Lexus ES250 è ES300h 2022 recensione

Puderà diminuisce, ma pesci significativu anu sempre natà in a piscina di berline di lussu midsize, cù i Big Three tedeschi (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) unitu da Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. è ... Lexus ES.

Una volta una versione discreta, relativamente cunservatrice di a marca, l'ES di settima generazione hà evolutu in un pezzu di disignu cumpletu. È avà hè ricevutu un aghjurnamentu di a mità di vita cù scelte di mutore supplementari, tecnulugia aghjurnata, è aspettu esterno è internu aghjurnatu.

Lexus hà fattu abbastanza per elevà l'ES in a scala di a berlina premium? Avemu unitu à una startup lucale per sapè.

Lexus ES 2022: ES250 di lussu
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.5L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.6l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$61,620

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 9/10

L'ES 300h esistente (a "h" sta per ibridu) hè avà unitu da un mudellu micca ibridu chì utilizeghja u stessu mutore di benzina specificamente sintonizatu per funziunà senza supportu di u mutore elettricu.

A linea ES ibrida solu prima di l'aghjurnamentu includeva sei varianti di mudelli cù un prezzu di circa $ 15K da l'ES 300h Luxury ($ 62,525) à l'ES 300h Sports Luxury ($ 77,000).

Ci hè avà cinque mudelli cù un "Package Expansion" (EP) dispunibule per trè d'elli, per una gamma efficace di ottu gradi. In novu, hè una diffusione di $ 15K chì si estende da l'ES 250 Luxury ($ 61,620 escludendu e spese di viaghju) à l'ES 300h Sports Luxury ($ 76,530).

A gamma ES principia da $ 61,620 per u 250 Luxury.

Cuminciamu cù l'ES 250 Luxury. In più di i tecnulugii di sicurezza è di propulsione discututi più tardi in questa rivista, u trim "livellu d'entrata" include caratteristiche standard, cumprese sedili frontali riscaldati in 10 direzzione, climatizazione dual-zone, cruise control attivu, un novu touchscreen multimediale di 12.3-inch, navigazione satellitare (cù cuntrollu di voce), entrata è start senza chjave, roti di lega di 17 inch, un tettu di vetru, sensori automatici di pioggia, più un sistema audio di 10 parlanti cù radiu digitale, più Apple CarPlay è compatibilità Android Auto. U volante è a leva di cambio sò tagliati in pelle, mentre chì a tappezzeria di u sedile hè in pelle artificiale.

U Pack Enhancement aghjusta a carica di u telefuninu wireless, vetru protettivu, un display di proiezione di culore, è $ 1500 à u prezzu ($ 63,120 in totale).

À u passu prossimu nantu à a scala di u prezzu, un powertrain hibridu entra in ghjocu, cusì l'ES 300h Luxury ($ 63,550) mantene tutte e caratteristiche di l'ES Luxury EP è aghjunghjenu un spoiler posteriore è una colonna di sterzo regulable in putenza.

U 300h corre nantu à rimi di 18 inch. Fari LED cù abbaglianti adattativi

L'ES 300h Luxury EP aghjusta un coperchio di bagagliale elettricu (cù sensore d'impattu), rivestimenti in pelle, roti da 18 inch, monitor panoramicu (in cima è 360 gradi), sediu di cunduttore à 14 direzzione (cù paràmetri di memoria). ), sedili di fronte ventilati, cortini laterali, è un parasole posteriore di putere, più $ 8260 in cima à u prezzu ($ 71,810 totale).

Inoltre, cum'è u nome suggerisce, i dui mudelli ES F Sport enfatizzanu l'individualità di u veiculu.

L'ES 250 F Sport ($ 70,860) conserva e caratteristiche di l'ES 300h Luxury EP (menu i cortini laterali), aghjustendu i fari LED cù un fasciu adattatu, una griglia di rete metallica, un kit di carrozzeria sportiva, roti 19-inch, prestazioni. ammortizzatori, un display di driver di 8.0 inch, accenti interni in lega, è sedili F Sport più còmode.

Ci hè un touchscreen multimediale di 12.3 inch cù compatibilità Apple CarPlay è Android Auto. (Image: James Cleary)

Sposta nantu à l'ES 300h F Sport ($ 72,930) è uttene un sistema di sospensione adattativu cù dui paràmetri selezziunati da u driver. Andate un passu più è sceglite l'ES 300h F Sport EP ($ 76,530K) è sarete ancu in u focu. un sistema d'audio Mark Levinson cù parlanti 17 è riscaldatori di manu nantu à un volante cale.

