Test drive Porsche Macan PP
U Package di Rendimentu ùn hè micca un pacchettu di sport in u sensu abituale, ma un mudellu Macan indipendente, cum'è indicatu da a scala di miglioramenti. Cume si crede in generale, l'ingegneri Porsche ùn si limitanu micca à spinghje solu u mutore.
Conduce u più putente Porsche Macan Turbo cun Performance Package vi face dorme - senza surpresa. U segnu "80" hè rimpiazzatu da u segnu "50", è u massimu di 100 km / h in Lapponia hè una grande gioia. I giri chì u crossover passa bellu, in un skid, aiutanu à rallegrà un pocu.
Un cullega palpita impotente cù e so mani in cerca di un buttone chì spegne u volante scaldatu. Dopu una longa ricerca, si scopre chì hè piattatu in a parte inferiore di u bordu. Andendu in l'Articu, avemu insulatu bè, ma fora di a finestra era solu -1 Celsius, e nevicate longu à a strada natavanu, è a crosta di neve rotulata sottu à e roti si sciugliva in i lochi è si trasforma in ghiacciu. I limiti stretti di vitezza si capiscenu, ma micca daretu à u volante di una Porsche.
Mi dumandu cumu u locu affetta a valutazione di a vittura. Un annu fà, nantu à e serpentine strette di Tenerife, induve a tavula verde di u bus regulare volava à un paru di centimetri da u specchiu, paria chì u Macan GTS mancava guasi di sport. Avà hè in bundanza: u Macan Turbo PP hè troppu putente è veloce per l'inguernu in Lapponia - 440 CV. è 600 Nm di coppia. Ancu in modu silenziu, cunsuma più di 12 litri di benzina è ùn pò mancu mantene in a velocità permessa. Tuttavia, e restrizioni ùn parenu micca esse scritte per u crossover Porsche. Grazie à u travagliu coordinatu di l'elettronica è di a trazione integrale, a strada ùn pare micca scivolosa cum'è veramente.
In più 40 CV è più 50 Nm di torque - U Pacchettu Rendimentu rende u Macan Turbo 6 km / h più veloce, 0,2 secondi più veloce di accelerazione in modalità Sport Plus. Cù un risultatu di 4,2 secondi à "centu", stu Macan hè più veloce di u Cayenne Turbo è di a basa 911 Carrera, pur essendu inferiore à elli in velocità massima - 272 km à l'ora.
Porsche ùn si hè micca piantatu solu per aumentà u mutore: u Package di Prestazione implica una sospensione à molla abbassata di 15 mm è dischi di frenu anteriore cun un diametru aumentatu. L'equipaggiu di basa include u Pacchettu Sport Chrono è un sistema di scaricu sportiu.
Una placca in fibra di carbonu hè posta nantu à a cupertura di u mutore decorativu per indicà chì u veiculu hè dotatu di un Pacchettu Rilavoru Esclusivu. Ma per fora, un tale Macan ùn si distingue da un Turbo regulare, eccettu chì "si trova" quì sottu. In particulare a versione cù sospensione pneumatica - cun ella, a distanza da terra hè regulata, ma per difettu hè ridutta di un altru centimetru.
In fattu, questu ùn hè micca un pacchettu sportiu in u sensu abituale, ma un mudellu indipendente, cum'è indicatu da a scala di i miglioramenti. U mutore V6 chì Porsche adopra nantu à Macan S, GTS è Turbos ùn hè ancu esauritu, ma i nomi di mudelli tradiziunali sò guasi finiti. U trump card - a versione superiore di u Turbo S - hè sempre troppu tempiu per vede, è a presenza di u Package di Rendimentu in u futuru a renderà ancu più putente.
"Se facemu un SUV chì risponde à i nostri standard di qualità cù u nostru logò, serà di sicuru pupulare", Ferry Porsche hà definitu u vettore principale di u sviluppu di Porsche cum'è una vittura sportiva à motore posteriore, ma hà anticipatu a dumanda futura di vitture in u segmentu SUV. Qualunque sia a sucietà chì intraprende dopu, si hè rivelata una vittura sportiva. In u 2002, u Cayenne, u primu natu in una nova classa per a cumpagnia, era un mudellu in parechji modi un cumprumissu. In quelli tempi, l'abilità di cross-country era sempre impurtante per tali macchine. Cù u cambiamentu di generazioni, l'apparizione di e versioni nove cum'è u GTS, hè diventatu di menu in menu fora di strada è di più in più leggeru.
U Macan hà una trasmissione off-road è ancu una versione diesel, ma più sportiva di qualsiasi altru crossover. Per a versione Turbo a più rapida, hè impurtante di enfatizà l'affinità cù e vetture sportive à motore posteriore, eccu perchè u pacchettu Turbo hè offertu per questu: roti da 21 pollici cun design 911 Turbo, accenti neri è un interni neri cù pelle, Alcantara è trim di fibra di carbonu.
Da l'Audi Q5, chì era adupratu cum'è donatore, l'ingegneri Porsche ùn anu lasciatu daretu u scudu di u mutore, u pannellu di u pavimentu è u schema di sospensione. Per u scopu di riduce u pesu, a trazione integrale permanente hè stata abbandunata, è u corpu hè statu fattu più rigidu. Per una megliu cuntrullabilità, a sterzata elettrica hè stata sposta in u ferruvaru, è u raportu di sterzata hè statu riduttu.
