Lamborghini Aventador 2013 Review

U rumore fa male. A nota di l'exhaustu chjappà i mo timpani, è l'onda di scossa trasforma u mo pettu in timpani in manu di qualchì maniacu musicale.

Tuttu ciò ch'e aghju da fà per fà sparisce stu rumore - questa vibrazione in l'aria - hè di cambià a cunsola da "sport" à "strada" (strada). Questu mudifica i paràmetri di u mutore sviendu i gasi di scarico da estrattori supplementari sintonizzati.

Ma ùn possu micca. Hè addictivu micca solu per mè, ma ancu per i passageri in i vitture vicinu à mè à i semafori, per u ciclista chì aghju passatu un chilometru o dui in daretu à a strada, è per i cumpratori ligeramente scuzzulati chì vagavanu per e strade strette di a cità. À u minimu, suppone ch'elli sò assai stupiti di a musica cum'è di u taccu di cunea punta esagonale chì hè l'Aventador Roadster di Lamborghini.

Questa hè una vittura chì impressiona micca solu cù u so sonu, i linii sharp chì sfidanu e linee organiche di u trasportu mudernu, è dimensioni sproporzionate chì esageranu a so larghezza di 2.3 m cù una piccula altezza di 1.1 m.

PREZZU

È se tuttu ciò chì ùn vi piace micca bè, allora u prezzu di u livellu di entrata di $ 795,000 - per via, cumprese circa $ 300,000 in tasse di u guvernu (quindi chì dice chì a ricchezza hè oscena) - hè una prova in pratica, è a prova di strada. u costu hè $ 929,000 XNUMX dollars. a vittura hè solu un numeru impussibule di monopoliu.

Pochi vitture - almenu quelli chì ponu esse licenziati in Australia - facenu chì a vostra strada pare cusì bella. Notevolmente, questu farà chì u cunduttore pare fantasticu è face meraviglie per a persona in u sediu di u passageru.

Sè vo site un introvertitu, cunduce pulsar. Sè vo site quì per esse nutatu, hè a Lamborghini è, sicuru, u roadster Aventador. ci hè ancu un Gallardo convertible - chì senza tettu diventerai una stella abbronzata.

Se l'avete, vantate! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), chì hà fundatu a cumpagnia, riputatu una volta hà dettu di u prezzu altu di i so vitture: "U mutore costa $ 150,000 XNUMX - avete u restu for free".

cuncezzione

L'esagoni chì custituiscenu assai di u disignu di u corpu di u roadster - è, per via, sò assenti da u coupe Aventador - sò a punta di u cappellu Lamborghini in relazione à l'elementu di carbone. Vede, a fibra di carbone custituisce a maiò parte di u corpu di una vittura. U restu hè strappatu euforia.

A vittura di prova riceve roti di 20-inch davanti è 21-inch posteriore (opzione $ 10,350), coperchio di u mutore di vetru ($ 14,985, $ 4995), filetta di fibra di carbonu in u centru di a sezione V di u mutore ($ 4875), è pittura metallica ($ XNUMX). $XNUMX). ). Qualchidunu di i switchgear mostranu segni di a casa madre Audi - micca male, in realtà.

TECNOLOGIA

Troppu per u spaziu, ma u mutore pò chjappà sei cilindri quandu viaghja, è l'Aventador hà un sistema di stop-start di condensatore - cum'è a Mazda6! U sistema AWD dirige a putenza da u fronte di u mutore à a trasmissioni trà i sedi, poi usa un arbre di trasmissione à i roti posteriori (inseme cù u latu drittu di u mutore) è un altru in avanti attraversu un differenziale Haldex à i roti di fronte. . A cumplessità hè à parità di a putenza di una Nissan GT-R.

SICUREZZA

Ùn hà micca una classificazione australiana d'accidenti. Sì avete $ 929,000 cumprà unu di questi è dà à l'ANCAP è l'anu da sparghje per voi. Fammi sapè cumu stai.

DRIVING

Qualchissia una volta hà descrittu sta accelerazione cum'è un bungee jumping horizontale. Ùn possu discutiri. Nunda ùn batte l'istantaneità di a slingshot Aventador cù un lampu di 2.9 seconde da u riposu à 100 km / h.

