Land Rover Defender 90 2022 recensione

A rimpiazzà un disegnu classicu di u fangu, assai amatu, chì hè cascatu in disusu hè una cosa, ma cuntinuà cù un vagone SUV innovativu, raffinatu, spaziosu è ligeru cù un disignu attraente. un bellu successu. Sè vo pigliate cun prudenza, u 90 pò esse tuttu per tutti, micca solu quelli chì campanu fora di a cità.

Sicondu u rispettu Danny Minogue, QUESTI hè! Hè quì chì u novu Defender Land Rover tocca veramente a musica. Hè una station wagon à trè porte "90" à distanza corta, assai aspittata.

Introduttu quasi un annu dopu a liberazione di u vagone di 110 porte 5, u 90 hè diventatu un veru icona di stile in a linea New Defender. Più chè l'altri Land Rover cum'è u Range Rover, Discovery è Evoque, u 90 hà un lignamentu direttu da l'interasse di 1948 inch di u 80 originale di 2 porte.

Ma hè questu un casu di stile sopra sustanza, è sentimentalismu sopra u sensu cumunu ? A risposta pò veramente sorprenderà.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	10.1l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$80,540

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Cacciemu prima a parte più difficiule di a strada. I prezzi di Defender 90 ùn sò micca per i deboli di cori. U mudellu più basicu principia à $ 74,516 prima di e spese di viaghju, è ùn hè micca esattamente caru cù l'equipaggiu standard, ancu s'è tuttu ciò chì avete bisognu hè inclusu. Ancu u volante hè plastica.

In riferimentu à a dimensione storica di u mudellu di distanza corta (in inch), u 90 hè divisu in ottu mudelli è cinque mutori, è ancu sei livelli di trim.

Eccu a ripartizione di u prezzu, è sò tutti escludendu e spese di viaghju - è ascolta, perchè pò esse cunfusu postu chì u Defender hè u LR più altamente configurabile mai fattu! Fighjate, ghjente !

Solu a benzina di basa P300 è a so contrapartita di diesel D200 un pocu più caru, à u prezzu di $ 74,516 81,166 è $ 90 XNUMX rispettivamente, venenu standard, ufficialmente cunnisciutu com'è "Defender XNUMX".

Questi includenu l'entrata senza chjave, a cabina walk-through (grazie à a distanza trà i sedili di fronte), u cuntrollu di crociera attivu, u cuntrollu di u clima dual-zone, Apple CarPlay è Android Auto, radiu digitale, touchscreen 10-inch cù display LR. un sistema multimediale avanzatu Pivo Pro cù aghjurnamenti wireless, una camera di vista surround, specchi esterni pieghevoli riscaldati, sedili frontali semi-elettrici, fari LED, sensori di parcheggio posteriore, roti da 18 pollici è tutte e funzioni di sicurezza più impurtanti, chì copreraghju in dettagliu in u capitulu Sicurezza.

I prezzi di Defender 90 ùn sò micca per i deboli di cori.

Per un SUV di lussu di $ 80k +, hè abbastanza basicu, ma di novu, hà capacità di trazione integrale. Più nantu à questu dopu.

Dopu vene u "S" è hè dispunibule solu in u P300 da $ 83,346 è u D250 da $ 90,326. Rivestimenti esterni in forma di S codificati in culori, tappezzeria in pelle (cumpresu u volante di u volante - infine!), Strumentazione digitale, cunsola centrale davanti, sedili posteriori ripiegabili divisi 40:20:40 cù braccioli, è roti in lega di 19 inch! Oh lussu !

U SE rompe a marca di $ 100k da circa $ 326 è hè dispunibule solu cù u P400, chì significa un mutore di benzina 3.0-litre turbocharged inline-10, fari LED matrix, illuminazione ambienti di fantasia, pelle megliu, un front end all-electric. sedili di memoria di u cunduttore, un sistema audio di 400 watt cù 20 parlanti, è roti di lega di XNUMX inch.  

