Test drive Land Rover Discovery TDV6: nobile britannicu
Cuntenuti
Ùn ci hè guasi un'altra vittura in u segmentu SUV chì puderia esse cusì facilmente definita cum'è classica. A cumbinazione diesel Land Rover Discovery / TDV6 hè benvenuta, ma a prova di maratona hà dimustratu chì ci sò qualchi prublemi cù tramindui.
I cunduttori anziani di tartaruga si ricordanu chì in u passatu, qualchissia chì hà riesciutu à guidà 100 km in a leggendaria vittura raffreddata à aria hà ricevutu un orologio d'oru da Volkswagen.
Oghje, tali gesti sò obsoleti - i centu mila chilometri standard di una prova di maratona di l'auto è u sportu sò facilmente superati da i veiculi muderni, è i tempi quandu e vitture esauste stavanu nantu à a strada cù danni gravi sò longu passati. In più, à a fine di a prova, mudelli prestigiosi, cum'è u Land Rover Discovery, sò in eccellenti cundizione generale, chì ùn tradisce in alcun modu e dure cundizioni di prova cù rails in constantemente cambiante è mantenimentu cosmeticu minimu.
Nisuna ruga
In una parolla, dopu à 100 km di corsa, un grande SUV pari novu. Una pulizia basica è un rinfrescante di pittura hè tuttu ciò chì ci vole à dà a tappezzeria interna è a moquette un aspettu chì sorprenderà ogni cumpratore aftermarket. L'unicu dannu hè uni pochi di picculi graffii nantu à a superficia plastica da l'usu pesante nantu à u Discovery è u volante di pelle ligeramente lucidatu. E porte cuntinueghjanu à chjude cù u sonu pesante di una porta di a volta di banca, è nè a carrozzeria nè l'hardware interni ùn facenu alcunu rumuri o strincimenti quandu guidanu nantu à strade cattivi.
A scuperta hà dimustratu per esse un cumpagnu affidabile in a vita di ogni ghjornu, cuncepitu cù u scopu evidenti di serviziu longu è fidu à u so pruprietariu. U pesu enormu di a vittura mette in risaltu stu fattu - ancu s'è per u fratellu minore di u Range Rover, u Discovery pesa esattamente u listessu. Durante discussioni intense nantu à u cunsumu di carburante, tali sollevatori di pesi ponu avè dumande supplementari, è questu hè unu di i motivi chì Land Rover hà discontinuatu a benzina V8.
Cambiamentu diesel
L'unicu mutore chì u SUV hè avà dispunibule hè un diesel V6, chì si adatta megliu à u so caratteru in ogni modu. U cunsumu mediu di carburante nantu à tutta a distanza era 12,6 l / 100 km, chì, tenendu in contu e capacità di trasportu di a vittura, hè in limiti ragiunate. Tuttavia, i dati chì indicanu un eccezziunale 10 l / 100 km ponu ancu esse truvati in u logbook. Un costu cusì bassu hè ottenutu quandu u big Disco floate in i so acque, movendu à velocità da 140 à 160 km / h. Allora u mutore hums piacevule, è nè ellu nè i passageri si sentenu stress.
Benintesa, si pò ghjunghje à velocità più alte, ma sprimendu costantemente a putenza massima di u mutore à un cunsumu di carburante finu à 16 l / 100 km affetta negativamente u piacè di guidà.
A dinamica di l'asfaltu ùn hè mancu una forza di Land Rover, ma i prupietari anu amparatu à apprezzà l'effettu calmante di un SUV classicu britannicu. U diesel ùn hè sicuramente micca unu di i mutori chì sò impressiunanti in e so caratteristiche è chì "pensanu" notevolmente à l'iniziu, ma in u cuntestu di una corsa calma è piacevule, queste mancanze restanu in background.
Questu hè cunfermatu da u fattu chì durante tutta a prova di maratona ùn ci sò state lagnanze per e manere di u diesel V6. A so acustica hè un pocu nutevule quandu si cunduce à bassa velocità, ma u sonu di a bicicletta si perde nantu à a pista. A trasmissione automatica à sei velocità, chì cambia e marce senza intoppi è discretamente, cuntribuisce ancu di manera pusitiva à u cunfortu di a trasmissione. Durante a prova, nè u mutore nè a trasmissione ùn anu mostratu prublemi cum'è malfunzionamenti o perdite d'oliu. À a fine di a corsa, l'unità di sei cilindri hà travagliatu assai bè, ciò chì hè statu sottolineato da u miglioramentu di e prestazioni misurate in u test. U restu di u gruppu di trasmissione hà passatu u test cù guasi micca prublemi.
U tempu ùn perdona micca
Pocu prima di a fine, u differenziale di l'assale di fronte urlava. U mutivu di questu era l'apparizione di una ligera asincronia in l'interazzione di l'ingranaggi, chì ùn porta micca à un usu più veloce, è, sicondu i tecnichi, u differenziale durà millaie di chilometri. Siccomu retuning gears hè un compitu difficiule, u serviziu hà fattu una decisione muderna per rimpiazzà u differenziale cù un novu. S'ellu ùn era micca cupartu da a guaranzia, sta operazione averia custatu 815 euro.
Mentre pare più cunservatore britannicu, u Discovery hè letteralmente riccu di elettronica chì guverna vari prugrammi off-road è modi di sospensione pneumatica. In stu cuntestu, i cambiamenti di software recurrenti fatti durante e visite di serviziu pianificate sò solu parte di a realtà d'oghje. Unu di i cambiamenti veramente necessarii in questa direzzione hà purtatu à una migliore prestazione di u sistema di navigazione, ma i so menu sò rimasti inutilmente cumplessi.
