Panoramica di Lexus IS 2021

No, ùn hè micca una vittura nova. Pò esse cusì, ma u 2021 Lexus IS hè in realtà un grande lifting à un mudellu esistente chì hè stata inizialmente in vendita in u 2013.

L'esternu di u novu Lexus IS hà subitu cambiamenti significativi, cumprese un fronti è posteriore riprogettati, mentre chì a cumpagnia hà allargatu a pista è hà fattu "cambiamenti significativi à u chassis" per rende più maneggevole. In più, ci sò una quantità di funzioni di sicurezza di novu aghjuntu è tecnulugia di l'automobile, malgradu chì a cabina hè largamente traspurtata.

Basta à dì chì u novu mudellu Lexus IS 2021, chì a marca discrive cum'è "reimagined", hà alcuni di i punti di forza è di debule di u so predecessore. Ma sta berlina giapponese di lussu hà abbastanza qualità per cumpete cù i so principali rivali - l'Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 è Mercedes-Benz C-Class?

Scupritemu.

Lexus IS 2021: IS300 di lussu
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8.2l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$45,500

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A linea rinfrescata di Lexus IS 2021 hà vistu una quantità di cambiamenti di prezzu è ancu opzioni ridotte. Ci hè avà cinque mudelli IS dispunibili, da sette prima di sta aghjurnazione, postu chì u mudellu Sports Luxury hè statu abbandunatu è pudete avà solu ottene l'IS350 in F Sport trim. Tuttavia, a cumpagnia hà allargatu a so strategia "Enhancement Pack" in diverse opzioni.

A linea rinfrescata di Lexus IS 2021 hà vistu una quantità di cambiamenti di prezzu è ancu opzioni ridotte.

Apertura a gamma IS300 Luxury, chì hà un prezzu di $ 61,500 (tutti i prezzi sò MSRP, senza e spese di viaghju, è curretti à u mumentu di a publicazione). Hà u stessu equipamentu cum'è u mudellu IS300h Luxury, chì custa $ 64,500, è a "h" sta per hibridu, chì serà detallatu in a sezione di i motori. 

L'attrezzatura di Luxe presenta sedili frontali à ottu direzzione regolabili in putere cù riscaldamentu è memoria di u driver (in stampa: IS300h Luxury).

U trim di Luxe vene equipatu cù articuli cum'è fari LED è luci di ghjornu, cerchi in lega di 18 inch, ingressu senza chjave cù buttone di start, sistema di infotainment touchscreen da 10.3 inch cù navigatore satellitare (cumprese l'aghjurnamenti di trafficu in tempu reale) è Apple CarPlay è Tecnulugia: mirroring di smartphone Android Auto, è ancu un sistema audio di 10 parlanti, sedili frontali in ottu direzzione cù riscaldamentu è memoria di u cunduttore, è u cuntrollu di u clima in doppia zona. Ci sò ancu i fari automatichi cù i fasci automatichi, i wiper-sensing rain-sensing, power steering è un cruise control adaptive.

In verità, include assai tecnulugii di sicurezza - più nantu à quì sottu - è ancu una quantità di opzioni di Enhancement Pack.

I mudelli di lussu ponu esse equipati cù una scelta di dui pacchetti di espansione: u pacchettu di espansione di $ 2000 aghjunghjenu un sunroof (o sunroof, cum'è Lexus dice); o Enhancement Pack 2 (o EP2 - $ 5500) aghjunghjenu ancu roti in lega di 19 inch, un sistema audio Mark Levinson di 17 parlanti, sedili davanti rinfriscati, rivestimenti interni in pelle premium, è una visiera solare posteriore elettrica.

A linea di trim IS F Sport hè dispunibule per l'IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) o IS6 cù un mutore V350 ($ 75,000), è aghjunghje una quantità di funzioni supplementari nantu à a classa di Luxe.

A linea di trim IS F Sport aghjusta una quantità di funzioni supplementari nantu à u trim Luxury (in stampa: IS350 F Sport).

Cum'è avete prubabilmente nutatu, i mudelli F Sport sò più sportivi, cù un kit di carrozzeria, roti in lega di 19 inch, sospensione adattativa standard, sedili di fronti sportivi rinfriscati, pedali sportivi è una scelta di cinque modi di guida (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ è Custom). U trim F Sport include ancu un cluster di strumenti digitale cù un display di 8.0 inch, è ancu di cuoio è i soglie di porte.

