Panoramica di Lexus LS 2021

Lexus torna à e so radiche è si basa nantu à e forze tradiziunali cù u rinfrescante LS 2021 mentre a marca di lussu giapponese si prepara à lancià prestu a nova Mercedes-Benz S-Class.

A partire da $ 195,953 prima di u viaghju, u lifting sblocca una pletora di cunfortu, raffinatezza, maneggevolezza è aghjurnamenti tecnologichi, cù l'obiettivu di furnisce l'esperienza più tranquilla è più lussuosa in u segmentu di berline di lusso superiore.

A trasfurmazioni "Blink and you'll miss" include fari riprogettati, roti, paraurti è lenti di fanali posteriori, è ancu l'inevitabbile aghjurnamentu di u screnu media, un sedile riprogettatu miglioratu è una sicurezza mejorata.

Inseme cù una lista cumpleta di l'equipaggiu è i vantaghji di pruprietà senza rivali, l'obiettivu hè di imità e differenze significative chì esistevanu trà a LS è u so rivale principalmente tedesca più di 30 anni fà, aiutendu à fà di Lexus un decennii rivoluzionariu prima di u calendariu. hè ancu inventatu.

A linea MY21 continuerà à esse offerta in dui livelli di finitura - a più sportiva F Sport è a lussuosa Sports Luxury - cù u mutore à benzina LS 6 V500 twin-turbocharged o u LS 6h V500 propulsore ibridu benzina-elettricu, in linea cù l'Australian. debut di a generazione XF50 à a fine di u 2017. .

A quistione hè, Lexus hè andatu abbastanza luntanu cù a so limusina di punta?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.5L
Tipu di carburante	Hybrid cù benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.6l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$176,200

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Valore, raffinatezza è cura di i clienti sò i pilastri tradiziunali di a marca Lexus.

À l'alba di l'anni 1990, Lexus hà sbuchjatu à i cunsumatori devastati da a recessione introducendu prima una berlina di Classe S attraente è conservativa à prezzi più bassi di a Classe E, dopu aghjunghjendu un internu supranaturalmente tranquillu di qualità di costruzione squisita, prestazioni V8 setose. un lavellu di cucina all-out di gadgets è vantaghji di pruprietà inauditi cum'è biglietti per l'avvenimenti, parcheghju gratuitu in lochi selezziunati, è uttene un veiculu di casa / travagliu mentre hè servitu.

Se una tale strategia hà travagliatu allora, perchè a versione estesa ùn funziona micca avà? Dopu tuttu, mentri a vendita in Australia era lenta à inizià trè decennii fà, u so impattu in u mercatu vitale di i Stati Uniti era enormu. Lexus hà eventualmente chjappu in u mercatu lucale, ma u LS hè attualmente in daretu à a S-Class di punta; in u 2020 hà gestitu una quota di trè per centu cumparatu cù u 25.5 per centu di Mercedes - o solu 18 registrazioni à 163.

In u 2021, una nova illuminazione ambientale è (finalmente) capacità di touchscreen per u screnu centrale di 12.3-inch è a connettività Apple CarPlay / Android Auto si metterà almenu u restu di l'industria.

Sfurtunatamente, i motori V8 ùn anu mai tornatu, ma u lifting hà purtatu un internu più riccu cù materiali high-end per migliurà i livelli di cunfortu, sustinutu da sedili riprogettati è ammortizzatori di sospensione adattati riprogettati chì cuntribuiscenu ancu à un passaghju più suave senza compromette a guida è a maneggevolezza. .

Intantu, a nova illuminazione ambientale è (finalmente) a capacità di touchscreen per a schermu centrale di 12.3-inch è a connettività Apple CarPlay / Android Auto sò almenu chjappà cù u restu di l'industria, per ùn dì micca i so cuncurrenti diretti.