Prima lezzione: Siate assai preparatu quandu ghjucate cù u pedale di l'acceleratore. Da u principiu, ci hè un clicu di a manu dritta in a prima marcia, è poi pressu u pedale di l'acceleratore. Allora una altra compressione, è cusì, finu à chì crede chì a trasmissione ùn hà micca attivatu. In verità, ci sò sempre alcune centinaie di rivoluzioni in giru à a scala multicolore dominante di u tachimetru prima chì l'embrague elettronicu s'impegni.

Allora 515 kW si precipitò in avanti. Lasciate in u modu "strada" per l'usu normale di strada, è u sonu di scarico hè manuale, è u modu automaticu di u manual roboticu di sette velocità hè quasi domesticatu - di sicuru, luntanu da a prima casella "e-gear" in u primu. Gallardo pareva à pruvà à calmà un fan di Collingwood grumpy dopu avè persu una partita.

Sicondu a pressione nantu à u pedale di l'acceleratore, a scatula o mantene l'ingranaggi in daretu è li lancerà à circa 3000 rpm, o gira rapidamente l'ingranaggi. A guida hè ferma, quasi pesante, è mentre a vista frontale hè chjara, a vista posteriore hè pocu più di un slot di letterbox, è à i lati - bè, scurdate.

A vittura ùn hè micca difficiule di guidà. Sò incatenatu da a paura di fallimentu. Aghju guidatu perseguitatu da i pinsamenti di un minuscule errore di calculu in un turnu chì portarà à a morte in un vacu finanziariu, ma à u stessu tempu l'emozione pura di pedalà una vittura italiana sorprendentemente simplice, incredibilmente veloce, fatta à manu.

Cambia u buttone nantu à a cunsola in "sport" è quella nota di scarico scoppia. Ci hè una urgenza chì ùn si mette micca bè cù u trafficu pigro di a mità di settimana nantu à a strada costiera. U buttone corsa mantene l'abbaia è u ululu di l'exhaust, ma disattiva a babysitter elettronica, una mossa fatta audace o stupida. Si rafferma ancu a direzzione, è passa da snappy à snappy.

I semafori spariscenu, è a strada si spazza è scorri, è u trafficu diminuisce, cusì a vittura pò esse spustata cù menu restrizioni. Quì, nantu à u pavimentu apertu, l'Aventador cumencia à brillà. Bien entendu, il est frustré par le bitume cahoteux qui fait trembler la suspension et le châssis rebondir et la carrosserie fait un petit craquement de temps en temps.

Ma a so fame hè insaziabile. Manghja a strada, è u più veloce - accademicu, à velocità ancu insupportable in l'Italia sittintriunali - va, più abbraccia u bitume è diventa solidu locomotiva. U tettu hè sopra, a vittura hè tesa è tranquilla cù u ventu - ma micca u rumore di a strada o di u mutore - ma quandu i dui pannelli di targa sò sguassati è u vetru bisellatu di a finestra hè falatu, u ventu gira à traversu a moquette, a pelle. , è a mo pelle. capelli restanti.

Questi dui pannelli di targa, fatti di compostu cusì sò assai ligeri (6 kg ognunu), sò numerati in modu cusì cusì chì l'amatori cum'è mè ponu truvà cumu si mette in pusizioni sottu u cappucciu in forma di spade. Siate cuscenti chì ùn ci hè micca locu per i bagaglii in u situ. Nimu. I sedi - opzionali quì in u pacchettu Elegante in esclusiva per Roadster ($ 4440) cù a marca Lamborghini (aghjunghje $ 2070) - parenu minusculi, ma di supportu è faciule d'accessu.

I porti di forbice sò fatti di fibra di carbonu è perfettamente equilibrati, cusì apre è chjude cum'è un esercitu di dui dita, luntanu da a manu pisanti necessaria per u Murcielago.

TOTALE

U megliu Lamborghini à data.

Lamborghini Aventador Roadster

Cost: da $ 795,000 ($ 929,000 quandu pruvatu in strada)

Garanzia: 3 anni/chilometraggio illimitato, 3 anni di assistenza stradale

Serviziu limitatu: No

Intervallu di serviziu: 12 mesi/12,000 km

Rivendita: 54%

Sicurezza: 8 airbag, ABS, ESC, EBD, TC

Valutazione di l'accidentu: Ùn hè micca pruvatu

Motore: mutore à benzina V6.5 di 12 litri; 515 kW/690 Nm

Trasmissione: manuale automatizatu à 7 velocità; trazione à quattru roti

sete : 17.2 l / 100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Dimensioni: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

Pesu: 1690кг

Spare: tutte e