LAND ROVER DEFENDER: U SAGLIATU hà fattu un signore (VIDEO)
A mo sorpresa hè finita. Ùn possu micca crede chì l'anu civilizatu cusì. A Sua Maestà Land Rover Defender hà dighjà un successore, è hè radicalmente diversu da u so predecessore emblematicu ma pocu salvaticu, chì a so durezza è e so capacità off-road sò legendarie.
U Defender esiste cum'è mudellu dapoi u 1983 è solu avà Land Rover lancia a so seconda generazione. In fattu, a storia di u mudellu hà iniziatu 72 anni fà, in u 1948, quandu a prima Land Rover Series I hè stata presentata, u successore concettuale di u quale era u Difensore.
Rivestitu
U novu Guardian hè mudernu, high-tech, cunfortu, agile è discretamente lussuosu.
Chì significà "lussu nascostu"? Ebbè, mentri a maiò parte di e marche premium pruvate di prisentà cù mudelli assai simplici cum'è u lussu mettendu uni pochi di gadget elettronici, illuminazione ambientale, elementi decorattivi, etc., u novu Defender va in a direzzione esatta opposta. Il s'agit d'une véritable voiture premium, construite sur un design monocasque entièrement en aluminium, avec les derniers moteurs, transmissions, suspensions et technologies de Jaguar Land Rover, qui, toutefois, le masque avec des matériaux plus durables et extrêmement résistants dans l'habitacle et un sguardu disordinatu (per esempiu, bulloni di a porta aperta). L'ughjettu hè di immerse in u spiritu di u so predecessore crudu, senza privà di tutte e comodità chì i cumpratori di marca sò abituati (ci era ancu un frigorifero in u bracciu).
Avà imagineghju cumu ogni persona intelligente cumencia à cliccà in a so lingua è murmurà chì anu rovinatu dinò sta legenda. Tuttavia, a verità hè propiu u cuntrariu. Malgradu a so natura fundamentalmente civilizzata, u Difensore hè diventatu parechje volte più rigidu è fora di strada chè u so predecessore. Ancu s'ellu ùn hè più muntatu nantu à un quadru separatu, ma un monocuccu in alluminiu, u coupé hè esattamente 3 volte più rigidu di qualsiasi chassis cunvinziunale. U mutivu hè chì u so cuncepimentu hè fattu à misura per i veiculi estremi è s'assumiglia à a custruzzione di cunchiglia di una vittura di corsa per furnisce l'architettura più forte di Land Rover finu à oghje. È questu hè un enorme vantaghju sia fora di strada sia fora di strada. Ùn ci hè assolutamente micca goffu in u cumpurtamentu in e strade asfaltate, ma a facilità di accelerazione, curvatura è fermata hè tipica per e vitture di lussu. Un grandu passu in avanti in questu sensu cumparatu cù u so predecessore.
Appena esce da a concessionaria, un sorrisu ligeru apparsu nantu à a mo faccia - pensu chì mi era stata data a versione diesel più putente cù un V3 di 6 litri, 300 cavalli è una maravigliosa 650 Nm - cusì hè appiccicatu à u mo locu. . . Cum'è s'è statu purtatu da un ventu in contra. Tuttavia, si girò fora ch'e aghju sbagliatu, è sta dinamica piacevule hè duvuta solu à un mutore di dui litri 4 cilindri cù 240 hp. e 430 Nm di coppia. Ottima guida, forsi grazia à l'eccellente prestazione di u ZF automaticu à 8 velocità. L'accelerazione à 100 km / h pigghia un decentu 9,1 seconde, è nantu à una vittura simile chì pesa 2,3 tunnillati, si sente assai veloce.
Fora di strada
Ma ciò chì conta di più per u Difensore hè cumu si comporta fora di strada. U novu mudellu hà ancu un ingranaggi di cingoli, ma a so scatula di cambiamenti hè ora automatica invece di manuale.
Inutili, a trazione integrale hè permanente. U differenziale centrale hè chjusu è un differenziale posteriore attivu pò esse urdinatu cum'è una opzione. E versioni cù sospensione d'aria anu una distanza da terra di 216 mm, chì pò esse gonfiata fora di strada finu à 291 mm. Cusì, a vittura supera i barrieri di l'acqua cù una prufundità di cm 90. È u sistema chì scansa u fondu è mostra ciò chì succede sottu à u screnu nantu à a cunsola centrale hè particularmente impressiunanti. Cusì, se l'acqua hè più profonda di 90 cm, a macchina dà un signalu per fermà a mossa. Una punta simile hè una tecnulugia integrata chì rende a tappa frontale "trasparente", chì vi permette di vede direttamente ciò chì site. U sistema mostra parechje vedute di l'esternu, ancu sottu à a vittura è roti.
Un altru assistente off-road particularmente preziosu hè l'assistente, chì aghjusta a vitezza trà 1,8 è 30 km / h per fucalizza solu nantu à u volante quandu guida lentamente è senza compromessi nantu à ogni tipu di merda. Terrain Response 2 offre modi di strada; per erba, ghiaia è neve; per a terra è i camini; per a sabbia; per l'arrampicata è l'immersione cù a selezzione automatica di i paràmetri ottimali di trasmissione è sospensione per u terrenu. Tù dinù ponu selezziunà u modu automaticu, s'appoghjanu nant'à i sensors di u veiculu. Inoltre, hè pussibule di persunalizà i paràmetri individuali di u drive è di spinta à a vostra discrezione.
In generale, u novu Difensore "batte" u so babbu fora di strada in tutti l'aspetti. I paragoni mostranu chì hà una megliu presa, arrampica megliu, passi più in fondu, hà anguli di curva impressiunamente migliori. Ùn sò micca se capite quantu hè meravigliosu questu. Solu l'angulu di avvicinamentu frontale hè statu riduttu da 49 per centu à 38 per centu (per e versioni di sospensione pneumatica) per via di esigenze di prutezzione di i pedoni in casu di collisione. A so presentazione annantu à l'asfaltu hè fora di quistione.
Sutta u cappucciu
| U mutore | Diesel |
| Numaru di cilindri | 4 |
| unità di unità | Quattru roti 4 × 4 |
| Volume di travagliu | 1999 cc |
| Potenza in CV | 240 h.p. (à 4000 rpm) |
| Torque | 430 Nm (à 140 0 rpm) |
| Tempu di accelerazione | (0 - 100 km / h) 9,1 sec. |
| Velocidad massima | 188 km / h |
| U cunsumu di carburante (WLTP) | Ciculu cumbinatu 8,9-9,6 l / 100 km |
| Emissioni di CO2 | 234-251 g / km |
| Tank | 85 l |
| Pesu | 2323 kg |
| prezzu | da 102 450 BGN cù TVA |
