Lavochkin La-5

Combattente unicu postu La-5 di a Grande Guerra Patriotica.

U cacciatore sovieticu monosediu La-5 di a Grande Guerra Patriottica hè statu sviluppatu in l'uffiziu di cuncepimentu di Semyon Alekseevich Lavochkin cum'è un raffinamentu è successore di u LaGG-3, un cumbattimentu di lignu equipatu di un M-shaped liquid cooled. mutore. 105 motore in linea. U novu aviò differ da a versione precedente principalmente in u novu mutore radiale M-82.

In a prima mità di a Gran Guerra Patriotica, u prublema principali di i cumbattenti suviètici era a mancanza di mutori adattati è a mala qualità di a so fabricazione. A putenza insufficiente di i sistemi di propulsione dispunibuli ùn hà micca permessu di ottene e caratteristiche richieste - alta velocità di volu è ascensione necessaria per stabilisce una lotta uguale cù l'inimicu. Dunque, un pocu di più deve esse dettu di i motori sovietici di prima di a guerra.

Finu à a fine di l'anni 20, l'industria di i motori di l'aeronautica sovietica hà sviluppatu assai pianu. Duranti stu periodu, solu un mutore veramente successu hè statu cuncepitu è ​​era u stella M-11 M-1892 da Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), chì hè stata custruita in a pianta No. 1924 (fundata da a cumpagnia francese Salmson prima di u mondu). guerra). Sò in Mosca. Dapoi u 1921, A. D. Shvetsov, un graduatu di a Scola Tecnica Statale di Mosca in 11, divintò l'ingegneru capu di sta pianta, ma in fattu, hà solu survegliatu u sviluppu di u mutore, è Nikolai Vasilievich Okroshenko era u so propiu designer. Cinque cilindri M-100 cù una putenza di 2 hp Era destinatu à l'aviò di furmazione è hè più cunnisciutu per u leggendariu Po-1930 "mais" (stu mutore hè statu pruduttu in l'URSS in 1952-XNUMX).

U primu mutore d'alta putenza sovieticu uriginale era u M-34, sviluppatu da Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), nipote di u famosu aerodinamista Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Ancu s'ellu ùn hè mai graduatu da l'Istitutu Politecnicu di Kiev, interrottu da u scoppiu di a Prima Guerra Munniali, in u 1923 diventò un assistente di ricerca à l'Istitutu di Ricerca di l'Automobile è di i Motori in Mosca, induve diventò un disegnatore di mutori d'aviò dui anni dopu. Quì, in u 1928, hà cuminciatu à travaglià un mutore V di 12 cilindri rinfriscati à acqua. In u 1930, si trasfirìu cù u so prughjettu à l'Istitutu di Motori d'Aviò (più tardi l'Istitutu Centrale di Motori d'Aviò), chì era ancu situatu in Mosca, micca luntanu da Motor Plant N ° 4. U mutore M-34 hè statu pruvatu per dinamometru in 1932. aghju datu una putenza di decollo di 45,8 hp. U puntu di partenza per u sviluppu di l'M-800 era u mutore tedesco BMW VI, pruduciutu in l'URSS cum'è M-34, chì, però, hà avutu un voluminu più grande per litru per via di u pistone più grande in a fila sinistra, per via. à l'usu di e bielle di cunnessione principali in una fila è e bielle di cunnessione guidate in un altru. U M-17 avia i stessi bielle è a stessa corsa di pistone in i dui fila. Bielle di cunnessione M-34 (BMW VI) sò stati utilizati in u prossimu mudellu AM-17 (35 hp), chì a cilindrata era cusì aumentata à 1200 litri, è a riva sinistra di cilindri hà tornatu un colpu più longu chì a fila dritta. Stu mutore in a versione di pruduzzione di l'AM-36,8A hà pruduttu 35 hp. Ci vole à enfatizà quì chì u sviluppu di l'M-1350, u primu mutore di l'aviazione sovietica di successu, hà purtatu ricunniscenza à A.A. Mikulin, è da quellu mumentu i so mutori cuminciaru à esse designati AM-34, dopu i so iniziali, è micca u standard M da u mutore. AM-34A, pruduciutu à a pianta n ° 35 in Mosca (creatu com'è u risultatu di a fusione di i pianti di mutore n ° 24 è n ° 2, tramindui Mosca) hè stata utilizata principarmenti nantu à i cumbattenti MiG-4 (ancu nantu à i bombardieri pesanti Pe-3). ), è a so versione cù una velocità aumentata, un rapportu di compressione più altu, ma una velocità di compressione più bassa è una pressione di spinta più bassa (8 invece di 1,4 atm), chjamata AM-1,9, hè stata prodotta in massa per l'aviò d'attaccu Il-38 (focused in cresce u pruduzzione di mutori di stu tipu è paràmetri di migliurà, u sviluppu di u mudellu AM-2 cù una putenza massima di 37 hp, destinatu à i cumbattenti MiG-1500 è i bombardieri di prima linea Tu-7, hè statu discontinuatu). À a fine di a guerra, un mutore AM-2 ancu più putente hè statu messu in produzzione, chì hè stata utilizata nantu à l'aviò d'attaccu Il-42.