Intantu, l'edizione deluxe P400 XS, à partesi da $ 110,516, hè à l'altezza di u so suppostu nome cù dettagli esterni di u culore di u corpu, un tettu panoramicu, vetru di privacy, ancu i fari Matrix più difficili, un picculu frigorifero, una camera retrovisore ClearSight (di solitu un opzione per $ 1274 in altrò), rinfrescante è riscaldamentu di i sedili di fronte, ricaricamentu di smartphone wireless, è sospensioni d'aria elettroniche cù ammortizzatori adattativi chì ammortizzanu completamente a strada per una corsa lussureggiante. À un prezzu di $ 1309, questa hè una opzione indispensabile per i gradi più bassi.

Per avventure fora di strada più cuncentrate, ci hè u $ 400 P141,356 X, chì hà uni pochi di più articuli 4 × 4, più boni cum'è un display di strumenti muntatu in u parabrisa è un sonu surround di 700 watt.

Litteralmente è metaforicamente, u Defender 90 si distingue (in stampa D200).

Infine - per avà - u $ 210,716 P525 V8 s'assumiglia à u mini Range Rover cumpletu incarnatu in u pacchettu Defender 90. cuir, roti di 240 inch, è ancu un watchable "Activity Key" chì permette à i surfisti, bagnati è altri chì regularmente. affruntà e cundizioni estremi per portà literalmente a so chjave cù un dispositivu di polso simile à un orologio. Questu hè di solitu un $ 8 supplementu.

Per piacè nutate chì ci sò quattru setti d'accessori dispunibili chì combina l'opzioni tematiche: Explorer, Adventure, Country è Urban. Cù più di 170 accessori individuali, un favuritu hè u tettu di tela plegable di pocu menu di $ 5, chì aghjunghjenu un pocu di Citroen 2CV chic di l'antica scola à u Defender.

A pittura metallica aghjusta $ 2060 à $ 3100 à u fondu, è l'scelta di un tettu di cuntrastu neru o biancu aghjunghjenu un altru $ 2171. Ai!

Allora, u Defender 90 rapprisenta un bonu prezzu? In termini di capacità off-road, hè à parità cù i grandi badge di 4xXNUMX cum'è Toyota LandCruiser è Nissan Patrol, ma i dui sò body-on-frame piuttostu cà un monoscoque cum'è u Brit, cusì micca cusì cusì dinamicu (o per chiarificazione) nantu à a strada. In più, sò imballati cum'è i vagoni di stazione Defender XNUMX, è nimu cuncurrenti pò currisponde à u Land Rover di trè porte. Dici Jeep Wrangler? Hè assai più utilitariu. È micca un monocoque. 

Litteralmente è metaforicamente, u Defender 90 si distingue.

Un touchscreen di 10 inch cù Apple CarPlay è Android Auto hè standard in tutta a gamma (D200 in stampa).

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 10/10

Questu hè u casu quandu l'ingegneri aiutanu à furmà u disignu perchè a vechja lege hè stata eliminata da l'esistenza.

Obtuse ma comparativamente aerodinamica (cù un Cd di 0.38), u L663 Discovery 90 hè una pura interpretazione post-moderna di u stilu legendariu chì travaglia perchè solu mantene i temi è micca i dettagli di l'uriginale. In questu sensu, ci sò ancu paralleli cù u primu Discovery in 1990. 

U disignu hè perfettamente equilibratu è proporzionatu. Clean, stock è sfarente di qualcosa in a strada, pare ancu megliu in a vita reale. A lunghezza di 4.3 m hè abbastanza compatta (puru cù u ricambio obbligatoriu chì cullà finu à quasi 4.6 m), ben compensata da a larghezza di 2.0 m di circonferenza (cù specchi à l'internu; 2.1 m senza elli) è l'altezza di 2.0 m, chì furnisce proporzioni piacevuli. . . Curiosità: L'interasse di 2587 mm (paragunatu à u 3022's 110mm) significa chì in misurazioni imperiali, u Defender 90 deve esse chjamatu "101.9" postu chì hè a so lunghezza in pollici.

U stilu hè destinatu à esse reminiscente di mudelli classici creati più di trè generazioni prima di 2016.

Custruitu nantu à a piattaforma D7x, chì hè una "versione estrema" di ciò chì si trova in u Range Rover, Range Rover Sport è Discovery, u Defender hè più strettamente ligatu à l'ultime, postu chì i dui sò assemblati in a stessa nova pianta in Slovacchia.

