1598	1591
Potenza, hp cun. à rpm	114 à 5500	123 à 6300
Max. torque, Nm à giri / min	156 à 4000	151 à 4850
Trasmissione, vittura	5-st. INC	6-st. INC
Velocità massima, km / h	171	169
Accelerazione à 100 km / h, s	12,5	12,3
Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volume di u troncu, l	387-1200	402-1396
Prezzu da, $	11 593	10 418