Test drive Land Rover Freelander e Volvo XC 60: Fratelli di sangue differente
Iè hè vera. U duru Rover Freelander è l'elegante Volvo XC 60 sò fratelli in piattaforma. I dui mudelli sò stati aghjurnati di pocu tempu è sò avà equipati cù i motori diesel più putenti, chì mostra chì ancu tali parenti stretti ponu esse cumplitamenti diffirenti.
Probabilmente, nimu hà sunniatu una cosa cusì - allora, cù u rapidu principiu di u Premier Auto Group (PAG). I mudelli SUV, u sviluppu di u quali hà cuminciatu à tempu sottu à l'auspices di Ford, oghje sbulicati da e catene di assemblaggio di fabbriche di u gruppu indianu Tata (Land Rover) è di a preoccupazione cinese Geely (Volvo).
Tuttavia, i Freelander è Volvo XC 60 restanu fratelli, perchè ancu dopu l'aghjurnamentu, spartenu a stessa piattaforma, a cosiddetta Ford C1. Altri fratelli in a grande famiglia C1 includenu Focus è C-Max, è ancu Volvo V40 è Ford Transit Connect. Ùn avete bisognu di sapè tutte sse cose; Ciò chì hè più interessante, cù a piattaforma cumuna à i dui mudelli SUV, hè u sistema di trasmissione duale, chì include una frizione Haldex ma assume un caratteru completamente diversu.
Volvo XC 60 hà un costu più bassu
U significativu più grande di i dui fratelli, u Volvo XC 60, hà una distanza di più di undici centimetri è una lunghezza di quasi 13 centimetri - quasi a listessa diferenza chì trà dui classi diffirenti. A fiancu, u Freelander pare quasi elegante, ancu s'ellu hè un pocu più altu è più largu di u Volvo XC 60. È più pesante - perchè ognunu di i discendenti di u C1 pesa quasi duie tunnellate, soprattuttu chì i dui mudelli venenu in versioni cusì motorizzate è equipate. . À 1866 kg, u Volvo XC 60 hè esattamente 69 kg più liggeru chè u so cuncurrente.
Dopu à l'aghjurnamentu l'ultimu invernu, Freelander hà novi linee di equipaggiu; l'istanza in questa comparazione hè SE Dynamic. U so equipamentu standard hè cusì riccu chì hè difficiule di pensà à qualcosa chì puderia esse citatu in a lista di offerte supplementari, salvu forse a navigazione di discu duru per 3511 levs. Allora u prezzu di a versione cù un diesel 2,2-litre è 190 hp. .s. diventa BGN 88 è include una trasmissione automatica di sei velocità, roti di 011 inch è tappezzeria di pelle bicolore. U Volvo XC 19 costa assai menu, 81 leva per esse precisu, quandu hè una unità di diesel di 970 litri di cinque cilindri cù 60 hp. Unisce ancu una trasmissione duale è una automatica in un pacchettu Momentum micca cusì riccu.
A prova Volvo XC 60 hè furnutu cù roti 18-inch (17 inch cum'è standard) è un chassis adattatu per un totale di 4331 leva, chì, in nome di a correzione, sò cunsiderate in a valutazione. U Volvo più caru ma più debule hè inferjuri à 27 hp. supera u mutore di quattru cilindri di u Freelander 190-hp, ma u mutore di cinque cilindri di u XC 60 rende quella differenza invisibile - è brillanti. Cù un ringhi simpaticu ma sempre distintu, tira a vittura svedese cù quasi a listessa determinazione - almenu secondu percepzioni subjective. A rilevazione di u cronometru hè uni pochi decimi più altu, ma ùn anu micca un effettu notevuli nantu à a guida di ogni ghjornu.
A più impurtante, a trasmissione di l'XC 60 si cumporta in modu salvaticu. Mentre chì durante l'accelerazione, a trasmissione automatica di Land Rover a volte cerca in fretta a marcia giusta è poi si precipita in avanti cù una vendetta, u Volvo XC 60 risparmia i downshift è si basa nantu à u torque massimu dispunibule prima di 500 rpm (420 Nm à 1500 rpm). Pudete facilmente risparmià nantu à l'intervenzione manuale cù i piatti di l'interruttore daretu à u volante; Surcharge 341 leva per elli hè una spesa completamente facultativa.
U mutore à cinque cilindri un pocu sorprendentemente più grande mostra menu cunsumu di carburante chè u quattru cilindri. In tutte e discipline cume u standard, u minimu è a media per a prova, registra i migliori valori di pochi decimi di litru, ciò chì porta à un vantaghju in i voti Volvo XC 60.
In strada, u XC 60 mostra una dinamica ligeramente megliu.
Quandu si valuta u cumpurtamentu stradale, u Volvo XC 60 rende dinò megliu. I dui SUV ùn sò micca meraviglie di una gestione dinamica, ma in generale, u Volvo XC 60 gira più vulinteri è prevedibile di Land Rover, chì spessu ùn pò micca sceglie trà goffu è iperattività precipitata. Questu hè in parte per via di u sistema di direzzione, chì reagisce male à a strada è reagisce inarmuniosamente à a pusizione media di u volante. Inoltre, i muvimenti di u corpu di Landy sò più pronunziati per via di i paràmetri più dolci.
Entrambi i veiculi sò estremamente sicuri in strada perchè i so sistemi di stabilità elettronica sò attenti è persistenti à mantene l'autocontrollu. In u Freelander, sò un pocu più veloci è più acuti, ciò chì ùn hè micca un sbagliu, data a tendenza pronunzia à oscillà.
