Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 recensione

L'Huracan di Lamborghini hè a sequenza urlante è ardente di u mudellu più vendutu di Sant'Agata, u malvagiu Gallardo V10.

U primu disignu pulitu dapoi chì Audi hà pigliatu u Lambo à a fini di l'anni 1990, a nova vittura ripigliò induve u Gallardo hà lasciatu è vindutu cum'è un pazzi. Dapoi u so lanciu un paru d'anni fà, novi opzioni sò apparsu rapidamente è rapidamente, cù a trazione posteriore 580-2 chì si unisce à l'LP610-4 è ancu à e varianti Spyder di i dui. U mese passatu, Lambo abbandunò u salvaticu è parlava assai di u Performante (o versione "totalmente pazza").

A divisione Lamborghini lucale hà pigliatu una decisione intelligente per assicurà chì pudemu tumbà dui acelli cù una petra lanciandoci in un Huracan Spyder 580-2. Meno putenza, menu tettu, menu roti motrici, più pesu. Ma questu significa menu divertente?

Lamborghini Huracan 2017: record di 580-2
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	5.2L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	11.9l / 100km
Landing	2 posti
Prezzu di	Nisun annunziu recenti

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Mentre hè un gustu acquistatu, sò un grande fan di u Huracan over-the-top, è u Spyder hè una cunversione di coupe impressiunanti.

U tettu hè fattu di tela è si plega in solu 15 seconde, chì hè più cà abbastanza per mantene fora di tutti, ma a pioggia più brusca. Sembra bè quandu hè risuscitatu, facendu una impressione decentu di a linea di u tettu di u coupe, ma senza u tettu à gobba in stile speedster, l'Huracan pare epica.

I roti in lega Giamo neri di 20 inch opzionali costanu $ 9110. (Creditu di l'imaghjini: Rhys Vanderside)

Ùn hè micca una vittura timida è solitaria (cuntrariu di u Lambo) è se ti piace l'attenzione di i pulizzeri lucali, allora u culore giallu brillanti (Giallo Tenerife) hè per voi. Un toccu particularmente piacevule hè a lettere Huracan Spyder incisa in u rail di u parabrisa.

Sfurtunatamente, ci hè solu un picculu tappu per accede à u collu di riempimentu - à u cuntrariu di u coupe, ùn pudete micca vede u mutore attraversu u tappu. U spinu di u Spyder hè assai sfarente, cù un grande clamshell compositu chì swing out à u latu, chì permette à u tettu di plegà. Hè un cumprumissu necessariu, ma ancu una vergogna.

A cabina hè un Huracan standard, cù switchgear derivati ​​​​di l'Audi è una coperta di buttone di starter rossu brillanti chì pare chì duverebbe dì "Bombs Away". Ci sò assai influenze di jet di caccia, è hè un spaziu più convincente chè l'Aventador più caru.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

Ebbè, l'abituale spiegazione di mumbling nantu à ciò chì deve cunsiderà, ciò chì sta vittura hè per è chì ùn ci hè micca spaziu per u lussu di ogni ghjornu in questu duverà esse cuntentu. Avete un supportu di tazza chì scorri fora di u dashboard da u latu di u passageru, è u stivale frontale cuntene 70 litri. Ùn ci hè micca assai altru chì pudete chjappà, ancu s'ellu pudete probabilmente sbulicà l'uggetti sottili daretu à u spinu di i sedili di fronte. Puderete ghjucà à u golf per sè stessu.

Hè una cabina più cunfortu chè l'Aventador, cù più spaziu per a testa è e spalle è una megliu pusizioni generale di u cunduttore è di u passageru.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Cum'è sempre, u valore per i soldi ùn hè micca una di e vostre primure priorità sè vo circate una vittura sportiva high-end cù caratteristiche standard. U stereo hà solu quattru parlanti, ma veramente, quale hà da sente à Kyle quandu puderete cullà l'arechje di Huracan?

Avete ancu u cuntrollu di u clima à doppia zona, u chjusu cintrali remota (i pomoli incisi spuntanu affascinante mentre vi avvicinate), fari LED, luci di ghjornu è fanali posteriori, cluster di strumenti digitale (veramente cool), sedili elettrici, navigatore satellitare, trim in pelle è un ascensore idraulicu per aiutà à mantene u splitter frontale pristine sopra i curbs.

