Lamborghini Huracan 2014 revue
A Lamborghini Gallardo hè stata cun noi per tantu tempu chì avemu pensatu ch'ella ùn sparissi mai. Cum'è a so vittura surella, l'Audi R8, hè andatu solu è avanti. Infine, l'annu passatu avemu vistu una seconda vittura pulita da a cumpagnia, firmata da u CEO Stefan Winkelmann incredibilmente stylish. Hè una Lamborghini bassa, media, viciosa è pulita.
Chì succede quandu si mette l'Huracan nantu à una pista cù curve veloci è lisci, dui dritti apparentemente infiniti, è un coppiu di curretti stretti è stretti ? Huracan, scuntrà Sepang, casa di a corsa di Formula XNUMX in Malesia è una vera prova di e capacità di a vittura.
valore
U prezzu di Huracan principia da $ 428,000 è ùn hè micca pensatu per quelli chì compranu parechje azzioni Telstra attraversu a so banca in Internet. Lamborghini ùn hà micca l'audacia di carica extra per a pintura metallica, cusì hè una piccula pietà.
In più di una grande prestazione, i vostri soldi guadagnati duru ponu cumprà roti di lega di 20 inch avvolti in esclusivi Pirelli P-Zero L per pneumatici Lamborghini, un sistema stereo di sei parlanti, climatizazione, Bluetooth è USB, chjusu cintrali, dashboard digitale cumpletu. display, freni ceramichi cumposti di carbone, sedili elettrici è finestri, pelle in tuttu, specchi di porta riscaldati è sedili assai cunfortu è grippi.
Comu s'aspittava, a lista di l'opzioni si stende à l'orizzonte, ma a cumpagnia vi cunsigliarà se pruvate à fà qualcosa chì hè cunsideratu senza gustu. In questu casu, ci sò parechje cumpagnie aftermarket chì volenu arruvinà a vostra vittura.
cuncezzione
Mentre u Gallardo era cumplettamente direttu è, per Lambo, ragiunate, l'Huracan piglia u so spunti da l'Aventador assai menu restrittu. L'illuminazione diurna LED à condensatore flussu facenu spiccà nantu à a strada, è hè una vittura chì u so prufilu pò esse disegnatu cù trè colpi di matita.
E porte ordinarie si spalancanu spalancate è lascianu un'apertura abbastanza grande per ancu i pruprietarii piuttostu grassu di cullà à bordu. L'internu hè spaziosu, soprattuttu cumparatu cù l'Aventador assai strettu, ancu s'ellu hè difficiule di dì chì ci era un locu per tuttu, perchè ùn ci hè nimu. Se vulete mette u vostru telefunu in un locu, lasciate in a vostra sacchetta.
A cunsola centrale hè deliziosamente pazza, cù una copertina di l'interruttore d'arrestu in stile jet di cumbattimentu è un pocu di buttuni in stile Audi. Questi interruttori sò cum'è adattati per u scopu - è adattati - quì cum'è in i veiculi più chjuchi, dunque ùn hè certamente micca una lagnanza. Sopra a scatula di cuntrollu di u clima hè un inseme di interruttori basculanti in stile aereo, è sopra sò trè sub-dials.
U dashboard, però, hè una cosa di bellezza. Altamente persunalizabile, pudete decide se u dial cintrali hè un grande tachimetru o tachimetru, cù l'infurmazioni riarrangati per adattà à i vostri bisogni.
A vista da u fronte hè espansiva è uncluttered, è da u spinu pudete veramente vede grazia à enormi specchi laterali è una finestra posteriore più grande ch'è prevista. A camera di retrovisione hè evidenti per a so assenza.
Sicurezza
Quattru airbags, ABS, stabilizazione elettronica è sistema di cuntrollu di trazione, sistema di assistenza di frenata d'urgenza, sistema di distribuzione di forza di frenu. Una classificazione di stelle ANCAP ùn hè micca dispunibule per ragioni evidenti.
Features
Ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di pruvà l'estereo, ma hà USB, Bluetooth, è un buttone off per pudè gode di a colonna sonora di u V10.
Motore / Trasmissioni
U LP610-4 hè alimentatu da un mutore V610 di 90 cavalli, 10 gradi mid-mounted chì guida tutte e quattru roti attraversu una trasmissione di doppia embrague à sette velocità.
Seicento deci cavalli equivalgono a 449 kW a un impressionante 8250 rpm, e 560 Nm è disponibile a 6500 rpm. L'accelerazione da 0 à 100 km / h dura 3.2 seconde, è 200 km / h hè ghjunta prima chì u clock batte dece seconde. Cù abbastanza strada, accelerete à 325 km / h.