I dui mudelli anu un frenu decentu, se micca grande, è u Freelander ammette una debulezza: cù freni riscaldati, a vittura pigghia 42 metri per piantà à 100 mph - malgradu i pneumatici 19-inch.
Inoltre, sti pneumatici sò un grande ostaculu quandu Land Rover hà da mette in mostra u so talentu fora di strada. Questu hè veramente un peccatu, perchè in questa disciplina hè assai superiore à u so parente svedese. U Sistema di Risposta Terrainu standard, cù i so vari modi di guida, permette di fà in terreni accidentati chì a maiò parte di i clienti Freelander sò improbabili di decide.
Cum'è sta categuria di veiculi, i dui mudelli SUV sò boni trattori. Dunque, hè ancu più incomprensibile chì per i dui u dispositivu di rimorchiu hè solu dispunibule cum'è un accessori installatu da u rivenditore rispettivu. Un towbar mobile Volvo XC 60 costa dunque 675 euro in Germania senza costi di installazione è registrazione.
A Volvo XC 60 hà assai talentu
In generale, u Volvo XC 60 hè un pocu più praticu di dui vitture, ancu s'ellu hà menu spaziu di bagagli. I so sedi posteriori ponu esse plegati per furmà una superficia piatta è faciule d'utilizà, è una copertina particularmente utile separa u troncu quandu ci vole à trasportà carichi chjuchi. Inoltre, anche per una tarifa addiziale (962 lev.), pudete urdinà un drive elettricu per a copertina posteriore - tuttu ciò chì ùn hè micca dispunibule per Freelander.
Inoltre, u britannicu ùn hè micca assai amichevule cù i so passageri. Hè vera chì piglia battute piuttostu longhe nantu à a strada, ma i sbalzi corti causanu costantemente movimenti inquieti di u corpu, chì, soprattuttu in autostrada, si rivela abbastanza fastidiosu è pò esse una cunsequenza di roti grandi è larghi. U Volvo XC60 gestisce tuttu què megliu, almenu cù a sospensione adattativa in modu Comfort. Dopu, ancu quandu hè pienu carcu, a vittura ùn perde micca e so manere ben intenzionate; in listessu tempu, i sedi davanti è posteriori sò di megliu qualità è più comodi.
Contribuisce ancu à una leadership solida cù a quale Volvo XC 60 vince stu duellu trà fratelli.
Testu: Heinrich Lingner
cunchiusioni
1.Volvo XC 60 D4 AWD
Punti 493
U XC 60 hè u più equilibratu di e duie vitture. Vince un mutore più ecunomicu, un equipamentu di sicurezza più riccu è una guida dinamica megliu. Tuttavia, ci hè menu spaziu in u mudellu.
2. Land Rover Freelander SD4
Punti 458
In questa classe di mudelli SUV, u Freelander hè posizionatu unicamente per u so generosu spaziu interiore è un talentu distintu per a guida fora di strada. Dunque, i so sustenitori sò chjaramente pronti à perdunà e so debbulezze in u campu di a dinamica.
scheda tecnica
| U mudellu | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motore è trasmissione | ||
| Numaru di cilindri / tippu di mutore: | 5 filari di cilindri | 4 filari di cilindri |
| Volume di travagliu: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Riempimentu furzatu: | turbocompressore | turbocompressore |
| Putenza:: | 163 k.s. (120 kW) à 4000 giri / min | 190 k.s. (140 kW) à 3500 giri / min |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm à 1500 giri / min | 420 Nm à 2000 giri / min |
| Trasmissione di l'infezzione: | doppia cun inclusione | doppia cun inclusione |
| Trasmissione di l'infezzione: | Automatica à 6 velocità | Automatica à 6 velocità |
| Standard di emissione: | Euro 5 | Euro 5 |
| Mostra CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Carburante: | diesel engine | diesel engine |
| prezzu | ||
| Prezzo Base: | BGN 81 | BGN 88 |
| Dimensione è pisu | ||
| Passu: | 2774 mm | 2660 mm |
| Pista anteriore / posteriore: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Dimensioni esterne | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Lunghezza × Larghezza × Altezza): | ||
| Pesu netu (misuratu): | 1866 kg | 1935 kg |
| Produttu utile: | 639 kg | 570 kg |
| Pesu tutale ammissibile: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. vultendu: | 12,10 m | 11,30 m |
| Trascinatu (cù freni): | 2000 kg | 2000 kg |
| U corpu | ||
| vista,: | SUV | SUV |
| Porte / Sedili: | 4/5 | 4/5 |
| Pneumatici di Macchina di Prove | ||
| Pneumatici (davanti / daretu): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Roti (anteriore / posteriore): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Accelerazione | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (dati di produzione): | 10,9 s | 8,7 s |
| Massimu. velocità (misurata): | 190 km / h | 190 km / h |
| Massimu. velocità (dati di produzione): | 190 km / h | 190 km / h |
| Distanze di frenu | ||
| 100 km / h freni freddi vuoti: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h freni friddi cù carica: | 38,9 m | 40,9 m |
| Cunsumu di carburante | ||
| Cunsumazione in a prova l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (percorsu di prova nantu à ams): | 6,5 | 7,2 |
| massimu: | 10,9 | 11,7 |
| Dati di produzzione di consumu (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