U stessu s'applica à i novi miglioramenti di sicurezza per a serie, chì includenu un specchiu retrovisore digitale, Lexus Connected Services (cù notificazione automatica di collisione, chjama SOS è seguimentu di i veiculi), Intersection Turning Assist (aiuta u cunduttore à evità di vultà in a strada). trafficu in avanti o frena un veiculu se un pedone attraversa a strada mentre gira), funziunalità assai più grande di i sistemi di frenu d'emergenza autonomi (cumprese l'alerta è l'intervenzione di trafficu trasversale più efficaci), Stop/Go cuntrolu di cruciera adattativu à piena velocità cù capacità di gestione di u trafficu, ricunniscenza di i segni di trafficu migliorata, tecnulugia di mantenimentu di corsia è assistenza migliorata, è tecnulugia adattativa di fascia alta di a prossima generazione chjamata BladeScan cun illuminazione più forte è anti-glare.

U rifacimentu Blink and You're Missing include fari riprogettati, roti, paraurti è lenti di fanali posteriori.

Questi venenu in più di ammortizzatori adattativi standard, sospensioni pneumatiche posteriori regolabili in altezza, alerte di trafficu trasversale davanti è posteriore, un tettu asole, un coperchio di troncu d'energia attivatu da gestu, porte à chiusura dolce, luci di pozza, un sistema audio premium cù 23 parlanti. , radiu digitale. , lettore DVD, display head-up, navigatore satellitare, cuntrollu di u clima à u sensu di u corpu à infrarossi, sedili esterni riscaldati / ventilati davanti è posteriori, sedili di putenza è di memoria, volante riscaldatu, persiane posteriore elettricu è monitor di vista surround quad-camera.

U $ 195,953 F Sport presenta $ 201,078 Sport Luxury (entrambi senza spese di viaghju) cù 10 airbags, cerchi in lega scuri da 20 inch è tinte di finiture esterne, servofreni, direzzione posteriore, rapportu variabile, strumentazione unica è temi interni metallichi scuri è sedili frontali rinfurzati. mentri u LS 500 aghjunghjenu bars anti-roll attivu davanti è posteriore.

Going Sports Luxury cambia un pocu e cose: dui airbag extra (airbags di i sedili posteriori), cerchi speciali in lega di annullamentu di u rumore, climatizazione in daretu, pelle semi-anilina, sistema di rilassazione in i sedili davanti, schermi in stile tablet in u spinu. sedi. , sedili posteriori riscaldati/ventilati elettricu reclinable cù pouf è massaggio, bracciolo centrale posteriore cù cuntrolli di clima/multimedia touchscreen, persiane laterale è - solu LS 500 - cooler posteriore.

U Sports Luxury presenta schermi in stile tableta in i sedili posteriori.

In quantu à u benefiziu di u pruprietariu, l'"Encore Platinum" introduttu l'annu passatu hè basatu annantu à u serviziu regulare di Encore cù benefizii cum'è l'usu gratuitu di una Lexus per viaghji d'affari o di piacè per selezziunà destinazioni in Australia è avà Nova Zelanda (solu una parte, scusate) . , kiwi) finu à quattru volte à l'annu è durante i primi trè anni di pruprietà. Ci hè ancu ottu valet parking gratuiti per annu in centri commerciali selezziunati è altri lochi, parechji avvenimenti suciali / celebrità, è carburante Caltex scontu.  

Cù tutte queste caratteristiche di standard, u LS custa parechje decine di millaie di dollari menu di a maiò parte di i sedan di lussu di grandezza di i cuncurrenti cù caratteristiche largamente simili è opzioni cù opzioni di lussu equivalenti finu à Encore Premium perks. In ogni casu, mentri a guaranzia di quattru anni / 100,000 XNUMX km di Lexus hè ancu megliu cà a garanzia di un annu di a maiò parte di i cuncurrenti, questu hè un limitu di chilometru mentre l'altri modi ùn anu micca, è nimu ùn batte u prugramma Mercedes di cinque anni / illimitatu.