L'acquistu di a classe F Sport permette à i clienti di aghjunghje benefizii supplementari in a forma di un Enhancement Pack per a classe, chì custa $ 3100 è include un sunroof, un sistema di sonu di 17 parlanti, è un parasole posteriore.

Chì ci manca ? Ebbè, a carica di u telefuninu wireless ùn hè micca in alcuna classe, è nè a cunnessione USB-C. Nota: U pneumaticu di scorta salva spaziu in l'IS300 è IS350, ma l'IS300h hà solu un kit di riparazione postu chì ci sò batterie invece di un pneumaticu di scorta.

Ùn ci hè micca IS F veloce à pusà nantu à un arbre, è nè plug-in hybrid per rivalità cù $ 85 BMW 330e è Mercedes C300e. Ma u fattu chì tutti i mudelli IS sò sottu à $ 75k significa chì hè un affare abbastanza decentu.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

O avete l'aspettu di Lexus o ùn avete micca, è pensu chì questa ultima versione hè forse più bella di l'IS in anni passati.

L'ultima versione di u Lexus IS hè probabilmente più piacevule di l'anni precedenti.

Hè in parte perchè a marca hà finalmente sguassatu di i fanali strani in forma di spider in dui pezzi è di i luci di ghjornu - ci sò avà gruppi di fari più tradiziunali chì pareanu assai più chjari chè prima.

U front-end hà sempre una griglia audace chì hè trattata diversamente secondu a classa, è u front-end pare megliu cà prima in u mo parè, ma hè sempre assai appiccicatu in u so percorsu. 

L'avanti presenta una griglia audace (in stampa: IS350 F Sport).

À u latu, vi vede chì a linea di a finestra ùn hè micca cambiata malgradu chì a linea di trim cromata hè stata allargata cum'è parte di stu lifting, ma pudete dì chì i fianchi sò stati stretti un pocu: u novu IS hè avà 30 mm più largu in generale, è e dimensioni di a rota sò 18 o 19, secondu a classe.

L'arrière accentue cette largeur, et la signature lumineuse en forme de L s'étend désormais sur l'ensemble du couvercle du coffre repensé, donnant à l'IS un design arrière assez soigné.

L'IS misura 4710 mm di lunghezza, facendu 30 mm più longu da u nasu à a coda (cù a stessa distanza di 2800 mm), mentre chì avà hè 1840 mm di larghezza (+ 30 mm) è 1435 mm di altu (+ 5 mm).

L'IS hè 4710mm long, 1840mm wide è 1435mm high (in stampa: IS300).

I cambiamenti esterni sò veramente impressiunanti - Pensu chì questu hè un carru più propiu, ma ancu più piacevule chì mai in questa generazione. 

Internu ? Ebbè, in quantu à i cambiamenti di u disignu, ùn ci hè micca assai di parlà fora di una schermu media riprogettata è allargata chì si trova 150 mm più vicinu à u cunduttore perchè avà hè un touchscreen cù l'ultima tecnulugia di mirroring di smartphone. Altrimenti, hè una materia di trasferimentu, cum'è pudete vede da e foto di l'internu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Comu diciatu, u disignu di l'internu di l'IS ùn hà micca cambiatu assai, è cumencia à vede vechju paragunatu à alcuni di i so cuntimpuranii.

Hè sempre un bellu locu per esse, cù sedili davanti comodi chì sò regulabili elettricamente è riscaldati in tutte e classi, è rinfriscati in parechje varianti. 

U novu sistema di infotainment touchscreen 10.3-inch hè un bellu dispositivu, è significa chì pudete essenzialmente sbarazzate di u sistema di trackpad stupidu chì hè sempre ghjustu accantu à u selettore di l'ingranaggi per chì pudete ancu chjappà accidentalmente. È u fattu chì l'IS hà avà Apple CarPlay è Android Auto (ancu se nè supporta a connettività wireless) rende ancu più attraente in u fronte multimediale, cum'è l'estereo standard di 10 parlanti di Pioneer, anche se l'unità di parlante 17 di Mark Levinson hè cecità assoluta. !

