Lamborghini miura

In u 1965, apparsu nuda in Turinu è hà scupertu un mondu internu temperamental. Un coppiu di entusiasti vulianu purtallu in casa. Avvoltu in un corpu, dopu si eseguisce in Ginevra. Nisun predatore ùn hà mai avutu ciglia cusì lunghe.

Miura era a prima supercar di Lamborghini. U fundatore di Ferruccio hà vistu questu com'è un esca di marketing in prima. Fighjendu l'eleganza raffinata di i vitture di a classa Gran Turismo, hà sottovalutatu u putenziale di a vittura, chì "andò longu a linea di assemblea".

Era oppostu à e vitture spartane è a corsa. Intantu, a Miura era una vittura cumpetitiva chì era abbastanza per guidà nantu à e strade regulare. Cumu u prototipu P400 hè natu in sicretu da u pruprietariu di a cumpagnia. In u so tempu liberu, u direttore tecnicu Gian Paolo Dallara hà travagliatu cù l'assistant Paolo Stanzani è u pilotu di prova è meccanicu Bob Wallack.

Dallara hè stata impressionata cù u Ford GT40. Da quì u cuncettu generale di cuncepimentu cù u mutore davanti à l'asse posteriore. U "P" in u simbulu di a vittura significava "posteriore", talianu per "arrière". U numeru 400 indicava a putenza di u mutore. Per accurtà a distanza di e roti, u V70 hè stata postu transversalmente. Sottu, in u sump, ci hè un gearbox cumminatu cù l'ingranaggio principale. Questi squadre anu utilizatu un oliu cumuni. Era risicatu. Se un dente o un sincronizatore hè chjappatu da a trasmissione in u mutore, pò esse dannu seriu. U sistema di unità, però, hà pigliatu pocu spaziu. In ogni casu, u fabricatore hà previstu chì dopu à XNUMX mila km, una revisione di u mutore seria necessariu.

U V4 di 12 litri hè derivatu da u mutore di 3,5 litri cuncepitu da Giotto Bizzarini per u 350 1963 GTV, a prima vittura di Lamborghini. Bizzarini hà criatu u mutore di sport perfettu, a corsa corta, l'arbureti à camme in cima è un carter seccu, dopu chì ... abbandunò a cumpagnia ! Hà capitu chì Lamborghini ùn curriria micca, è chì ùn era micca interessatu à e vitture nantu à e strade chjosa di pruibizioni di sorpassu. Dallara hà adattatu u so mutore per mudelli di produzzione.

Ci hè una teoria chì i prughjetti di ingegneria veramente boni sò ancu belli. Cum'è se e virtù invisibili à u primu sguardu formanu una forma armoniosa "da l'internu". Miura cunfirma questu. U chassis, presentatu in u vaghjimu di u 1965 à un salone di l'automobile in Turinu, gridava cù tuttu u so aspettu: "Avanti!". Delimitatu da larghe, sills di risparmiu di pesu, una corona di airbags nantu à un mutore di dodeci cilindri, è i roti di raghji presentati per a prima è l'ultima volta in stu mudellu, u spaziu di a cabina hà eccitatu l'imaginazione à un puntu chì quelli chì vulianu cumprà. un P400, ancu s'ellu ùn avianu micca idea di cumu sarà!

Una vittura cumpleta chjamata Miura hè stata presentata uni pochi di mesi dopu, in a primavera di u 1966 in Ginevra. Paria un pocu cum'è u GT40, ma paragunatu à u Ford "brutale-industriale", era un tempiu di l'arti applicata. Nisunu di i ditaglii impressiunanti hè vinutu da nulla. Ognunu avia una funzione da esse realizatu. Persiane nantu à a finestra posteriore rinfriscà u mutore. Slots di manure fora di i finestri laterali alimentati in u sistema di ingressu. Dui buchi in u centru di fronte lascianu l'aria in u radiatore daretu à elli. Sottu à a diritta (quandu vistu da daretu à a rota) era un collu di riempimentu. U cuntruversu è famosu "frusta" intornu à i fanali hà migliuratu u rinfrescante di i freni.