Mentre chì i prezzi anu aumentatu quasi $ 2000, hè ghjustu cuncludi chì u kit extra è l'aghjurnamenti aiutanu à cumpensà, ma vale a pena ricurdà chì Lexus hà risuscitatu u prezzu di u LS à quasi $ 4000 prima di l'annu passatu, è pocu prima di l'Encore. U platinu hè statu annunziatu. …

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

A serie XF50 hè longa è imponente, ma ancu senza dubbitu u LS più Toyota-like in a storia, sparte caratteristiche cù a maiò parte di e sedani più grande di a cumpagnia è ancu a Camry. Hè una partenza da Mercedes chì emula e generazioni di l'anni 90 è 00. Se l'ultima S-Class pò vede cum'è un CLA 200% più grande, perchè micca?

I cambiamenti più evidenti è piacevuli sò realizati quandu i fanali sò accesi, palesendu a tecnulugia BladeScan. In a F Sport, l'admission d'aria di paraurti riprogettate sò notevolmente più grande è presentanu inserti di stampa più brillanti, parte di un eserciziu più largu di differenziazione di classi cù ciò chì hè percepitu cum'è elementi "sportivi" in tutta a vittura. U tema divisivu di a griglia Spindle restava.

Dietro - forse a parte più simili di u LS à Toyota - ci sò inserti neri in i fanali posteriori per distingue u novu da u vechju.

Se Lexus rapprisenta una evoluzione di stile cù sfumature per mantene a demografica da spavintà, allora a berlina di punta MY21 riesce brillantemente.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 10/10

Hè più cum'è ellu.

Mentre ch'ellu hè luntanu da u pinnacle di un design interiore sorprendente, cù un dashboard chì, di novu, hè abbastanza chjaramente in linea cù u modu mudernu di penseru di Toyota, u LS hè massivu à l'internu, arricchitu di lussu standard è obsessively crafted in parechji spazii chjave.

A marca face assai rumore cù i braccioli flottanti posti nantu à e porte è a so manufattu ovviamente caru, ma hè attraente è deliziosu cù dettagli chì scorri fluidu in è intornu à u dashboard, cuntinuendu à flussu, temi curativi. forme scultoree multidimensionali. In u 1989, i ghjurnalisti circulavanu platitudes simili in u LS originale.

U facelift porta un internu più riccu cù materiali di alta qualità per migliurà i livelli di cunfortu.

Se u techno-overload di una Mercedes MBUX o di una tableta OTT di Tesla ti lascia friddu, rinfurzà a sensazione di lussu aghjunghjendu una vibrazione ricca, accogliente è calda - ancu s'è u dashboard hè familiar; tuttu ciò chì pudemu vede hè u primu IS 250 da u 1999 cù un unicu dial analogicu.

Quì, sicuru, hè digitalizatu è multi-configurable per accodà sat-nav, multimedia, è altri bisogni di l'automobile, ma hè strana nostalgia datu chì u primu competitore di a marca, a BMW Serie 3, hè avà quasi scurdatu. Eppuru, hè interessante, ùn hè micca ciò chì volenu i ricchi eccentrici chì ùn volenu micca cavalcà u cliché di behemoths lampanti ?

Cù regulazione infinita, i sedili sò lussuosi à u puntu chì unu s'imaginava una limusina, ma per via di u so sustegnu aumentatu, ponu ancu esse manipulati per avvolgervi abbastanza dolcemente per impediscenu di sciddicà durante un lanciu. Lexus cun eccitazione divertente - più nantu à questu dopu.

Hà sedili riprogettati è ammortizzatori di sospensione adattati riprogettati, chì cuntribuiscenu ancu à un passaghju più suave senza sacrificà a direzzione è a maneggevolezza.

Inutili, l'adattazione è a finitura sò maravigghiusu, è u lussu avvolgente cuntinueghja in u backseat. Una sedia Sport Luxury in stile aereo di linea hè abbastanza per trasfurmà i dubbitanti in credenti d'occhi di cerva, cù i so modi calmante, rilassante, rilassante, rinfrescante è rinfrescante - bè, à u puntu chì una sedia di massaggio aeroportuale senza porcellini è macchie difficili pò, in ogni casu. Ma u fattu ferma: prufondamente nidificatu in stu lussu di coghju, u sonnu invita. Namaste!