U novu sistema di media touchscreen 10.3-inch hè un bonu dispusitivu.

In a cunsola centrale sottu à a pantalla multimediale, un lettore CD hè statu cunservatu, è ancu sliders per u cuntrollu di a temperatura elettromagnetica. Questa parte di u disignu hè datata cum'è l'area di a cunsola di u tunnel di trasmissione, chì pare un pocu datata da i normi di l'oghje, ancu s'ellu include ancu un paru di supporti di tazza è un cassetto di cunsola centrale abbastanza grande cù braccioli imbottiti.

Ci sò ancu scanalature in e porte di fronte cù porta buttigli, è ùn ci hè ancu spaziu per almacenà e bevande in i porti posteriori, un fastidiu lasciatu da u mudellu pre-facelift. In ogni casu, u sediu mediu in u spinu serve cum'è un bracciu cù porta tazze retractable, è ci sò ancu venti d'aria posteriore.

Parlendu di quellu sediu mediu, ùn vuleria micca stà à pusà in ellu per longu postu chì hà una basa rialzata è una schiena scomoda, in più, ci hè una penetrazione enorme di u tunnel di trasmissione chì manghja u spaziu di gamba è pedi.

I passageri esterni mancanu ancu u spaziu per e gambe, chì hè un prublema per a mo taglia 12. È hè ghjustu nantu à a seconda fila più spaziosa in questa classe sia per i ghjinochje sia per a testa, postu chì a mo custruzzione di 182 cm era un pocu appiattita da a mo propria pusizione di guida.

U sediu posteriore hà dui supporti ISOFIX (in stampa: IS350 F Sport).

I zitelli seranu megliu serviti da a parte posteriore, è ci sò dui ancoraggi ISOFIX è trè punti di attaccu superiore per i sedi di i zitelli.

A capacità di u troncu dipende di u mudellu chì cumprate. Sceglite l'IS300 o l'IS350 è uttene 480 litri (VDA) di capacità di carica, mentre chì l'IS300h hà un pacchettu di bateria chì li priva di 450 litri dispunibuli di spaziu di troncu. 

U voluminu di u troncu dipende di u mudellu chì cumprate, l'IS350 vi dà 480 litri (VDA) (in stampa: IS350 F Sport).

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

A specificazione di u mutore dipende da a centrale elettrica chì sceglite. È à prima vista, ùn ci hè nisuna differenza trà a versione precedente di l'IS è u lifting 2021.

Questu significa chì l'IS300 hè sempre equipatu di un mutore di benzina 2.0 turbocharged cù 180 kW (à 5800 rpm) è 350 Nm di coppia (a 1650-4400 rpm). Havi una trasmissione automatica à ottu velocità è, cum'è tutti i mudelli IS, hè una trazione posteriore (RWD / 2WD) - ùn ci hè micca un mudellu di trazione integrale (AWD / 4WD) quì.

In seguitu hè l'IS300h, chì hè alimentatu da un mutore à benzina di 2.5 litri di quattru cilindri Atkinson accumpagnatu da un mutore elettricu è una batteria di idruru di nichel-metallu. U mutore à benzina hè bonu per 133 kW (à 6000 rpm) è 221 Nm (à 4200-5400 rpm) è u mutore elettricu mette 105 kW / 300 Nm - ma a putenza massima tutale hè 164 kW è a Lexus ùn furnisce micca u torque max. . U mudellu 300h travaglia cù una trasmissione automatica CVT.

Offertu quì hè l'IS350, chì hè alimentatu da un mutore à benzina V3.5 di 6 litri chì produce 232 kW (à 6600 rpm) è 380 Nm di coppia (a 4800-4900 rpm). Funziona cù un automaticu à ottu vitezza.

L'IS350 hè alimentatu da un mutore à benzina V3.5 di 6 litri (in stampa: IS350 F Sport).

Tutti i mudelli anu paddle shifters, mentre chì i dui mudelli non ibridi anu ricivutu cambiamenti à u software di trasmissione, chì si dice chì "valutà l'intenzione di u driver" per un piacè più grande. 