Ma Land Rover dichjara chì u Defender hè 95% novu, è mentre chì u so stile hè destinatu à s'assumiglia à i mudelli classici custruiti annantu à trè generazioni diverse prima di u 2016, ùn sò micca veramente simili.

Per parechji fan, u muvimentu à un disignu monocoque hè probabilmente a più grande partenza da u Defender. E mentre hè più grande in ogni modu chè prima, Land Rover dice chì a tecnulugia hà veramente migliuratu e capacità off-road di u leggendariu 4x4. Per esempiu, un corpu d'aluminiu hè dettu chì hè trè volte più rigidu cà un corpu tipicu di quattru roti-in-frame. Suspension indipendente integrale (doppiu bracciu à l'avanti, bracciu integrale à l'arrière) cù a cremagliera è pignone di direzzione.

Clean, spare è sfarente di qualcosa in a strada, pare ancu megliu in a vita reale (in stampa D200).

I punti chjave per mantene in mente hè chì a distanza di terra hè di 225 mm, chì aumenta à 291 mm se necessariu cù a sospensjoni d'aria opzionale; e sbalzi minimi furnisce una flottazione eccezziunale. Angulu di avvicinamentu - 31 gradi, angolo di rampa - 25 gradi, angolo di partenza - 38 gradi.

È, facemu a faccia. Tuttu ciò chì vede LR urla avventura. Disegnu ben fattu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Eccu cumu a vedemu.

Se vulete spaziu è praticità per a famiglia, stende un pocu à u 110 station wagon. Havi accessu, spaziu è capacità di carica chì u 90 ùn pò micca currisponde. Hè evidenti solu à fighjulà.

Cù questu in mente, u Defender 90 hè destinatu à un altru tipu di cumpratori - i ricchi, urbani, ma avventurieri, per quale a dimensione importa. Compact hè rè.

Arrampicate à l'internu è uni pochi di cose vi sbatteranu a mente à una volta - è ùn vi preoccupate micca, ùn hè micca un trim imballatu male. E porte sò forti; l'atterrissimu hè altu; a pusizioni di guida hè cuntrullata à u livellu di i stand, aiutatu da un volante disarmamentu grande è una palanca corta nantu à u dashboard; è ci hè assai spaziu - cumpresu, infine, a stanza di u coddu senza avè da chjappà a finestra.

U Defender 90 hè pensatu per un altru tipu di cumpratori - riccu, urbanu, ma intraprendente, per quale a dimensione importa (in stampa D200).

L'odore di a cabina di u Defender hè caru, a visibilità hè larga, i pavimenti di gomma è i sedili di tela asciuttati sò rinfrescanti, è a rara simetria di u dashboard massivu hè intemporale. Land Rover chjama stu pensamentu "reduzzione". Nisun altru novu veiculu di trazione integrale in u pianeta ghjunghje sti figuri.

Malgradu u so statutu di basa, a strumentazione - una cumminazione di digitale è analogica - hè bella è informativa; u sistema di cuntrollu di u clima hè simplice; i raccordi è i switchgear sò di qualità affidabile, è a stallazione di u touchscreen 10-inch (chjamatu Pivo Pro) hè immediata, intuitiva è faciule per l'ochji. Da i media players à i capi, ben fattu Jaguar Land Rover.

I sedili di fronte sò fermi ma avvolgenti, reclinati elettricamente ma operati manualmente avanti è avanti, chì hè un vantaggiu per muvimenti rapidamente u sediu per accede à u sediu posteriore attraversu un spaziu troppu strettu. Hè strettu ancu per e persone magre.

U almacenamentu hè ampiu piuttostu cà eccezziunale: u nostru Seat Jump Facoltativu di $ 1853 furnisce supporti supplementari di tazza Big Gulp è quattru prese di carica montate in daretu quandu u schienale hè piegatu piuttostu chè alzatu (à un angolo fissu). Questu hè un sediu abbastanza suave è còmode, ma strettu; è mentre ch'ellu hè muntatu ancu più altu ch'è i buckets esterni, ci vole à l'utilizatori à pusà nantu à a cunsola più bassa in una manera ligeramente imbarazzante.

A sedia posteriore offre più praticità chè e dimensioni compatte di u Defender 90 (D200 in figura) suggerisce.

