Lexus GS 450h Executive

U Lexus GS hè u col di l'Audi A6, BMW 5 Series è Mercedes-Benz E Series. Ancu s'ellu hè statu introduttu dui anni fà, per furtuna i so cuncurrenti sò digià vechji signori. Cù una forma esterna dinamica di una pista di sandbox principalmente BMW, cun un sensu internu innegabilmente Mercedes-Benz, è cù a tecnulugia chì a 450h GS hà pigliatu u so propiu percorsu, pudemu ancu dì chì in l'innuvazione hè assai davanti à l'altri cuncurrenti stabiliti.

Inutile, l'esternu attrae cumpratori chì pensanu à BMW Five. Questu pò ùn piace micca à tutti, ma pudemu felicità in modu sicuru i cuncettori per a cumbinazione riesciuta di eleganza è sportività. A forma acuta parla assai di a dinamica, mentre l'eleganza hè furnita da numerosi accessori di cuncepimentu è assai dettagli cromati. U marcatu Blue Lexus à u nasu è à a parte posteriore è l'elegante Letteratura ibrida nantu à u davanzale indicanu una tecnulugia di trasmissione avanzata, mentre i rivestimenti cromati nantu à i specchi di a porta, i davanzali di a porta, intornu à i fanali è a griglia aghjunghjenu lucentezza. Hè per quessa chì ancu i leggeri quadri luminosi di Baha'i sò una parte integrante di a vittura.

Comu avemu dettu in l'intruduzioni, u pioneering ùn hè mai statu, è ùn serà mai, una strada faciule è senza sforzu. Toyota (Lexus hè solu a so marca di prestigiu) hà decisu qualchì tempu fà chì a cura di l'ambiente era unu di i so scopi principali, cusì l'ibridi cuminciaru à esse pruduciutu è venduti cum'è vitture prudutte in massa, ancu quandu i cuncurrenti presentavanu diesel cum'è i salvatori di a nostra Terra. . Per ùn dì chì a tecnulugia hibrida basata nantu à a benzina è un mutore elettricu hè assai prubabile solu un passu versu l'ultimu scopu di un veiculu di pila di carburante (idrogenu).

Parechji pruduttori ridianu di u so itinerariu uni pochi d'anni fà, è avà sò in panicu chì cercanu modi per almenu chjappà cù Toyota (è dunque Lexus). Dunque, pudemu dì sicuru chì Lexus hè un pioneeru di trè volte. Prima, perchè a tecnulugia hibrida hè u so vantaghju più ovvi in ​​più di a manufatti, in segundu, perchè anu osatu sfida à u grande trio tedesco (è chì anu digià coraggiatu in i Stati Uniti), è in terzu? Sapete ancu quanti anni hè a marca Lexus ? Siccomu Mercedes-Benz hà fattu vitture fin'à u 1886, Lexus hè un veru pioniere cù u primu mudellu introduttu in u 1989, ancu s'ellu puderia facilmente mette i pannolini nantu à i glutei. È stu zitellu Toyota hà digià fattu assai bè in i Stati Uniti, è avà hè u turnu di l'Europa. Ancu in Slovenia.

Se avete digià sceltu una alternativa à "sei", "cinque" è "E", allora pigliate curaggiu è porta l'ibridu à u vostru garage. Pudete pensà à a GS cum'è una berlina classica marcata 300 (V6 di trè litri, 249 cavalli) o 460 (V4 di 6 litri, 8 cavalli), ma a versione hibrida 347h ùn vi impressionerà micca. solu attivisti ambientali, ma ancu quelli per quale a preservazione di l'ambiente hè a nostra novena preoccupazione. A Lexus GS cù tecnulugia hibrida hà finu à dui mutori: un V450 à benzina di 3 litri è un mutore elettricu. Inseme, sò capaci di pruduce un invidiable 5 "cavalli", chì, in altri palori, significa chì a fabbrica hà misuratu solu una accelerazione di 6 seconde à 345 km / h è una velocità massima di 5 km / h.

Eccu i dati chì mettenu sta Lexus accantu à u so fratellu di benzina GS 460, BMW 540i (6s) o 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) è Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). A dicimu bè, sè ùn avete micca avutu l'indicazione: u Lexus GS Hybrid, malgradu avè un mutore V500 accumpagnatu à un mutore elettricu, compete facilmente cù i so cuncurrenti alimentati da V5. Persone d'affari, benvenuti, l'autostrada tedesca senza velocità vi aspetta! Ancu se e statistiche dicenu chì aduprarete una media di 3 (6i) o 8 (9i) per BMW, 7 per Audi è 540 litri per Mercedes, Lexus deve cunsumà solu 10 litri di benzina senza piombu per 3 chilometri.