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Finu a ora, ùn ci hè micca un mudellu di diesel, nè plug-in hybrid, nè un mudellu all-electric (EV) - chì significa chì mentre Lexus hè stata in prima linea di l'elettrificazione cù i so ibridi chjamati "auto-caricamentu", hè daretu à i tempi. Pudete ottene versioni plug-in di a BMW 3 Series è Mercedes C-Class, è u Tesla Model 3 ghjoca in questu spaziu in una forma tutta elettrica.

In quantu à u prutagunista di carburante di stu trio di powertrains, l'IS300h si dice chì aduprà 5.1 litri per 100 chilometri in a prova di carburante di ciculu cumminatu. In fatti, u dashboard di a nostra vittura di prova leghje 6.1 l/100 km in diversi modi di guida.

L'IS300, cù u so mutore turbocompressore di 2.0 litri, hè secondu in quantu à u cunsumu di carburante, riclamendu un cunsumu di carburante di 8.2 l/100 km. Duranti a nostra corta corsa di stu mudellu, avemu vistu 9.6 l / 100 km nantu à u dashboard.

È a benzina IS350 V6 piena di grassu dichjara 9.5 l / 100 km, mentri à a prova avemu vistu 13.4 l / 100 km.

L'emissioni per i trè mudelli sò 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) è 116 g/km (IS300h). Tutti i trè cumplenu cù u standard Euro 6B. 

A capacità di u tank di carburante hè di 66 litri per tutti i mudelli, chì significa chì u chilometru di un mudellu hibridu pò esse significativamente più altu.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

L'equipaggiu è a tecnulugia di sicurità sò stati aghjurnati per a gamma IS 2021, ancu s'ellu hè previstu di mantene a so valutazione di crash test ANCAP di cinque stelle da 2016.

A versione aghjurnata supporta a frenata d'emergenza automatica (AEB) cù rilevazione di pedoni di ghjornu è di notte, rilevazione di ciclisti di ghjornu (da 10 km / h à 80 km / h) è rilevazione di veiculi (10 km / h à 180 km / h). Ci hè ancu un cruise control adattativu per tutte e velocità cù seguimentu di bassa velocità.

L'IS hà ancu l'assistenza di mantenimentu di a corsia cù l'avvisu di partenza di a corsia, l'assistenza in seguitu di a corsia, un novu sistema chjamatu Intersection Turning Assist chì frenarà u veiculu se u sistema pensa chì a distanza in u trafficu ùn hè micca abbastanza grande, è hà ancu ricunniscenza di a strada. .

Inoltre, IS hà un surviglianza di l'angolo cecu à tutti i livelli, è ancu di l'alerta di trafficu trasversale posteriore cù frenu automaticu (sottu 15 km / h).

Inoltre, Lexus hà aghjustatu novi funziunalità di i servizii cunnessi, cumprese un buttone di chjama SOS, notificazione automatica di collisione in casu di implementazione di l'airbag, è seguimentu di i veiculi arrubati. 

Induve hè fattu u Lexus IS? U Giappone hè a risposta.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

4 anni / 100,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

In carta, l'offerta di pruprietà di Lexus ùn hè micca cusì attraente cum'è alcune altre marche di vitture di lussu, ma hà una solida reputazione cum'è un pruprietariu felice.

U periodu di guaranzia di Lexus Australia hè di quattru anni / 100,000 km, chì hè megliu cà Audi è BMW (tramindui trè anni / chilometru illimitatu) ma micca cusì cunvene cum'è Mercedes-Benz o Genesis, chì ogni offre cinque anni / chilometraggio illimitatu. guaranzia.

U periodu di garanzia Lexus Australia hè quattru anni / 100,000 300 km (in stampa: ISXNUMXh).

A cumpagnia hà un pianu di serviziu di prezzu fissu di trè anni, cù serviziu ogni 12 mesi o 15,000 495 km. E prime trè visite costanu $ 4 ognunu. Hè bè, ma Lexus ùn offre micca un serviziu gratuitu cum'è u Genesi, nè offre piani di serviziu prepaid - cum'è trè à cinque anni per a Classe C è cinque anni per l'Audi A5 / XNUMX.

L'assistenza stradale gratuita hè ancu furnita per i primi trè anni.