L'elettronica di a vittura hà criatu u più grande mal di testa durante a prova di maratona. Ancu à 19 km, u display di u dashboard leghje "Errore di sospensione - max. 202 km/h". In principiu, stu errore hè stata risolta da riavvia u mutore, ma più tardi hè statu chì u prublema vi ricurdava uni pochi di più volte. Sfurtunatamente, ùn hè micca apparsu per l'ispezione in a stazione di serviziu. Un errore pò apparisce à volte dopu à 50 km o ùn si ricurdeghja micca di sè stessu. Di sicuru, a guida era pussibile cù un avvisu di velocità massima di 300 km / h nantu à u dash, ma questu avvisu ùn era micca accidintali - in i casi induve l'elettronica di sospensione cumpletamente cunnessa smette di travaglià, i prugrammi di u sistema Terrain Response sò disattivati è a sospensione d'aria entra in aria. Modu d'emergenza in quale un corpu pesante cumencia à oscillari in turnu, cum'è una piccula nave in un mare agitatu.
I prublemi anu accumpagnatu a vita quotidiana di a vittura finu à 59 chilometri, quandu u culpevule hè statu identificatu in a persona di u sensore di livellu di a sospensione pneumatica. Sfurtunatamente, solu u sensore di manca hè statu inizialmente rimpiazzatu in u centru di serviziu, ma u dirittu era ancu difettu. Dopu à 448 chilometri, hè toccu à ellu è da tandu, à a fine di a prova, ùn ci sò più stati prublemi cù a sospensione.
Rabotokholikt
Dunque, quì pudemu dedicà uni pochi di parolle boni à e so caratteristiche pusitivi. Cù l'elettronica chì facenu automaticamente ciò chì solu i cunduttori off-road sperimentati ponu fà - applicà più o menu torque à i roti o chjude u differenziale centru è posteriore quandu hè necessariu - Discovery hà guadagnatu a so reputazione di maestru off-road. L'altezza di terra variabile è a longa corsa di sospensione, chì permettenu una trazione di terra eccellente, sò vantaghji eccezziunali in questa zona.
Quelli chì ùn sò micca stati tentati da avventure off-road, à u so turnu, sò stati impressionati da a capacità di a vittura di tirà rimorchi impressiunanti in termini di volume è pesu. Scuperta pò purtà un rimorca chì pesa sin'à 3,5 tunnellate è ùn hè micca prublema cù e caravane convenzionali, grazia à u livellu di sospensione regolabile di l'assi posteriore.
Sì u rimorchju di rimorchi ùn hè ancu u vostru prublemu, u cunfortu di sospensione superiore hè sicuru d'impressione. E so qualità sò state apprezzate ancu da raprisentanti di a faczione "rapidità" in a nostra redazione. I viaghji lunghi in questu veiculu sò particolarmente piacevuli quandu entra in i sedi confortevoli, lasciate chì u condizionatore d'aria opera cù a so invisibilità è l'efficienza inerenti, è dimenticate di piglià cura di i bagaglii chì sò sprecati in a ferma di carica guasi senza fondu di u Discovery.
Dettagli chjuchi ma ben pensati cume numerosi scompartimenti per picculi oggetti in u compartimentu di i passeggeri, ganci di carica stabile in u bagagliu è una illuminazione eccellente furniscenu un cunfortu addiziunale durante u viaghju. Ùn ricumandemu micca di aduprà a funzione di spegnimentu automaticu, chì hè attivata solu quandu a fine di u tunnel diventa visibile ...
A fine
Parlendu di critica, hè necessariu nutà dui altri dettagli micca assai piacevuli. U portone posteriore spaccatu hè ideale per un picnic, ma si mette in modu di caricà bagaglii pesanti è vi pò imbruttà. U parabrezza riscaldatu elimina i rascalli di u ghjacciu di a matina chì ùn devenu micca esse sottovalutati in una vittura cusì alta, ma i fili fini riflettenu e luci di e vitture chì venenu è ostaculanu a visibilità, soprattuttu in tempu di pioggia.
U ghjurnale di bordu di u participante à a prova di a maratona hà ancu rimarcatu un prublema cù u meccanisimu per chjude a porta anteriore sinistra, è ancu un coperchio difettuu di u cisterna, chì ùn causerebbe tali mal di testa se a leva di bloccaggio centrale era lubrificata periodicamente cù grassu. tempu. Questa era a ragione di a seconda di trè visite d'imprese impreviste.
Malgradu tutti sti prublemi minori, u test Land Rover hà fattu assai bè in l'indici di danni. Finu à avà, solu Hyundai Tucson pò vantà un risultatu megliu, ma paragunatu à u giant elettronicu Discovery, hè à un livellu tecnologicu assai più bassu. À a fine, u SUV britannicu hà passatu u test di scaricu EuroEuro 4, un standard chì tutte e versioni Discovery registrate dopu à settembre di u 2006 si trovanu. Ma, cum'è un nobile inglese diceria, nimu hè perfettu ...
valutati
Land Rover Discovery TDV6
Land Rover Discovery hà visitatu u serviziu trè volte fora di u calendariu, ma ùn hà mai intervenutu una volta l'assistenza stradale. In termini di equilibriu generale, a vittura supera i mudelli rispettati cum'è Mercedes ML è Volvo XC 90.
scheda tecnica
| Land Rover Discovery TDV6 | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 190 k. Da. à 4000 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 12,2 sec. |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | - |
| Velocidad massima | 183 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 12,6 l |
| Prezzo Base | - |