Allora a cima di a piramide ES, u 300h Sports Luxury ($ 78,180), mette tuttu nantu à a tavula, aghjunghjendu un tagliu di pelle semi-anilina cù accenti di pelle semi-anilina, sedili posteriori rigulari, inclinabili è riscaldati, tri-zone. u cuntrollu di u clima, è ancu persiane di e porte laterali è un parasole posteriore di potenza. L'accolta di u centru posteriore hà ancu cuntrolli per u parasole, i sedili riscaldati (è l'inclinazione), è ancu i paràmetri di l'audio è di u clima.

Hè assai per capiscenu, cusì quì hè una tavula per aiutà à clarificà u mudellu. Ma basta à dì chì questu ES mantene viva a reputazione di Lexus testendu i so rivali in u segmentu di a berlina di lussu.

Prezzi di Lexus EU 2022.
Class	prezzu
ES 250 lux	$61,620
ES 250 Luxury cù pacchettu di aghjurnamentu	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Lussu cù pacchettu di aghjurnamentu	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport cù pacchettu upgrade	$76,530
ES 300h Sportu di lussu	$78,180

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Da u timido tranquillu à l'animali di festa, u Lexus ES hà ricevutu un aghjurnamentu cumpletu di u disignu per a so settima generazione.

L'esterno drammaticu è angulu incorpora elementi di firma di u linguaghju di cuncepimentu di a marca Lexus, cumpresa a distintiva "griglia di fusu", ma hè sempre facilmente ricunnisciutu cum'è una berlina cunvinziunali di "trè scatuli".

I fari intagliati sò avà dotati di LED tri-beam nantu à i livelli di finitura F Sport è Sports Luxury, aghjunghjendu un altru scopu à un aspettu digià audace. È a griglia nantu à i mudelli di Luxe è Sports Luxury hè custituitu da parechji elementi in forma di L, specchiati in cima è in fondu, è poi dipinti in grisgiu metallicu per un effettu quasi 3D.

L'ES hà lumini LED cù abbaglianti adattativi.

ES hè dispunibule in 10 culori: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion è Deep Blue" cù dui altri sfumature riservati solu per F Sport - "White Nova" è " Cobalt Mica".

Dentru, u dashboard hè una mistura di superfici simplici è larghe, in cuntrastu cù una raffica di attività intornu à a cunsola centrale è u gruppu di strumenti.

L'ES hà una "griglia di spindle" distintiva, ma hè sempre facilmente ricunnoscevule cum'è una berlina cunvinziunali di "trè scatuli".

Posizionatu à circa 10 cm più vicinu à u cunduttore, u novu schermu media hè un dispositivu touchscreen di 12.3 inch, una alternativa benvenuta à u trackpad "Remote Touch" di Lexus, lento è imprecisu. Remote Touch resta, ma u mo cunsigliu hè di ignurà è aduprà u touchscreen.

I strumenti sò allughjati in un binacle prufondamente chjusu cù i buttoni è i dialetti sopra è intornu. Ùn hè micca u disignu più elegante in u segmentu è accettabile solu in quantu à l'ergonomia, ma in generale una sensazione premium.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

A durata tutale di pocu menu di 5.0 m mostra quantu l'ES è i so cuncurrenti anu cresciutu in grandezza cumparatu cù l'ultimi generazioni. A Merc C-Class hè più di una vittura midsize chè a berlina compatta chì era una volta, è à quasi 1.9 m di larghezza è pocu più di 1.4 m di altezza, l'ES hè più cà currisponde à u spaziu.

Ci hè assai spaziu davanti, è a vittura si senti aperta è spaziosa da u volante, grazia in parte à a bassa span di u dashboard. È a parte posteriore hè cum'è spaziosa.

Seduta daretu à u sediu di u cunduttore, stabilitu per a mo altezza di 183 cm (6'0"), aghju avutu una bona stanza per i piedi è i pedi, cù più di abbastanza spaziu per a testa malgradu avè un tettu di vetru inclinabile in tutti i mudelli.

Ci hè assai spaziu davanti, a vittura pare aperta è spaziosa da daretu à a rota.

Micca solu, l'entrata è a surtita da u spinu hè assai faciule grazia à e grande apertura è e porte di grande apertura. E mentri u backseat hè megliu per dui, trè adulti sò perfettamente manighjate senza troppu dulore è soffrenu in viaghji di corta à media distanza.