Ma u fattu chì u Jump Seat hà un sediu davanti à trè persone face chì u Defender 90 vale a pena di cunsiderà. Hè più faciule per chjappà in quì chì per cullà in daretu, è hè grande per i cani chì volenu esse u più vicinu à i so amati quant'è pussibule, è - bè - seria un bonu à l'entrata.

Avvertimentu, però: Puderete avè bisognu di $ 1274 extra per un specchiu video retrovisore perchè a siluetta tombale di u sediu di u centru solu blucca a vista posteriore di u cunduttore.

Tuttavia, i posti posteriori offrenu più praticità chè e dimensioni compatte di u Defender 90 suggerenu.

Entra è esce serà sempre più difficiuli, è ùn ci hè micca assai spaziu trà u sediu di fronte è u bancu, duverete strincà. Almenu u latch hè stallatu altu è hè fattu in un muvimentu.

A grande sorpresa, però, hè chì ci hè abbastanza spaziu per a maiò parte di a ghjente. Un saccu di gamba, ghjinochju, testa è spalla; trè ponu facilmente adattà; è ancu s'è u cuscinu hè fermu è u materiale di tela hè un pocu aspra, ci hè abbastanza sustegnu è cushioning. A mancanza di un bracciu centrale plegable hè sfacciata in una vittura di $ 80K, i finestri laterali sò fissi è ci sò assai gomma è plastica in u spinu, ma almenu pudete gode di venti direzionali, USB è porti di carica è in altrò. mette i tazzi (per i caviglie). Tuttavia, a mancanza di sacchetti di carte hè troppu strettu per un Land Rover.

Aghju apprezzatu ancu assai i lucernari - una scuperta assai precoce - è e ringhiere robuste chì aghjunghjenu una sensazione aria è vetru. Eccu un veru tri-seater.

Ma ci hè un prezzu à pagà per tuttu quellu spaziu di backseat, è hè una zona di carica cumprumessa. Da u pianu à a cintura, questu hè 240 litri, o solu 397 litri à u tettu. È se abbattite quelli sedili, u pianu irregolare porta à 1563 litri. U pianu hè gommatu è assai durable, è a porta d'apertura laterale apre una grande apertura quadrata per una carica faciule.

Hè u prublema. Se optate per u Jump Seat di $ 1853, si trasforma in un vagone o furgone unicu à trè posti, aghjunghjendu un maravigghiusu gradu di praticità unica.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Ùn ci sò micca menu di cinque opzioni di mutore sottu à u cappucciu - è à u cuntrariu di tutti i Difensori classici, questi ùn sò micca vechji è stanchi di diesel, ma invece (cum'è a carrozzeria) sò ultra-muderni.

Primu Defender cù un mutore di benzina.

U 90 chì conducemu, u P300, pò esse u più prezzu, ma micca u più lento. Aduprendu u mutore di quattru cilindri 2.0 turbocharged ottene un rispettabile 221 kW à 5500 rpm è 400 Nm di torque da 1500-4500 rpm. Questu hè abbastanza per u 90 per accelerà à 100 km / h in 7.1 seconde, malgradu u pesu di quasi 2.2 tunnellate. Piuttostu bè.

U P400, intantu, usa un novu mutore sei in linea di 294 litri cù 550 kW / 3.0 Nm. Ci vole solu 6.0 seconde per ghjunghje à 100 km/h.

Ma s'è vo vulete veramente scaccià u guanti di rendiment, duverebbe esse u P525, un tronu 386kW / 625Nn V5.0 supercharged 8-litre chì sprints da 100 à 5.2 mph in solu XNUMX seconde. Cose mozzafiato...

Ci hè almenu cinque opzioni di mutore sottu u cappucciu (D200 in stampa).

Nant'à u fronte turbodiesel, e cose si calmu di novu. Inoltre, a cilindrata di u mutore hè di 3.0 litri sia in u 147kW / 500Nm D200 sia in u 183kW / 570Nm D250, u primu pigghia 9.8 seconde per ghjunghje à 100 è l'ultimu riduce quellu tempu à 8.0 seconde assai più rispettabili. Questu solu prubabilmente ghjustificà a prima di $ 9200.

Tutti i mutori guidanu tutte e quattru roti attraversu una trasmissione automatica di cunvertitore di torque à ottu velocità.

