Test drive Chery Tiggo 4 contr'à Kia Rio X-Line è Lada XRAY Cross
A chjave di u braccialettu, u cuntrollu di i gesti, u variatore è altri apparecchi simili pare digià nurmale oghje, ancu in a classa di crossovers compacti. È ancu e vitture chinese
Un fitness tracker Chery ùn hè micca solu un gadget di marca, ma dinò una chjave di vittura. Land Rover hè statu u primu à avè l'idea di una chjave indissolubile indossabile, ma finora solu i Cinesi anu sappiutu mette in opera per una vittura chì valia un pocu più di un milionu. È funziona veramente: chjude è apre e porte, abbassa e finestre, sblocca u bagagliu.
L'idea di bracciale hè bona per sport o altre attività in quale ùn hè micca assai cunveniente per portà a chjave cun voi. Cù u braccialettu, pudete andà à u mare, sciare, corre o portà bagaglii senza u risicu di perde a vostra chjave primaria. U braccialettu permette ancu di avvià à distanza u mutore per scaldà o rinfriscà l'internu. Hè veru, u Tiggo 4 ùn hà micca un cuntrollu climaticu cumpletu, è questu hè piuttostu stranu per un mudellu chì hè cunsideratu u più novu è u più avanzatu in a gamma di a marca.
Hè faciule di cunfondesi in a ghjerarchia crossover di Chery perchè l'indici numerichi ùn currispondenu micca sempre à u pusizionamentu dimensionale. Basta à ricurdà chì u Tiggo 4 pò esse cunsideratu u succissore formale di u Tiggo 3 più economicu, è questu mudellu hè à pocu pressu di a dimensione di u Hyundai Creta. Ma à u listessu tempu ùn hè vendutu micca più prezzu chè un bestseller, ciò chì hè abbastanza sorprendente. Inoltre, Chery ùn hà micca una trazione integrale, allora avete bisognu di paragunallu direttamente cù i hatchbacks cross-country, è sò più economici in versioni paragunabili.
Un esempiu classicu hè u Kia Rio X-Line: un hatchback ordinariu à cinque porte cù una altezza di terra aumentata è pareti laterali in plastica. È in generale, per e strade russe rotte, questa hè una opzione assai adatta di dimensioni moderate è cù ergonomia classica di i passeggeri. A pusizione à pusà à l'internu hè listessa chì in a berlina Rio, adattata per l'altezza di a pusizione. Non solu a distanza da terra di a X-Line era inizialmente superiore à quella di a berlina, in a primavera di u 2019 l'importatore hà aumentatu di 2 cm à 195 mm assai impressiunanti.
A distanza da terra di Chery Tiggo 4 hè solu pocu menu - 190 millimetri. Ma se mettete entrambe e vitture fiancu à fiancu, sembrerà ch'elli sianu generalmente da segmenti diversi, perchè Chery hè notevolmente più altu. Sembra un veru crossover cun un corpu altu, un tettu rovesciato, porte massicce è rotaie di tettu esposte, chì sò quasi invisibili da Kia.
A dispusizione di u corpu determina largamente a misura, è in u Tiggo 4 hè u crossover - verticale è altu. I poltroni solidi è densi anu un prufilu decentu, ma u poghju di testa si preme troppu persistente nantu à u fondu di a testa. Ùn ci hè nunda di asiaticu in u stilu di u salone, è mi piacerebbe paragunà u grande schermu di u sistema media cù un televisore. Quasi u listessu - invece di dispositivi, è a vista hè adattata à u gustu di u pruprietariu. Hè veru, ùn pudete micca ottene l'imaghjina abituale cù i quadranti, u display stessu sembra sbiaditu, è nantu à i lati ci sò scorri neri pocu informativi di u termometru è di u calibru di carburante.
I grafichi di u schermu di u sistema media sò megliu, ci hè una animazione interessante, ma i manopuli di u condizionatore d'aria ùn permettenu micca di impostà a temperatura è u modu automaticu. Ma u Tiggo 4 face qualcosa chì i rivali ùn ponu truvà per un soldu: cuntrollu di gesti. Girendu u ditu in fronte à u screnu, pudete aghjustà u vulume, passà per cambià a radiu o tracce, è trascinà u palmu per accende o spegne u condizionatore d'aria. Ancu se hè ancu più faciule da azziunà a maniglia rotativa nantu à u tunnel.