L'opzioni di cunnessione è di putenza sò abbundanti, cù dui porti USB è una presa di 12 volti in fronte è in daretu. È u spaziu di almacenamentu principia cù dui porta tazze in l'avanti di a cunsola centrale è un altru paru in l'accoudoir centrale ripiegabile.

Se u sistema di cuntrollu di u toccu remota era (meritatamente) carricu, ci saria spaziu in a cunsola frontale per un spaziu di almacenamiento extra.

U 300h Sports Luxury hè dotatu di sedili esterni riscaldati.

I sacchetti in e porte di fronte sò ampi, micca grande (solu per i buttigli più chjuchi), a guantera hè modesta, ma a scatula d'almacenamiento (cù a tappa di l'accolta imbottita) trà i sedili di fronte hè più spaziosa.

Ci sò venti d'aria regulabili per i passageri posteriori, chì hè da aspittà in questa categuria, ma sempre un plus.

I sacchetti in e porte posteriori sò bè, salvu chì l'apertura hè relativamente stretta, cusì i buttigli sò problematici, ma ci sò sacchetti di carte nantu à u spinu di i dui sedili davanti cum'è una altra opzione per i buttigli.

L'ES 300h F Sport EP hè dotatu di un sistema audio Mark Levinson à 17 altoparlanti.

Hè impurtante à nutà chì, mentri a capacità di u boot hè di 454 litri (VDA), u sedile posteriore ùn si abbatte. Per nunda. Una porta di u portu di sci lockable hè daretu à l'accolta posteriore, ma a mancanza di un sediu posteriore plegable hè un scambiu significativu in praticità.

U labbro di carica abbastanza altu in u stivale ùn hè micca grande ancu, ma ci sò ganci di lashing per aiutà à assicurà e carichi sciolti.

U Lexus ES hè una zona senza rimorchiu, è un spare compactu hè a vostra unica opzione per un pneumaticu flat.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

L'ES 250 hè alimentatu da un mutore DVVT (Dual Variable Valve Timing) di quattru cilindri DVVT (A2.5A-FKS) di 25 litri completamente in lega - attuatu elettricamente da u latu di aspirazione è attuatu idraulicamente da u latu di scarico. Utilizeghja ancu una cumminazione di iniezione di carburante diretta è multipuntu (D-4S).

A putenza massima hè un cunfortu 152 kW à 6600 rpm, mentre chì u torque massimu di 243 Nm hè dispunibule da 4000-5000 rpm, cù l'accionamentu mandatu à e roti di fronte via una trasmissione automatica à ottu velocità.

U 300h hè equipatu cù una versione mudificata (A25A-FXS) di u stessu mutore, utilizendu un ciculu di combustione Atkinson chì affetta u timing di a valvula per accurtà in modu efficace a corsa di ingressu è allargà a corsa di espansione.

U svantaghju di sta stallazione hè a perdita di putenza bassa, è l'upside hè una efficienza di carburante mejorata. Questu hè l'ideale per l'applicazioni hibridi induve u mutore elettricu pò cumpensà a mancanza di bassa.

Quì u risultatu hè una putenza cumminata di 160 kW, cù u mutore à benzina chì furnisce a putenza massima (131 kW) à 5700 rpm.

U mutore 300h hè un mutore sincronu di magnete permanente 88kW / 202Nm è a bateria hè una batteria NiMH 204 cell cù una capacità di 244.8 volts.

Drive torna à i roti di fronte, sta volta via una trasmissione continuamente variabile (CVT).

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Quantu carburante cunsuma ? 9/10

A cifra ufficiale di l'economia di carburante di Hyundai per l'ES 250, secondu l'ADR 81/02 - urbana è extraurbana, hè 6.6 l/100 km per u Luxury è 6.8 l/100 km per l'F-Sport, un 2.5 litri quattru- mutore di cilindru cù 150 hp. è 156 g/km CO02 (rispettivamente) in u prucessu.

A cifra ufficiale di ecunumia di carburante cumminata di l'ES 350h hè solu 4.8 l/100 km, è a propulsione ibrida emette solu 109 g/km CO02.

Ancu s'è u prugramma di lanciamentu ùn ci hà micca permessu di catturà numeri veri (in una stazione di benzina), avemu vistu una media di 5.5 l / 100 km in 300 ore, chì hè brillanti per una vittura in questa classe. 1.7 tunnellate.