È questu hè l'essenza di LS. Fornisce un refuggiu da l'elementi esterni almenu cusì efficace chì l'Audi A8, BMW 7 è Merc S costanu 50 per centu di più. U salone hè spaziosu, tranquillu è sicuru. In un longu viaghju in i dui mudelli 500, questu hè diventatu cristallu dopu duie passeggiate daretu à a rota di l'ES 300h visualmente simili.

Silenziu è sufisticatu, sta vittura sonava forte è ruvida paragunata à u silenziu lisu di u so fratellu maiò. Mission compiuta, Lexus.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U LS hè alimentatu da duie versioni di u mutore à benzina V3.5 6 litri.

Circa u 75% di i cumpratori sceglie u mudellu 500, chì utilizeghja un mutore di benzina Lexus V35A-FTS 3445 cc cù doppia albero a camme in testa, mutore V24 twin-turbocharged à 6 valvole, 310 kW à 6000 rpm è 600 Nm di torque in a gamma. 1600 rpm Impulsendu e roti posteriori per mezu di una trasmissione automatica aghjurnata à 4800 velocità cù convertitore di torque AGA0 è tecnulugia di cunduttore adattativa, pò accelerà da 10 à 100 km/h in solu 5.0 seconde è ghjunghje à una velocità massima di 250 km/h.

Per u lifting, riceve una configurazione twin-turbo riprogettata, ridutta-lag, novi pistoni, è un collettore d'admission d'aluminiu più ligeru in una sola pezza per risparmià pesu è riduce u rumore mantenendu a putenza esistente.

U 500h usa u mutore 8GR-FXS, una versione di 3456 cc naturalmente aspirata cù un rapportu di compressione più altu chì furnisce 220 kW à 6600 rpm è 350 Nm à 5100 rpm.

Intantu, u 500h riceve l'aghjurnamenti di u software per più assistenza elettrica à giri più bassi per tempi di accelerazione è sensazioni più forti. Aduprà u mutore 8GR-FXS, una versione aspirazione naturale di 3456 cc cù un rapportu di compressione più altu (13.0: 1 versus 500: 10.478 in u mudellu 1), sviluppandu 220 kW à 6600 rpm è 350 Nm à 5100 rpm.

Cum'è un hibridu serie-parallelu, hè dotatu di un mutore à magnete permanente 132 kW/300 Nm è una batteria di lithium-ion di 650 volt per una putenza tutale di 264 kW. Avà pò esse più longu cù l'electricità pura - finu à 129 km / h paragunatu à 70 km / h prima. Trasferendu a putenza à e roti posteriori via una trasmissione L310 variabile continuamente cù un mecanismu di cambiamentu di quattru velocità è un cuntrollu di cambiamentu simulatu di 10 velocità per simulà risposte automatiche più naturali. Ci vole 5.4 seconde per ghjunghje à 100 km/h è gestisce a stessa velocità massima. vitezza, cum'è a so contraparte 500.

Tramindui vitture, per via, anu più aggressivu Sport è Sport + shifting software, è ci sò paddle shifters in u modu manuale M.

U pesu curb varieghja da 2215 kg (500 Sports Luxury) à 2340 kg (500h Sports Luxury).

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

L'LS 500 produce un totale di 10.0 litri per 100 km, o 14.2 l/100 km in cità è 7.6 l/100 km fora di a cità. Cusì, l'emissioni totali di diossidu di carbonu hè di 227 grammi per chilometru, ma pò varià da 172 à 321 grammi per chilometru. L'autonomia teorica media di u volu hè di 820 km.

Passendu à l'ibrida, a LS 500h ottene un cunsumu cumminatu di carburante di 6.6 l/100 km o 7.8 l/100 km in cità è un impressionante 6.2 l/100 km fora di a cità. Allora e so emissioni cumminate di CO2 sò 150 g/km è ponu scende à 142 g/km è cullà à 180 g/km.