I fari eranu da una prima Fiat 850 Spider. Micca tutti sanu di questu, ma quandu si accende, s'inclina elettricamente in una pusizioni un pocu più dritta.

U corpu semi-supportu hè fattu di diversi materiali. A cabina era fatta di azzaru. L'avanti è l'arrière di u cascu sò stati aperti cumplettamente, cù i parafanghi, è eranu fatti di alliati ligeri. L'accessu à u troncu hè statu furnitu da una chjusa stretta à a parte posteriore. L'internu era cum'è una cabina di l'aviò. Sottu u tettu hè una cunsola cù interruttori di luce è un ventilatore di radiatore ausiliari.

Miura era alta un pocu più di un metru. A so siluette bassa è fluente face sempre una impressione stupente oghje, è in l'anni 60 era ancu assai mudernu. Lamborghini hà quella dolcezza caratteristica di u puma, chì si pò trasfurmà di colpu in una splutazioni d'aggressione.

U prugettu hè statu preparatu da Marcelo Gandini da u studio Bertone. Finu à l'ultimu mumentu, nimu ùn si dumandava se u V12 s'adattava sottu à u corpu. A vittura senza mutore hè stata mostrata in Ginevra, è un portavoce di Lamborghini hà dissuadutu i ghjurnalisti di vulè circà sottu à u cappucciu cù a so astuzia è u so truccu.

A premiere hè stata un successu. Eranu tanti cumandamenti chì Miura passava da un « uttellu di marketing » à un successu di fabbrica in Sant'Agata. Questu hà surprisatu i taliani, chì cuminciaru à fà aghjustamenti à u disignu di a vittura nantu à una basa cuntinua. In l'ultima versione, sò stati migliurati, cum'è pruvucatu da i prezzi attuali per e copie usate. Ultima serie: 400 SV hè u più caru.

In ogni casu, u Miura 1969 S hè statu u primu à cumparisce in u 400. Avia un mutore più putente è frames cromati intornu à i finestri è i fanali. U 400 1971 SV (Sprint Veloce) hè statu mudificatu sustancialmente. I sistemi di lubricazione di u mutore è di a trasmissione sò stati separati. U mutore hè diventatu più putente di novu, è e ciglia sò spariti da i cartucce di u faro, chì certi anu salutatu cun gioia genuina.

Copie singuli anu rinfurzatu l'imaghjini di Miura. In u 1970, Bob Wallace hà custruitu una Miura P400 Jota da corsa. Aumentò a putenza di u mutore aumentendu u rapportu di compressione è introducendu camme "sharp". Inoltre, l'hà equipatu cù ignizione elettronica è un sistema di lubrificazione efficiente à carter seccu. Hà rimpiazzatu u tank di carburante originale cù dui più chjuchi situati in i sills. Grandi spoilers è ingesta d'aria allargata apparsu nantu à u corpu. Dopu à una seria di testi, Jota hè statu vindutu à e mani privati. Tuttavia, u novu pruprietariu ùn li piacia tantu. A vittura hà brusgiatu cumplettamente in u 1971. Sò stati custruiti sei Jota imitazioni, marcati SV/J. L'ultimu dopu à a fine di a pruduzzione Miura.

Certi Miura eranu senza tettu da i so patroni, ma solu un roadster custruitu da Bertone è mostratu à u Salone di l'Auto di Bruxelles 1968 hè più cunnisciutu. Pocu dopu, hè statu compru da l'Organizazione Internaziunale di Ricerca di Piombo è Zinc. L'hà ripintata in verde metallicu è equipatu cù elementi di l'aliaghji di metalli muderni. A vittura era marcata Zn75. In u 1981, una altra variante senza tettu hè stata introdutta in Ginevra, u biancu perla P400 SVJ Spider. Hè statu custruitu da un concessionariu Lamborghini svizzeru basatu annantu à una Miura S gialla prodotta in Ginevra 10 anni prima.