Parlendu di 4WD, u Defender hè furnutu cù un casu di trasferimentu à duie velocità cù una gamma alta è bassa. Hè dispunibule ancu l'ultimu sistema Terrain Response di Land Rover, chì cambia a risposta di l'acceleratore, u cuntrollu differenziale è a sensibilità di trazione basatu annantu à e cundizioni cum'è u passaghju per l'acqua, arrampicà nantu à e rocce, guidà in fangu, sabbia o neve, è nantu à erba o ghiaia. 

Per piacè nutate chì a forza di trainu hè di 750 kg senza freni è 3500 kg cù freni.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U cunsumu mediu di carburante di u P300 hè un deludente 10.1 l / 100 km, cù emissioni di CO235 di XNUMX grammi per chilometru, secondu e figuri ufficiali di carburanti composti.

I diesels prumettenu un'eccellente ecunumia, cù i dui D200 è D250 chì mostranu 7.9 l/100 km è emissioni di CO₂ di 207 g/km. Questu hè facilitatu da a tecnulugia hibrida ligera, chì aiuta à almacenà l'energia di frenu persa in una bateria speciale per risparmià carburante.

A situazione s'aggrava di novu cù 400 l/9.9 km (100 g/km) di u P230, anche si deve esse nutatu chì questu hè ancu un hibridu ligeru è dunque un pocu megliu cà u so fratellu P300 più chjucu è menu putente.

I diesels prumettenu una ecunumia eccellente, cù u D200 è u D250 chì mostranu 7.9L/100km (D250 in foto).

Comu s'aspittava, u peghju di tutti hè u V8 cù a so spinta di 12.8 l/100 km (290 g/km). Ùn ci hè micca scossa quì ...

Nota chì u nostru P300 hà cunsumatu circa 12L / 100km nantu à uni pochi centinaie di chilometri, è a maiò parte di questu era nantu à e strade secondarie, cusì ci hè sicuramente spaziu per migliurà. Inoltre, tenete in mente chì utilizendu a figura ufficiale di 10.1 L / 100 km, è cù un tank di 90 L in rimorchiu, a gamma teorica trà i riempimenti hè quasi 900 km.

Di sicuru, tutti i Difensori di benzina preferiscenu ingerisce benzina senza piombo premium.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

L'unica valutazione di teste di crash Defender in Australia hè a valutazione di cinque stelle di u vagone 110 in 2020. Questu significa chì ùn ci hè micca una valutazione specifica per u Defender 90, ma Land Rover dice chì a versione più corta conserva u listessu status. .

Hè furnutu cù sei airbags - dui airbags frontali è laterali, è ancu airbags cortina chì copre e duie fila per furnisce a prutezzione di i passageri laterali.

Tutte e versioni includenu ancu un frenu d'emergenza autonomu (operatu da 5 km / h à 130 km / h) cù rilevazione di pedoni è ciclisti, è ancu di cuntrollu di crociera attivu, ricunniscenza di i segni di trafficu chì vi avviserà quandu u limitu di velocità cambia, alerta di trafficu trasversale. muvimentu di daretu. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Seat Belt Reminders, Clear Departure Monitor (ottimu per i ciclisti di porte aperte), freni anti-bloccaggio, distribuzione elettronica di forza di frenu, assistenza di frenu è cuntrollu di trazione.

Tutte e versioni includenu una quantità di funzioni di sicurezza (D200 in stampa).

L'S ottiene abbaglianti automatichi, mentri SE, XS Edition, X è V8 ricevenu fari matrix. I dui miglioranu assai a sicurezza di guida in cundizioni di poca luce.

Derrière les dossiers des sièges arrière, il y a trois loquets pour les sièges pour enfants, et un couple d'ancrages ISOFIX sont situés à la base des airbags latéraux.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Tutti i Land Rover venenu attualmente cù una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu è assistenza stradale. Ancu s'ellu hè un articulu standard per e marche maiò, currisponde à i sforzi di Mercedes-Benz è per quessa supera a misuria garantia di trè anni offerta da marche premium cum'è Audi è BMW.

Ancu s'ellu ùn hè micca dispunibule u serviziu di prezzu limitatu, u pianu di serviziu prepagatu di cinque anni / 102,000 1950 km costa trà $ 2650 è $ 3750 à u massimu secondu u mutore, cù V8 chì partenu da $ XNUMX. 