A gamma media di l'hibridu deve esse circa 1240 km.

I dui mudelli necessitanu almenu benzina senza piombo premium - 95 RON in a LS 500 è 98 RON in l'Hybrid.

L'obiettivu principale era di riduce a freccia di l'iniziu è di l'arrestu di u mutore di benzina 500h mentre guidava à alta velocità per migliurà a cavalcata è a risposta.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Nè l'ANCAP nè l'Euro NCAP anu crash tested the LS per questa o generazioni precedenti. È, per quessa, nè l'NHTSA americanu nè l'IIHS per via di vendita bassa.

E caratteristiche di sicurezza standard includenu da 10 à 12 airbags (sicondu u mudellu cù elementi frontali, laterali è laterali duali), AEB cù rilevazione di pedoni è ciclisti, avvisu di collisione in avanti, avvisu di l'attenzione di u cunduttore, sistema di mantenimentu di corsia, sensori d'avvisu frontali. Sistema di Evitazione di Collisioni, Assistente di Steering Active, Controlu di Crociera Adattivu Basatu Radar, Frenu di Parcheghju, Assistente di Segnale di Traffic (rileva i segni di velocità specifichi), Quad Camera Monitor Panoramic View, Blind Spot Monitor, Lexus Connected Services, Control Electronic Stability Control, Traction Control, anti- sistema di frenu di serratura cù distribuzione elettronica di forza di frenu è assistenza di frenu d'urgenza, è ancu sensori di parcheghju intornu à u perimetru. I fari LED adaptativi BladeScan cù prutezzione di l'abbagliamentu sò ancu installati.

AEB LS funziona à velocità da 5 km/h à 180 km/h.

Inoltre, sò forniti dui punti ISOFIX per i sedili posteriori, è trè cavi superiori per i cinture di sicurezza.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

4 anni / 100,000 km


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Lexus offre una guaranzia di quattru anni, 100,000 XNUMX km chì hè cunsideratu unu di i peghju in l'industria per u chilometru per via di a piccula quantità. A maiò parte di i cuncurrenti offrenu un chilometru illimitatu, è in certi casi più anni.

Tuttavia, vene cun un prugramma di trè anni chì copre i servizii standard di log in u volu fattu in un centru di serviziu autorizatu, cù i primi trè servizii per annu / 15,000 595 km per u LS chì costanu $ XNUMX ognunu.

Un serviziu gratuitu di pick-up è drop-off hè dispunibule da a casa o in u locu di travagliu, è ancu un affittu di vitture, lavare l'esterno è l'aspiratore internu durante u mantenimentu. Tuttu chistu face parte di u prugramma Lexus Encore Owners Benefit, chì hè offertu per trè anni è include assistenza stradale XNUMX/XNUMX.

Infine, Encore Platinum offre u citatu prugramma di viaghju gratuitu di Lexus (quattru volte à l'annu per trè anni) in Australia è Nova Zelanda, è ancu numerosi privilegii di valet è eventi limitati à uni pochi annu, è sconti di carburante in i punti di vendita participanti. .

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Qualunque sia u badge dice, a LS hè prima di tuttu una grande, pesante, imponente berlina di lussu. A so capacità atletica hè relativa.

Cù questu in mente, l'aghjurnamenti à a versione MY21 sò un successu, postu chì a più grande vittura di passageru di Lexus hè incredibbilmente tranquilla è raffinata, cum'è aspittàvate. A qualità di guida hè largamente morbida è senza bump in l'internu, cù una sensazione di scivolata nantu à a maiò parte di e superfici stradali, cum'è s'elli eranu senza slick.

Preferimu a versione Sport Luxury, è a 500h in particulari, perchè pò correre in silenziu in modu elettricu per un tempu è in qualchì manera si senti più lussuosa è dolce per cavalcà.

Qualunque sia u badge dice, a LS hè prima di tuttu una grande, pesante, imponente berlina di lussu.