U mondu internu di "Macan" hè custruitu secondu i canoni classici di Porsche è ùn sustene micca a tendenza di a diminuzione di i buttoni fisichi - ci sò una quantità enorme di elli nantu à u tunnel centrale, intornu à u selettore di trasmissione, cum'è se site in u cockpit. Tuttavia, induve altru per piazzà una tale quantità di funzioni? Per esempiu, i passeggeri frontali ponu cambià separatamente micca solu a temperatura di u cuntrollu climaticu, ma dinò a direzzione di u flussu d'aria è a so intensità.
U novu sistema di infotenimentu Porsche Management Management (PCM) mischia perfettamente vechji è novi. Una unità di cuntrollu cù duie manopole tonde è buttoni minimalisti per un set cumpletu manca, eccettu per un cassette deck in u locu induve hè u logò. Questu, cù a lunetta frontale alta è a diffusione di quadranti rotondi sottu à a visiera, face parte di u stilu di firma chì conduce u record da e vetture sportive di l'anni 1960. Hè impurtante per Makan è altri mudelli novi per enfatizà a continuità, a cunnessione genetica cù u 911.
Tuttavia, ancu un vechju credente inveteratu chì rifiuta tuttu u sensu sarà scuzzulatu in e so cunvinzioni. U schermu di sette pollici reagisce rapidamente è vuluntariamente à u toccu di e dita, vede in anticipu l'avvicinamentu di a manu, rivelendu l'elementi di menu principale. Ma se u dettu si alza da u fondu, da i buttoni fisichi, allora i sensori ùn notanu micca sempre stu muvimentu. I grafichi di menu sò di qualità assai alta, cum'è in a maggior parte di i telefoni smartphones moderni, ma u PCM di Porsche hè amichevule solu cù i dispositivi Apple, per qualchì ragione ignurendu Android.
Cedendu à a Cayenne in stanza, u Macan a si mette in viaghju. Se ùn cambiate micca u chassis per cumbatte i paràmetri è ùn premete micca forte nantu à u pedale di u gasu - vale à dì, spostatevi lungo a barra superiore di i limiti di velocità - hè una vittura di passeggeri confortevole. A sospensione hè più stretta di quella di Cayenne, ma manegge sempre bè l'accumulazione di ghiacciu. A cabina hè silenziosa, u mutore ùn fastidiu micca cù un volume eccessivu. Quandu si mette a vittura in modu Sport +, si trasforma in una vittura sportiva forte è dura. Per impostazione predefinita, più trazione hè trasferita in u fondu quì, è e roti di fronte sò cunnessi da un embrague multi-piastra. A poppa di a vittura entra facilmente in un skid sottu a trazione. In i cantoni, u Macan si stringhje notevolmente, soprattuttu una vittura cù un differenziale attivu posteriore Porsche Torque Vectoring Plus.
U sistema di stabilizazione (PSM) hè messu in sintonia più strettu quì per piglià una vittura sportiva ripusitiva. È a so presa ùn si indebulisce micca tantu in i modi sportivi cum'è cù a Cayenne. U PSM hà un paràmetru speciale, attivatu da un buttone separatu: in ellu, l'elettronica permette di sciddicà, ma in listessu tempu cuntinueghja à cuntrullà a macchina. Pudete spegnere cumpletamente a stabilizazione è fidà si di u sistema di trazione integrale, chì distribuisce in modu flessibile a trazione trà l'assi, luttendu contr'à u slittamentu. Fermendu nantu à u ghjacciu nudu, u Macan parte pianu pianu, cù un pocu scorrimentu. Hè improbabile chì hà scuntratu i 4,4 s prumessi à "centu", ma a manera di mantene un muvimentu stabile nantu à una superficia assai scivolosa hè impressiunante.
U soprapprezzu per u Pacchettu di Rendimentu hè 7 253 $, chì ùn hè micca assai cunsiderendu i prezzi di l'opzioni Porsche. Per esempiu, i sistemi audio premium Burmester dumandanu guasi 3 $. Cusì u prezzu iniziale per u Macan Turbo PP hè 297 $. pò diventà facilmente "più pesanti" da parechji milioni.
E vendite di Macan in u mondu anu dighjà superatu a Cayenne, ma in Russia u mudellu di statutu più anzianu è sempre più pupulare. Ma chì si fighjate à u Macan da un angulu appena sfarente? Micca cum'è un crossover, ma cum'è una vittura sportiva à tutte e ruote per tutte e condizioni climatiche: modalità fuoristrada, a capacità di aumentà a distanza da u terrenu è a sospensione à intensità energetica in un modu cunfortu. U Package di Prestazione dà à a vittura dinamiche è qualità chì nè BMW X4 nè Mercedes-Benz GLC offre in u segmentu di dimensioni medie.
| Porsche Macan Turbo Performance Package | ||
| Tipu di corpu | Crossover | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Passu, mm | 2807 | |
| Spazio terra mm | 165-175 | |
| Volume di u troncu | 500-1500 | |
| Pesu à curva, chilò | 1925 | |
| Pesi brutu, kg | 2550 | |
| tippu di mutore | Benzina turbo V6 | |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 3604 | |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Pienu, RCP7 | |
| Max. vitezza, km / h | 272 | |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 4,4 | |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Prezzu da, $. | 87 640 |