L'intervalli di serviziu varienu da a guida è a cundizione, cù un indicatore di serviziu nantu à u dash cum'è a maiò parte di i BMW; ma ricumandemu di guidà à u rivenditore ogni 12 mesi o 15,000 km.

Tutti i Land Rover venenu attualmente cù una garanzia di cinque anni, chilometru illimitatu.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Malgradu esse u Defender 90 u più prezzu è l'unicu cù un mutore di quattru cilindri, u P300 hè l'unicu esempiu chì Land Rover ci hà datu per lancià in Australia à u mumentu - certamente micca lentu o bruttu. 

L'accelerazione hè rapida da u principiu, pigliendu a velocità rapidamente è veramente dura cum'è i giri aumentanu. Se vulete usà u modu sportu, u cunvertitore automaticu di torque à ottu vitezza è ugualmente liscia è responsive. Hè un mutore veramente robustu è robustu chì face un grande travagliu di mantene a 2.2-ton P300.

A maiò parte di a ghjente duverebbe truvà a direzione di u Defender 90 per esse cum'è piacevule è regulabile. Giro in a cità hè faciule è senza sforzu, cù un raghju di virata incredibbilmente strettu è scorrevule liscia. Ùn ci sò micca prublemi in tuttu in questu ambiente.

A maiò parte di a ghjente duverebbe truvà a direzione di u Defender 90 cum'è piacevule è regulabile (in stampa hè u D200).

In ogni casu, a direzzione pò sente un pocu troppu ligeru à velocità più altu, cù una distanza chì puderia cunfundà alcuni. In i cantoni moderatamente stretti, a direzzione è u cambiamentu di pesu evidenti nantu à e molle elicoidali ponu creà una sensazione di pesantezza è ancu pisanti à a velocità à a veloce.

Scurdate di quella sensazione, è, in fattu, u Defender 90 hè basicamente rassicurante è sicuru in queste cundizioni, è hè espertu aiutatu da a tecnulugia di sicurezza assistita da u cunduttore chì monitorizza constantemente induve è quandu si spegne o ridistribuisce u putere à qualsiasi rota chì hè in questu. bisogni. assicuratevi chì Land Rover traccia u trafficu accuratamente. È una volta chì avete familiarizatu cù a prestazione dinamica di u P300, vi sentite cum'è in casa cunducendu à un ritmu veloce.

Inseme cù a vuluntà di l'ESC è u cuntrollu di trazione per intervene à u tempu è à u tempu, i freni sò ancu messi à travaglià dura per lavà a velocità rapidamente è senza dramma o fade. In novu, ci hè un sensu di ingegneria solida è di alta qualità.

U cunvertitore automaticu di torque à ottu velocità facilmente cambiabile hè ugualmente fluidu è responsivo (D250 in figura).

È vale a pena ricurdà se pussede un anticu Defender tradiziunale: cum'è u 90 P300 mostra, a dinamica di u L633 hè mille volte megliu cà qualsiasi versione di produzzione precedente.

Infine, ma micca menu, avemu statu impressiunatu da a sospensjoni elicoidale è i pneumatici 255/70R18 (cù pneumatici Wrangler A/T all-terrain) chì avvolgenu sti fabulosi roti d'acciaio. A corsa hè ferma, ma micca implacable è mai dura, cù un ampiu assorbimentu, è ancu isolatu da i dossi più grossi è u rumore di a strada, chì mette in risaltu i geni Range Rover di peluche chì stanu in l'internu.

In novu, ùn si pò dì u listessu per u vechju Defender. È questu hè ancu assai notevule, cunziddi chì hè 90 SWB nantu à pneumatici solidi.

Sottu si sente una ingegneria solida è di alta qualità (in stampa D200).

Verità

A prestazione cumpetente è a flessibilità di u so drivetrain, cumminata cù un bonu cunduttore è u cunfortu di a cabina, facenu di l'ultimu chassis E6 70C una sola cabina un competitore degnu in a so classe di pesu. Cù una larga scelta di motori, trasmissioni, interassi, lunghezze di chassis, valutazioni GVM / GCM è opzioni di fabbrica, un pruprietariu potenziale deve esse capace di sceglie una cumminazione adattata à i so bisogni specifichi.