Avete bisognu di 60 litri di benzina premium senza piombo à 95 ottani per riempie u tank di l'ES 250 è 50 litri per riempie l'ES 300h. Utilizendu i figuri di Lexus, questu equivale à un intervallu di pocu menu di 900 km in u 250 è pocu più di 1000 km in l'ora di 350 (900 km cù u nostru numeru di trattu).

Per rinfurzà l'equazione di l'ecunumia di carburante, Lexus furnisce un scontu Ampol / Caltex di cinque centesimi per litru cum'è una offerta permanente attraversu l'app Lexus. Bene.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

U Lexus ES hà ricevutu a valutazione massima di cinque stelle ANCAP, u veiculu hè statu prima classificatu in 2018 cù aghjurnamenti in 2019 è settembre 2021.

Hè puntuatu assai in tutti i quattru criterii chjave (prutezzione di l'occupanti adulti, prutezzione di i zitelli, prutezzione di l'utilizatori di strada vulnerabili è sistemi di assistenza di sicurezza).

A tecnulugia Active Collision Avoidance in tutti i mudelli ES include u Sistema di Sicurezza Pre-Collision (Lexus per AEB) attivu da 10-180 km / h cù rilevazione di pedoni è ciclisti di ghjornu, cuntrollu di cruciera di radar dinamicu, segni di assistenza di ricunniscenza di trafficu, corsi di traccia. assistenza, rilevazione di fatigue è ricordu, monitoraghju di pressione di i pneumatici, camera di retrovisione, è alerta di trafficu trasversale posteriore è frenu di parcheghju (cumpresu sonar gap intelligente).

Lexus ES guadagna a più alta valutazione ANCAP di cinque stelle. (Image: James Cleary)

Altre caratteristiche cum'è u monitoraghju di l'angolo cecu, u fasciu adattatu è u monitor di vista panoramica sò inclusi nantu à i trims F Sport è Sport Luxury.

Se un accidentu hè inevitabbile, ci sò 10 airbags à bordu - dual front, ghjinochju per u cunduttore è u passageru di fronte, airbags laterali frontali è posteriori, è ancu airbags cortina laterali chì coprenu e duie file.

Ci hè ancu un cappucciu attivu per minimizzà a ferita di i pedoni, è "Lexus Connected Services" include chjamate SOS (activate da u cunduttore è / o automaticu) è u seguimentu di i veiculi arrubati.

Per i sedili per i zitelli, ci sò cinturini superiori per e trè pusizioni posteriori cù ancoraggi ISOFIX nantu à i dui più esterni.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

4 anni / 100,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Dapoi a so introduzione à u mercatu australianu pocu più di 30 anni fà, Lexus hà fattu di l'esperienza di guida un differenziatore chjave di a so marca.

U so focusu nantu à i benefici post-acquistu è a facilità di mantenimentu hà scuzzulatu i grandi attori di lussu da u so internu di cuoio di buttone è li furzò à ripensà l'aftermarket.

Tuttavia, a garanzia standard di quattru anni / 100,000 km di Lexus hè un pocu sfarente da u novu di lussu Genesis, è ancu di i pesi pisanti tradiziunali Jaguar è ​​Mercedes-Benz, tutti chì dà cinque anni / chilometru illimitatu.

Iè, Audi, BMW è altri sò in una corsa di trè anni / illimitatu, ma u ghjocu hà avanzatu ancu per elli. Inoltre, u standard principale di u mercatu hè avà cinque anni / chilometru illimitatu, è alcuni sò sette o ancu 10 anni.

Per d 'altra banda, u prugramma Lexus Encore Privileges furnisce assistenza stradale XNUMX/XNUMX per a durata di a guaranzia, è ancu "ristoranti, partenariati hoteli è stili di vita di lussu, offerte esclusive per i novi pruprietarii di Lexus".

L'app per smartphone Lexus Enform offre ancu accessu à tuttu, da l'avvenimenti in tempu reale è i cunsiglii climatichi à a navigazione di destinazione (ristoranti, imprese, etc.) è più.

U serviziu hè pianificatu ogni 12 mesi / 15,000 495 km (qualunque vene prima) è i primi trè servizii (prezzu limitatu) per l'ES custanu $ XNUMX ognunu.