Lada XRAY hè una versione intermedia. A vittura hè custruita nantu à a basa di u Renault Sandero hatchback, ma hà un corpu elevatu, è in a versione Cross hà ancu una distanza record di 215 mm. Ancu se altrimente hè l'opzione a più compatta sia in dimensioni sia in spaziu internu cù tutti i compromessi familiari di a piattaforma B0 è luntanu da u vestitu più còmode. Hè bellu almenu chì ci sia una regolazione di u volante per portata, chì dà assai più opzioni per i conducenti di altezze diverse. Ma sedie verticali senza pretensione ùn ponu esse messe in ogni locu.
L'internu di a Croce hè ben animatu da accenti grigi cuntrastanti in i sedi è strumenti cù bordi aranci in u culore di u corpu, ma questu hè solu una di e opzioni. A versione superiore di u Luxe pò esse dotata di un interni bicolore aranciu, chì sembra assai luminosu è ancu riccu da luntanu, ma, cum'è a versione monocolore, delude cù u plasticu ecunòmicu di tutte e superfici. Ancu cù un sistema di media di punta, cuntrollu di u clima è e chjave per i sedi riscaldati è u vetru, a XRAY Cross sembra ecunòmica da l'internu. Hè gratificante chì u sistema media, dopu l'aghjurnamentu, sia capace di gestisce Apple CarPlay è Android Auto.
U spinu in XRAY hè francamente strettu, è ùn pudete micca girà intornu cù i seggioli per zitelli. U Kia Rio X-Line ùn hè ancu un detentore di record, ma per un pilotu adultu di custruzzione media, pudete almenu stà normalmente quì, scalendu facilmente attraversu u tunnel centrale compattu. È u locu u più spaziosu hè in a Chery alta, induve ci hè abbastanza spaziu in e spalle, e gambe, è ancu sopra a testa. U riscaldamentu di u cuscinu di u divanu posteriore hè prupostu da i trè, ma solu in i livelli di trim più vechji.
U XRAY compactu ghjoca cù un troncu, chì ùn hè micca più cortu di quellu di Chery, è ancu simbolicamente vince in volumu, tenendu contu di e cavità piatte sottu à u pavimentu. U pavimentu duru pò esse installatu nantu à dui livelli, è in a pusizione superiore, a transizione versu i schienali piegati si faci senza un passu. U Tiggo hà un passu, ma u compartimentu stessu pare più pulitu. È u Rio hè al di là di a cumpetizione: u fustu hè à tempu più altu è più longu, è di i lati ci sò nicchie per buttiglie cù una lavatrice. Ma solu XRAY hè capace di piegà a parte posteriore di u sedile di u passageru davanti per trasportà oggetti lunghi.
U variatore accoppiatu cù u mutore 1,6 Nissan hè una novità per Lada, è ci hè a sensazione chì Togliatti hà superatu un pocu, dendu à l'unità un caratteru flegmaticu è figure di sferente accelerazione in e specificazioni ufficiali. Ancu se tuttu hè abbastanza bè in e sensazioni, u variatore ùn interferisce micca cù u mutore, è in u modu aggressivu di accelerazione imita abilmente u cambiamentu di marce "fissa".
Chery cù u so mutore di dui litri in i modi di guida normali sembra vigorosa, perchè piace cù u mumentu è risponde abbastanza solidamente à u pedale di u gasu cù un margine. Ma se pruvate à andà veramente veloce, allora vene a delusione: u variatore tira a gomma, a spinta si blocca, è u mutore stessu ùn vole micca veramente girà à alta velocità. A situazione hè un pocu megliu in u modu di sport, ma in generale ci hè solu un rimediu per a pigrizia - a versione cù un mutore turbo, chì ghjoca in una categuria di prezzu diversa.
Ùn ci hè nisuna lagnanza nantu à u Kia Rio cù un mutore 1,6 cù guasi a stessa putenza, è questu hè u meritu micca solu di a spinta di u mutore uniformemente distribuita, ma dinò di u cool "automaticu" à 6 velocità, chì ùn hà mancu una Buttone Sport cum'è micca necessariu. Risposte rapide, accelerazione adeguata è ancu un accennu di eccitazione - in questu trio u Rio X-Line hè megliu micca solu in numeru, ma in sensu.