Incredibbilmente (in i dui sensi di a parolla), Lamborghini dichjara 12.5 l/100 km in a prova di u ciclu di carburante cumminatu. Tremu à u pensamentu di ciò chì hà utilizatu nantu à a pista.
A vitezza, a g-force laterale, u piacè di guidà veloce u Huracan hè insanamente addictivu è stupente.
In cunduce
Sepang si trova à circa 50 km da a capitale malasia Kuala Lumpur. U ghjornu chì avemu ghjuntu, spartemu a pista cù i signori (è e donne sola) i piloti di Super Trofeo. Era trentacinque gradi è l'umidità era cusì vicinu à 100 per centu chì ùn era micca immersa in l'acqua.
A pista hè una mistura terrificante di rettilinei extra-longu è curve veloci, cù dui hairpins è un paru di virate strette di novanta gradi per assicurà chì ogni faceta di e prestazioni di a vittura hè pruvata.
Sollevate u coperchio, appughjà u buttone, u V10 rugi. L'aria condizionata chì sustene a vita aiuta à asciugà i palmi sudati, è u shifter di u volante hè stallatu in a pusizione media - Sport - per u rumble di pit lane. Dopu avè passatu a surtita da u pit stop, u pedale toccu a catifa, è simu liberati.
A corta corsa in a prima volta hè troppu lenta per a prima volta, perchè quelli freni di carbone-ceramica fermanu u Shinkansen à a morte. Girate u manubriu è u nasu và cun ellu, pisate u pedale di gas è l'elettronica lasciate calà un pocu a coda è vi dà abbastanza corda per sbarcà nantu à i vostri pedi. Se ùn reagisce micca bè, farà u so megliu per catturà per voi.
Attraversu u S è in u primu drittu, è l'accelerazione furiosa è implacable di l'Huracan ti preme in u sediu. A trasmissione à doppia embrague hà sette marce. Applicà u frenu di novu è sente a fiducia di u pedale cù a pressione curretta. Nanzu, i freni di carbone ùn anu micca sensu, ma sò à parità cù i migliori freni d'acciaio cù una putenza di frenu incredibile.
Pigliate torna nantu à u pedale di gas è e coste si rompenu mentre l'Huracan si precipita versu l'orizzonte.
Turnu è giru avemu sempre più veloce, i freni ùn anu mai fiascatu, u mutore girava bè, l'aria condizionata funzionava perfettamente. Tuttu ciò chì avemu dumandatu à Huracan, hà fattu. U modu Corsa vi face un eroe ristrettu u intervallu di u funziunamentu di l'Huracan, ammorbidendu i slips è curve per assicurà chì, se truvate a linea più veloce, uttene u tempu più veloce.
Torna à u sportu è u divertimentu di l'azzione laterale hè tornatu. L'unica volta chì sapete mai chì era una vittura di quattru roti motrici - à pocu pressu di una partenza piena - hè a longa è longa guida à destra. Troppu veloce è e roti di fronte anu protestatu, fate un passu nantu à u gasu è pareva chì spingeria largamente - u sottuviramentu à 170 mph hè assai preferibile à sopraviratu per a maiò parte di noi - ma tene a gamba stretta è dà un pocu più di bloccu è voi. resterà in fila mentre i vostri interiori pruvate à scopre, cusì hè a presa.
A vitezza, a g-force laterale, u piacè di guidà veloce u Huracan hè insanamente addictivu è stupente. A vittura vi incuraghjenu à andà veloce, l'elettronica avanzata di a Piattaforma Intertia (tema di a tesi di Ph.D.) furnisce un quadru chì rende ridiculamente faciule per i simple mortali di guidà incredibilmente veloce.
Una pista cum'è questu hè u locu ghjustu per quessa. Hè difficiuli di imaginà una vittura megliu per questu senza almenu gastru milioni in una McLaren P1.
Ùn era mai esse nunda di menu surrealista brillanti. L'Huracan ci hà impressiunatu cù a so praticità è a natura perdona, l'accelerazione intensa è u frenu. Hà limiti chì pudete truvà senza spaventà o tumbà, lascendu à gode di a sensazione di un chassis monstruosamente dotatu è di un V10 pienu di sangue.
L'Huracan hè a chjave per l'ADN di Lamborghini - parechji centimetri cúbichi, parechji cilindri, chì furnisce una sperienza emotiva, overdrive. Hè sfarente di l'altri fabricatori di vitture supersport, è per quessa duvemu esse grati à ellu. Tutti i supercars puderanu accunsenu nantu à una manera di fà e cose, è chì seria insanamente noiosa. Sia u CEO Winkelmann è u specialista in ingegneria Maurizio Reggiani sò fermamente: finu à chì e regule si fermanu, i V10 è i V12 aspirati naturalmente ùn vanu in ogni locu.
Huracan hè ciò chì u so nome implica - veloce, brutale è inspirante.