U prestitu di vittura Lexus hè dispunibule mentre u vostru orgogliu hè in l'attellu, o una opzione di pickup è ritornu hè dispunibule (da casa o uffiziu). Riceverete ancu un lavatore è un aspiratore gratuiti.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

A prima cosa chì vi noterete mentre conduce stu ES hè quantu inusualmente tranquillu hè. I materiali assorbenti di u sonu sò imbottiti intornu à u corpu. Ancu u coperchio di u mutore hè statu cuncepitu per riduce i livelli di decibel.

È "Annulazione di u rumore attivu" (ANC) usa u sistema audio per creà "onde di annullamentu di u rumore" per attenuà u rumore meccanicu di u mutore è a trasmissione. A vittura hè stranamente simile à una vittura elettrica in a so calma in a cabina.

Avemu focu annantu à l'ES 300h per u lanciu, è Lexus dice chì sta versione di a vittura culpisce 0 km / h in 100 seconde. Sembra cusì veloce, ma u "rumore" di u mutore è di e note di scarico sò cum'è u buzzing di una bugna distante. Grazie Daryl Kerrigan, cumu hè a pace?

Lexus affirme que l'ES 0h accélère de 100 à 8.9 km/h en XNUMX secondes.

In a cità, l'ES hè cumpostu è flexible, soaking up pockmarked city bumps with facility, è in l'autostrada si senti cum'è un hovercraft.

Lexus face assai rumore nantu à a rigidità torsionale di a piattaforma Global Architecture-K (GA-K) situata sottu à l'ES, è hè chjaramente più cà parolle viote. Nantu à e strade secondarie tortuose, ferma equilibratu è prevedibile.

Ancu in varianti non-F-Sport, a vittura gira bè è accelerà accuratamente attraversu anguli à raghju constante cù pocu rollu di corpu. L'ES ùn si senti micca cum'è una vittura a trazione frontale, cù una maneggevolezza neutrale finu à un limitu impressionante altu.

Un set in modi più sportivi aghjunghjera pisu à u volante.

Lussu è Sport U trim di Lussu hè dispunibule cù trè modi di guida - Normale, Eco è Sport - cù paràmetri di mutore è di trasmissione per una guida ecunomica o più animata.

E varianti ES 300h F Sport aghjunghjenu trè modi più - "Sport S", "Sport S+" è "Custom", chì raffinanu ancu u rendiment di u mutore, a direzzione, a sospensjoni è a trasmissione.

Malgradu tutte l'opzioni di sintonizazione, a sensazione di strada ùn hè micca u forte forte di l'ES. Scavà in modi più sportivi aghjunghjera pisu à a direzzione, ma indipendentemente da u paràmetru, a cunnessione trà e roti di fronte è e mani di u pilotu hè menu strettu.

Una vittura cù una CVT soffre di qualchì distaccu trà a velocità è i giri, u mutore si move in su è falà a gamma di giri in cerca di u megliu equilibriu di putenza è efficienza. Ma i paddle shifters permettenu di trasfurmà manualmente attraversu punti di "gear" predeterminati, è sta opzione funziona bè se preferite piglià e redini.

È quandu si tratta di decelerazione, u Control Glide Auto (ACG) liscia u frenu rigenerativu quandu si ferma in marcia.

I freni convenzionali sò dischi ventilati (305 mm) à l'avanti è un rotore massiu (281 mm) à l'arrière. A sensazione di u pedale hè progressiva è u putere di frenu direttu hè forte.

Note casuali: I sedili davanti sò grandi. Super cunfortu ma ben rinfurzatu per un locu sicuru. Poltrone F Sport ancu di più. U novu touchscreen multimediale hè un vincitore. Sembra bè è a navigazione di menu hè abbastanza faciule. È u cluster di strumenti digitale hè cusì pulitu è ​​croccante.

Verità

Da u primu ghjornu, Lexus hà u scopu di caccià i cumpratori fora di l'impurtanza di i ghjucatori tradiziunali di vitture di lussu. A saviezza tradiziunale di marketing dice chì i cunsumatori cumprà marche è u pruduttu stessu hè un fattore secundariu. 

L'ES aghjurnatu hà u valore, l'efficienza, a sicurezza è a sofisticazione di guida per sfida u stabilimentu una volta di più. Sorprendentemente, u pacchettu di pruprietà, in particulare a garanzia, cumencia à fallu daretu à u mercatu. 

Ma per i cumpratori premium di mente aperta, stu pruduttu vale a pena di verificà prima di seguità a strada battuta di a marca. È s'ellu era i mo soldi, l'ES 300h Luxury cù u Enhancement Pack hè u megliu valore per soldi è prestazioni.