L'ultima volta chì Miura hà tornatu era in u 2006 cum'è un disignu "nostalgicu" di Walter de Silva per celebrà u 40 anniversariu di u mudellu. À l'epica, De Silva dirigeva u studiu di cuncepimentu di l'allora Audi Group, chì includeva ancu Lamborghini. Nimu hà pensatu seriamente à a ripresa di a pruduzzione, ancu s'è l'alter-ego Ford GT "grossu" di Miura, rinvivitu in u 2002, avia una seria di pocu più di 4 XNUMX. PCS.

Sicondu a maiò parte di e fonti, a pianta di Sant'Agata hà pruduttu 764 mudelli Miura. Questa hè una figura dubbiosa, cum'è u rendiment di e versioni individuali. U destinu di a cumpagnia era difficiule, ùn ci era micca sempre qualcunu per guardà registri meticulosi. Ma un pocu incertezza alimenta solu interessu. Miura a battu Ferrari.

Senza ellu, Lamborghni ùn saria mai diventatu un fabricatore di vitture chì anu u curagiu è a forza di rompe l'ordine esistente è stunisce tutti quelli chì credenu pienamente in i stereotipi.

Da sottu à u toru

Ferruccio Lamborghini s'intéressait à la corrida de taureaux, et puisqu'il était le zodiaque Taurus, sa marque de voiture est née seule. Miura hè stata a prima à mintuvà a passione di u fundatore di a cumpagnia. Se guardate attentamente a parolla "Miura" attaccata à u spinu di a vittura, pudete vede e corne è a coda arricciata.

Lamborgni era amica di Eduardo Miura, un allevatore di tori di Siviglia. L'animali di e mandrii di a famiglia Miura finu à u seculu XNUMX. eranu famosi per u so curagiu è l'astuzia. Almenu dui: Reventon è Islero uccisu famosi matadori. Murcielago hà resistutu à 24 colpi di spada, è u publicu entusiasmu u furzò à risparmià a so vita. Almenu hè a storia, spessu ripetuta in Spagna. Ferrucciu hà datu à u so amicu u quartu Miur chì hà pruduttu.

Wedge cun wedge

La silhouette de Miura est attribuée à Marcello Gandini. Il a commencé à travailler aux studios Bertone en 1965 à la mort de Giorgio Giugiaro. Avia 27 anni.

Miura hè unu di i so prughjetti più tranquilli, chì hè per quessa chì certi suspettanu chì Giugiaro hè statu implicatu in a so creazione. In ogni casu, nimu di i stilisti cummentanu sti rivelazioni. Gandini hà sviluppatu u so stile originale assai rapidamente. Hà amatu i bordi sharp, cunei, è ancu grandi superfici. Hè carattarizatu da u Studio Stratos Zero è da a Lamborghini Countach.

Gandini creò Urraco, Jarama, Espada è Diablo. Cù a so participazione, a cumpagnia di Sant'Agata hè diventata a casa di l'avanguardia di l'automobile. L'energia è a ribellione sò diventate u so segnu.

Dati tecnichi selezziunati

Fate un mudellu	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Anni di pruduzzione	1966-69	1969-71	1971-72
Tipu di corpu / numeru di porte	cut/2	cut/2	cut/2
numeru di piazze	2	2	2
Dimensione è pisu
Lunghezza / larghezza / altezza (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Piste de roue : avant/arrière (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Ruota (mm)	2500	2500	2500
Pesu propiu (kg)	980	1040	1245
Volume du compartiment à bagages (l)	140	140	140
Capacità di u tank di carburante (L)	90	90	90
Sistema di cunduce
Tipu di carburante	benzina	benzina	benzina
Capacità (cm3)	3929	3929	3929
Numaru di cilindri	V12	V12	V12
assi di guida	posteriore	posteriore	posteriore
Gearbox: tipu/numeru di marcia	manuale / 5	manuale / 5	manuale / 5
Produttività
Potenza km per rpm Coppia (Nm) à rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Accelerazione 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
Velocità (km / h)	280	285	300
Cunsumu mediu di carburante (l / 100 km)	20	20	20