Tuttavia, a cumpagnia hà un Encore Ownership Benefit Program chì vi permette di riceve una gamma di offerte è offerte, è a squadra di serviziu pigliarà a vostra vittura è u rinviarà, lascendu cù una vittura di prestitu se ne avete bisognu.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Cù un mutore di mutore frontale, trazione posteriore, hà l'ingredienti per una vittura solu di cunduttore, è Lexus hà fattu assai sforzu per fà u novu aspettu di l'IS più focu cù l'aghjustamenti di u chassis è a larghezza di pista mejorata - è si sente cum'è una vittura abbastanza agile è attaccata in un materiale tortuoso. 

Cuce una quantità di cantone espertu, è i mudelli F Sport sò soprattuttu boni. A sospensione adattativa in questi mudelli incorpora a tecnulugia di prutezzione di immersione è di squat, chì hè pensata per fà chì a vittura si senti stabile è livellu nantu à a strada - è, per fortuna, ùn provoca micca cunversione o discomfort, cù una bona conformità. Modu di guida Sport S+.

I roti di 19 inch di i mudelli F Sport sò dotati di pneumatici Dunlop SP Sport Maxx (235/40 davanti, 265/35 posteriore) è offrenu una grande aderenza nantu à l'asfaltu.

Cù un mutore di fronte è una trazione posteriore, u Lexus IS hà tutti l'ingredienti di una vittura solu di cunduttore.

L'aderenza di i mudelli di lussu nantu à i roti di 18 inch puderia esse megliu, postu chì i pneumatici Bridgestone Turanza (235/45 all around) ùn eranu micca i più eccitanti. 

Infatti, l'IS300h Luxury chì aghju guidatu era assai sfarente in caratteru da i mudelli F Sport IS300 è 350. Hè maravigghiusu quantu più luxuu u mudellu si senti in a classa di Luxe, è ancu ùn era micca cusì impressiunanti in a guida dinamica per via di grip. pneumatici è un sistema di modu di guida menu entusiastu. A sospensjoni non-adattiva hè ancu un pocu più twitchy, è mentre ùn si senti micca incunificatu, pudete aspittà di più da una vittura cù un mutore di 18 inch.  

A guida hè abbastanza precisa è diretta in tutti i mudelli, cù una risposta prevedibile è una sensazione decente di a manu per questa configurazione di alimentazione elettrica. I mudelli F Sport anu ritruvatu ancu a direzzione per una "guida ancu più sportiva", ancu s'è aghju trovu chì si pò sente un pocu inturniatu à volte quandu cambia a direzzione rapidamente. 

A direzzione hè abbastanza precisa è diretta, cù una risposta prevedibile è una sensazione decente di a manu per questa configurazione di alimentazione elettrica.

In quantu à i mutori, l'IS350 hè sempre a megliu scelta. Hà u megliu flair è pare esse a trasmissione più adatta per stu mudellu. Sona ancu bè. A trasmissione automatica hè abbastanza intelligente, ci hè assai di trazione, è hè prubabile di esse l'ultimu V6 non-turbo in a linea Lexus quandu u ciclu di vita di sta vittura finisci.

U più frustrante era u mutore turbocharged di l'IS300, chì ùn mancava di trazione è si sentia constantemente impantanatu da turbo lag, cunfusione di trasmissione, o i dui. Si sentia sottusviluppatu quandu guidava cù entusiasmu, anche se in i trasporti tristi di ogni ghjornu si sentia più piacevule, anche se u software di trasmissione rimappatu in questa app era assai menu impressiunanti chè in l'IS350.

L'IS300h era bella, tranquilla è raffinata in ogni modu. Questu hè ciò chì duvete andà sè ùn vi importa micca tutte e cose veloci. U powertrain s'hè pruvucatu, accelerà cù una bona linearità è à volte cusì silenziu chì mi truvò à fighjulà u gruppu di strumenti per vede s'ellu era in modu EV o s'ellu funzionava cù un mutore di gas. 

Verità

U novu Lexus IS face uni pochi di passi avanti da u so predecessore: hè più sicuru, più intelligente, più sguardu, è sempre abbastanza bè prezzu è equipatu.

Dentru, sente a so età, è a cumpetizione in termini di muturi è tecnulugia per i veiculi elettrici hè cambiatu. Ma ancu cusì, se compru un Lexus IS 2021, duverebbe esse l'IS350 F Sport, chì hè a versione più apprupriata di quella vittura, ancu s'è l'IS300h Luxury hà assai piacevule ancu per i soldi.