U stereo hè chjaramente l'MMI di l'Audi, chì hè una bona cosa, salvu ch'ellu hè tuttu ingaghjatu in u dashboard senza una pantalla separata.

Naturalmente, a lista di l'opzioni hè longa. A nostra vittura era dotata di una manu discreta, cù roti in lega Giamo neri di 20 pollici ($ 9110), sensori di parcheghju davanti è posteriore cù camera di retrovisione ($ 5700 - ehm), calipers di frenu dipinti neri ($ 1800) è loghi Lamborghini è una linea di valore. 2400 XNUMX $. Un puntu assai bellu, sicuru.

I manici affusolati spuntano affascinante mentre vi avvicinate. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

Pudete andà cumplitamenti pazzi s'è vo vulete, spende sin'à $ 20,000 nantu à i culori di pittura matte, $ 10,000 in sedi di bucket, pezzi di fibra di carbone ponu esse installati, è tandu di sicuru pudete urdinà e cose à u vostru gustu persunale per ancu più soldi. Sè vo site dispostu à scaccià per una vittura bè à nordu di $ 400,000, pensu à uni pochi milla di più.

In quantu à u valore, u Spyder hè ghjustu per u so segmentu, à circa u listessu prezzu cum'è a Ferrari California certamente menu focalizata è un pocu più caru cà a gamma R8 Spyder menu putente.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

Cum'è u nome suggerisce, u 580-2 hè 30 horsepower menu di u 610-4. In a nostra lingua, questu significa chì u mutore V5.2 aspiratu naturali di 10 litri di l'Automobili Lamborghini (sì, cum'è parechje parti spartute cù l'Audi R8) chì sviluppanu 426kW/540Nm. Queste cifre sò diminuite di 23 kW è 20 Nm nantu à un veiculu à trazione integrale.

Ci sò parechje influenze di cumbattimentu. (Creditu di l'imaghjini: Rhys Vanderside)

A figura ufficiale di 0-100 km / h hè di 3.6 seconde, ancu s'ellu hè improbabile chì sia lento (!), I numeri di Lambo sò regularmente migliurati da altre publicazioni senza assai sforzu.

A putenza hè mandata à e roti posteriori per mezu di una trasmissione à doppia embrague altamente aghjurnata da a casa madre Audi.

Stà à ghjornu vitturenewsletter di guida settimanale

Quantu carburante cunsuma ? 7/10

A cosa maravigghiusu di sta vittura hè chì, malgradu esse sottumessi à thrashing regularmente, u so cunsumu di carburante hè solu ligeramente peggiu di u grande SUV di Toyota. Mentre guidà, beverà u carburante, è spegne i cilindri aiuta à calmà a vostra sete ancu di più. A figura di u ciculu cumminatu hè dichjaratu chì hè un raghjone (è quasi ottenibile) 11.9 L / 100 km. Aghju avutu u calculatu 15.2 l / 100 km è ùn hà micca risparmiatu u bar, Nosirrebob. È nunda si compara à l'horrible, vorace cunsumu di l'Aventador V12.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

U Huracan V10 hè una grande cosa. Corre versu a linea rossa cum'è un dimòniu è face tuttu u ghjornu ogni ghjornu. Si sente cumplitamenti unbreakable è trasferisce u so putere cun tale gioia è vigore chì penetra in a vostra pelle.

Cù u tettu disattivatu è u modu sportu nantu à l'interruttore di l'anime, a mistura di u rumore di ingressu è di scarico hè assai addictive. Hè una machina di teatru, i pops, u rumble, è u squeal metallicu sottu à a forza, chì tutti inseme sbatte u web duie volte più veloce. U so sonu hè sinfonicu, è pressu a leva di cambiamentu cambia note istantaneamente. Hè stupente.

A maiò parte di l'incantu di sta vittura particulare hè u cambiamentu à a trazione posteriore. Ùn solu l'ingegneri si scurdanu di chjappà nantu à l'arbre di trasmissione è a trazione frontale, ma a direzzione hè stata riprogettata per cumpensà i cambiamenti è migliurà a sensazione è a reattività. Hà travagliatu.