Circa u listessu allineamentu in termini di manipulazione. L'aumentu di a distanza da terra ùn hà micca guastatu i paràmetri di Kia, perchè cù i puntelli di u Rio X-Line, i bracci di suspensione anteriore è l'articuli sò stati cambiati, è a vittura maneghja sempre eccellente: reazioni rapide, un volante chjaru è rotuli modesti .
Chery hè peghju nantu à a strada, ma tene una linea dritta ancu bè, ferma capiscitoghju durante e manuvre, ma si alluntana da u cunduttore se cunduce più attivamente. Lada in questu sensu hè più onestu, ancu tenendu contu di u volante piuttostu strettu è di rotuli notevuli, perchè in a maiò parte di e situazioni ferma abbastanza prevedibile. Inoltre, a suspensione di u XRAY facilita a corsa ancu nantu à una strada assai pessima à un livellu di rumore assai cunfortu.
Tiggo 4 hè più duru, è nantu à e strade assai scunvolte si scuzzulate assai senza pietà, in certi lochi cumencia ancu à oscillà. Ci hè una sola ricetta - per rallentà. Ma a quasi riferenza Rio X-Line, chì trasmette tutte e irregolarità à u salone in qualchì dettagliu, ùn sopporta mancu tali cundizioni.
Tuttu què ùn significa micca chì Rio X-Line teme u paese fora di strada. In fangu è slush, u sistema di cuntrollu di trazione funziona bè, chì simula in modu efficace u bloccu di l'assi trasversali. Lada XRAY prova ancu, ma in a versione cù un variatore, a vittura di Togliatti hè priva di un selettore per selezziunà i modi di guida, ciò chì hà resu più notevuli sti sforzi. Chery Tiggo 4 ùn hà ancu nunda da vantà: l'elettronica hè in guardia, ma ùn prumettenu micca assai capacità di cross-country.
U "quartu" Tiggo cù trasmissione automatica ùn si pò cumprà per menu di un milionu - una vittura in a cunfigurazione Comfort costa 13 491 $, è in a versione di prova di Techno cun entrata senza chjave, volante riscaldatu è sedili posteriori, pelle, sedi elettrichi è un grande sistema di media per un'altra 1 $ più caru ...
Lada XRAY Cross cun un variatore, ancu in a configurazione più ricca di Luxe Prestige, costa 12 731 $ è questu hè un inseme cumpletu, cumprendu una trimatura di eco-pelle bicolore, un sistema di media di sensori cù una fotocamera, climatizzatore, volante riscaldatu è sedili posteriori, illuminazione interiore atmosferica è un schienu pieghevole di u sedile di u passageru ... È u pacchettu Optima, chì ùn pò ancu esse chjamatu "viotu", hè offertu per 11 082 $ è questu hè u minimu per a XRAY Cross cun CVT. A propositu, u solitu XRAY ùn hè micca equipatu di una CVT - pudete cumprà solu una versione cù un mutore 1,8 è un "robot" per 9 $.
Rio Raised pò ancu esse messu in un milione, ancu cù un mutore 1,6 è una trasmissione automatica. A versione Comfort di basa custa 12 508 $ è u vechju Premium - 14 932 $, chì hè più caru ch'è u top-end Chery Tiggo 4. U top-end Rio hà riscaldatu tutti i sedi è un parabrezza, un sistema d'entrata senza chjave è un navigatore. Ci hè una opzione ancu più economica - a Rio X-Line cù un mutore 100 di 1,4 cavalli è una trasmissione automatica chì costa 12 $, chì hè offerta solu in a versione Comfort.
| Tipu di corpu | Hatchback | Hatchback | Hatchback |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| Passu, mm | 2610 | 2592 | 2600 |
| Spazio terra mm | 190 | 215 | 195 |
| Pesu à curva, chilò | 1494 | 1295 | 1203 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1971 | 1598 | 1591 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| Trasmissione, vittura | CVT, davanti | CVT, davanti | 6-st. Trasmissione automatica, davanti |
| Velocità massima, km / h | 174 | 162 | 183 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | n. d. | 12,3 | 11,6 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| Volume di u troncu, l | 340 | 361 | 390 |
| Prezzu da, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