Tutti l'altri mutori di l'aeronautica seria sovietica di u periodu prima di a guerra sò stati pruduciutu direttamente da i motori stranieri per i quali sò stati acquistati licenze. In u 1933, hè statu decisu chì a causa di a mancanza di sviluppu di i so propri disinni in 1930-1932. (ùn hè maravigghiusu, cuminciaru praticamenti da zero) per cumprà licenze per i motori currispundenti à l'esteru per ùn piantà u sviluppu di l'aviazione. Una di e licenze acquistate à quellu tempu era per u mutore francese Hispano-Suiza 12Y, in versioni brs per i bombardieri è crs per i cumbattenti (questi ultimi sò stati adattati per installà un cannone in u bloccu di u mutore, sparendu à traversu l'arburu di a scatula in a parti cintrali). du moyeu de l'hélice). Era un mutore di 12 cilindri in forma di V, ma più chjucu è più ligeru di u disignu di A. A. Mikulin. U mutore in u mudellu di basa pruducia una putenza iniziale di 860 hp. A pianta n ° 26 in Rybinsko hè stata destinata à a produzzione di massa. I mutori M-100 sò stati utilizati principarmenti nantu à i bombardieri di prima linea SB. Prestu, una versione mejorata di u M-103 apparsu, sviluppatu sottu a dirigenza di Vladimir Yuryevich Klimov, cù un rapportu di compressione aumentatu è a velocità, chì hà permessu di aumentà a putenza à 960 hp. U mutore hè statu stallatu nantu à e versioni successive di u bomber SB è u bomber di l'armata Yak-2. In u 1940, a pruduzzione in Rybinsk, è dopu in i fabbrichi N ° 16 in Voronezh è N ° 27 in Kazan, hà ricivutu un mudellu M-105 significativamente migliuratu, in quale sò stati introdotti duie valvole d'ingesta per cilindru è un pistone allungatu, è ancu. materiali megliu. sò stati usati per aumentà ancu u rapportu di cumpressione è parechji altri cambiamenti. U mutore hà sviluppatu una putenza di decollo di 1100 hp, è a versione di pruduzzione più tardi di u M-105PF-2 hà avutu una putenza di 1360 hp. In u 1944, in ricunniscenza di i meriti di V.J. Klimov, hè stata cuncessa u dirittu di marcà i so mutori cù l'iniziali "WK", è u mutore M-105 (WK-105) divintò u mutore sovieticu più massivu di a Siconda Guerra Munniali. - da u 1947, 75 250 unità sò state prodotte in trè fabbriche. In uttrovi di u 1941, a pianta n ° 16 da Voronezh hè stata evacuata à Ufa, è a pianta n ° 26 da Rybinsk à Kazan, induve a pianta n ° 27 era attaccata à questu. quasi tutti i cumbattenti Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9), è ancu i cummattenti LaGG-3 è i bombardieri di immersione Pe-2.