Ch'ella sia psicosomatica o reale hè discutibile, postu chì sia u 500 sia l'ibridu sparte essenzialmente a stessa piattaforma multi-link frontale è posteriore, ammortizzatori adattativi è a sospensione d'aria posteriore, ma si sente chì sta classe hè a scelta per quelli chì volenu. sentu lussu assolutu è pace.

In carta, a 500 F Sport duveria esse a scelta di u cunduttore, postu chì hà un aspettu è una sensazione più corsa, è ancu 600 Nm di torque di trazione di troncu d'arburu.

A cosa hè chì ùn pare micca necessariamente cusì sportivu, è forse perchè l'esistenza sana di stu mudellu hè basatu annantu à isolà i so occupanti u più comodamente pussibule. Chì ùn hè micca una critica, è u LS certamente wraps tutti cum'è una bona limousine duverebbe, ma ùn aspettate micca u nivellu di precisione di guida di l'Audi S8 o maneggevolezza agile.

L'aghjurnamenti per a versione MY21 sò un successu postu chì a più grande vittura di passageru di Lexus hè incredibbilmente silenziosa è raffinata.

In ogni casu, sè vo avete bisognu à sente cum'è una principessa esiliata chì scappa di i villani cù un bazooka in u sedile posteriore di u Kombi, u LS faci un travagliu eccezziunale per mantene u pesu di 2.3 tonnellate in muvimentu, sicuru è precisu attraversu i cantoni. questu hè indicatu senza perde a cumpusizioni o a trazione in i cantoni stretti è veloci. Questu hè un bellu fattu, in fattu, cum'è una grande Lexus pò correre in un passaghju di muntagna attraversu passaggi stretti cum'è una berlina assai più chjuca è sempre stà in corsu è stà in corsu.

Di novu, per un rendimentu all-out, u 500h si senti più forte, soprattuttu quandu si tratta di snapping avanti à velocità perchè l'assistenza elettrica hè palpabile cumparatu cù u V500 twin-turbo di u 6th regular. Tramindui sò ovviamente assai, assai veloci è abbastanza responsive à u toccu di u pedale di gas - è hè un signu di l'abilità di l'ingegneria di a marca chì a so serenità intrinseca significa chì a velocità ùn hè micca ovvia finu à chì ùn fighjate à u tachimetru - ma ùn ci hè mancu. una puzza di lag in l'Hybrid. Tuttavia, in viaghju, stu V6 twin-turbo in u 500 s'alza.

U LS faci un travagliu eccezziunale di mantene a massa di 2.3 tonnellate in muvimentu mentre gira in modu sicuru è precisamente induve punta.

In questu cuntestu, avete da dì chì u MY21 LS hè una limusina eccezziunale di lussu è raffinata cù rapidità, sicurità, sicurità è a capacità di ghjunghje da u puntu A à u puntu B senza dramma o rumore. 

O, per quessa, eccitazione.

Verità

Pò sorprenderà à qualchissia per amparà chì senza cumpetizione in l'ultima Classe S, i grandi berline di lussu in competizione anu luttatu per unisce cunfortu è raffinamentu cù agilità è rapidità. Ancu in questa età di dampers adattivi è suspensione d'aria. I tedeschi, in particulari, qualchì volta luttanu.

L'ultime Lexus LS, in ogni modu, chjappà a pista cun cunfidenza è equilibrio impressiunanti, favurendu u primu senza rinunzià à l'ultimu. Solu tenite in mente chì u 500h Sports Luxury faci u megliu travagliu di equilibriu.

U listinu pò esse alzatu cù l'arrivu di u bestseller di Stuttgart in marzu, ma ancu allora, cù e so specifiche vaste è cumplete, una cumminazione hibrida efficienza / prestazione eccezziunale, è una qualità di custruzzione è una presentazione notevuli, a prima berlina di lussu di u Giappone merita di truvà più cumpratori in u mondu. paese.

Ben fattu, Lexus.