Induve a trazione di quattru roti hè propensu à un understeer moderatu, u fronte di u dash hè un pocu più piantatu. U Spyder pò esse più pesante cà u coupe, ma u carru à a trazione posteriore si senti un pocu più agile, cù cambiamenti di direzzione veloci è una parte posteriore più vivace. Hè più sottile di -4 è ùn pare micca notevolmente più lento.

U tettu hè fattu di tela è plega in 15 seconde. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

Una nota nantu à u -4 understeer: Solu ùn face micca assai di differenza. L'Internet vi diciarà chì ellu "si mette cum'è un porcu". L'internet hè cumplettamente sbagliatu, ma avete digià cunnisciutu chì; Internet ama i video di gatti. Nimu ùn culpisce a Ferrari California per u listessu viziu, ma hà ancu un pocu sottuvitu di standard (cuntrariu di u HS) - hè intenzionale, più sicuru è più còmode. Tuttavia, ùn hè micca un porcu.

In ogni casu. À u spettaculu.

Per mantene u costu, u 580-2 vene ancu cù freni d'acciaio, cù ceramica di carbone caru cum'è una opzione. Nantu à a strada, ùn avete micca nutatu assai di una differenza altru ch'è una sensazione di pedale ligeramente diversa. Questu prubabilmente rende l'Huracan una vittura di corsa menu efficiente, ma a realità hè chì ùn sò micca assai pruprietarii, in particulare i cumpratori Spyder.

Un toccu particularmente piacevule hè a lettere Huracan Spyder incisa in u rail di u parabrisa. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

A maiò parte di u tempu aghju passatu in modu sportu - hè in questu chì pudete truvà u più piacè, quandu l'elettronica hè più rilassata nantu à u cumpurtamentu di a vittura. U throttle elettricu hè bellu è snappy, a direzzione hè un pocu pesante, è a trasmissione à doppia frizione à sette rapporti (o cum'è mi piace à dì à ogni occasione, doppia frizione). A Corsa hè certamente veloce, ma assai più interessata à ottene a vittura ghjustu è fora di l'angle. Ùn vi preoccupate micca di u modu Strada - hè troppu blandu è completamente pocu attraente.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10

U Huracan hà quattru airbags, ABS, stabilità è cuntrollu di trazione, è distribuzione di forza di frenu. U quadru di spaziu in fibra di carbone è aluminiu resistente resisterà à i rigori di un crash.

Comu pudete aspittà, ùn ci hè micca una classificazione di sicurezza ANCAP, è nè u so parente di sangue R8.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

U Huracan vene cun una garanzia di chilometru illimitatu di trè anni. Cunsiderendu u solitu chilometru di una tale vittura, questu hè abbastanza. Inoltre, ci sò trè anni di assistenza stradale è l'opzione per allargà a guaranzia - $ 6900 per un annu è $ 13,400 per dui, chì pareva ghjustu cunsiderendu ciò chì pò sbaglià in un veiculu cusì cumplessu.

L'intervalli di serviziu sò 15,000 XNUMX km assurdamente ragiunate, ancu s'ellu avete da visità u rivenditore una volta à l'annu (principalmente per pudè urdinà u vostru prossimu Lambo).

Verità

U Spyder à trazione posteriore ùn puderia micca esse più divertente s'ellu portava una perruca goffy o cresce un mutore di jet è parafanghi.

Iè, hè più pesante è più lento chè u coupe, ma l'Huracan ùn perde micca assai di u so sensu off-top, in più di ottene tutte l'aria divertenti è fresca da u Spyder. U pesu extra ùn importa micca assai nantu à a strada, è u bonus aghjuntu di una guida di trazione posteriore più responsiva è ancu curre più nitide liscia e cose.

U V10 hè l'ultimu di u so tipu, è Ferrari è McLaren utilizanu V8 supercharged per i so picculi vitture sportive - in u casu di McLaren, tutti. L'Huracan Spyder hà tuttu ciò chì hè bonu nantu à una Lamborghini: sguardi pazzi, mutore pazzo, teatralità vertiginosa, è tutte e cose cattive cacciate da a casa madre Audi. U 580-2 ùn perde micca u divertimentu di u circu, è cù u tettu off, a musica hè ancu più forte à l'arechje.

Avete da esse senza tettu o i vostri vitture sportivi anu bisognu di un tettu?