Dici chì, malgradu i prezzi di carburante oramai vertiginosi per i vitture, u prezzu di quale s'arrizza à 60, 70 o 80 mila euru (sicondu a cunfigurazione), un litru in sopra o in calata ùn importa micca? Semu pienamente d'accordu. Forsi avemu bisognu di paragunà altre dati, cum'è emissioni di diossidu di carbonu per chilometru guidatu. L'hibridu giapponese piglia 186 grammi in l'aria, è limousine da Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) è Stuttgart (273) media un terzu più. Se sapete quantu hè difficiule di caccià ogni grammu di CO2, allora sapete ancu chì Lexus pò fà ridere à voce alta. Ora vi dicu chì a preoccupazione per l'ambiente cù limosini cusì grande cù tali capacità hè solu una farsa.

Semu d'accordu di novu, ma solu in parte. Forsi l'imprenditore averia fattu assai più s'ellu avia guidatu un Aygo 1.0 o in u megliu una Yaris 1.4 D-4D, chì contaminanu solu 109 è 119 grammi per chilometru, rispettivamente. Ma aspittà ch'elli (rifiussi !) Almenu per u mumentu per rinunzià à l'uppurtunità, cunfortu è prestigiu à quale simu abituati hè una illusione ancu più grande. Hè per quessa ch'ella prova d'offre a listessa qualità di vita ma in una manera più ecologica. È u GS 450h hè u top notch quì!

A cuntrariu di u Lexus RX 400h, induve u mutore di benzina guida principalmente solu i roti di fronte è u mutore elettricu cunduce i roti di u trasitore, u GS 450h guida sempre i roti di l'arrière. U mutore di sei cilindri montatu longitudinalmente conduce i roti posteriori, mentre chì a trasmissione ibrida aiuta cù u travagliu, soprattuttu à bassa velocità è in piena accelerazione. Hè stata interessante di parlà cù u venditore, chì hè sempre abbastanza gentile per offre una chjave "intelligente" (a cordialità in u serviziu hè un altru modu assai intelligente per attruverà i clienti !).

Parechje persone si dumandanu se anu bisognu di cambià qualcosa à a trazione elettrica, se anu bisognu di carica di notte, ecc. Lexus hà creatu un ibridu chì ùn richiede micca cunniscenze supplementari o adattazione di u cunduttore à a trasmissione ibrida. L'unicu chì duvete sapè hè chì un mutore à benzina ùn si solita micca svegliarsi à u startup. Allora micca rumore. A parolla inglese Ready hè visualizata annantu à u contatore di elettricità (u contatore di sinistra chì duveria mustrà a velocità di u mutore). Eccu tuttu. Dopu avemu messu a leva di trasmissione automatica in pusizione D è gode. ... silenziu. Probabilmente ùn avete mai intesu tale silenziu in vittura. À u primu vi pare stranu, ma dopu à qualchì chilometru cuminciate à gode.

Li piace à sente ancu di più a musica chì vene da u sistema Mark Levinson. Eccellente! I passeggeri ponu esse sorpresi di l'accelerazione cusì eccitante per una vittura cusì grande (è pesante). Quandu u mutore à benzina tende i musculi, è sopratuttu quandu u mutore elettricu à elevatu torque costante arrolla e maniche à u puntu di partenza, catapultanu a berlina à 100 km / h in circa sei secondi. A parte posteriore guasgi sempre un pocu frenetica à l'acceleratore spalancatu, è l'elettronica di stabilizazione a calma prestu cù successu. Se u zitellu avia pigliatu una furtuna è (parzialmente) hà disattivatu stu sistema elettronicu in a vittura di u so babbu, probabilmente senterebbe chì u GS hà un serratura differenziale.

È probabilmente mi senterebbe ancu à chì velocità a parte posteriore si move in una pista più larga, postu chì u torque hè veramente enorme. U mutore elettricu sincrunu, chì travaglia nantu à 650 volt AC è hè alimentatu da una batteria di nickel-metal hydride (u fruttu di una cullaburazione cù Panasonic), ùn hà micca bisognu di ricarica, allora ùn avete micca da fà un foru in u vostru garage sopra una presa di corrente. Tuttavia, in un prossimu futuru, una tecnulugia chjamata ancu Plug-In diventerà probabilmente dispunibule per l'utilizatori, chì e batterie moderne sò adattate à a tensione di a rete domestica. U mutore elettricu si carica automaticamente mentre si guida, chì l'energia hè rigenerata quandu si frena è si guida senza gasu, è sopratuttu quandu si guida in discesa.

Ma u puntu hè chì u mutore elettricu sviloppa a bandera bianca relativamente prestu, è dopu u mutore à benzina piglia a suprana. A transizione trà una vittura elettrica è una vittura classica à benzina hè guasi impercettibile, inaudibile è micca in tuttu inquietante. U più grande sbagliu hè chì u mutore elettricu hè u più efficace à bassa velocità di cità. A Slovenia ùn hè ancu abbastanza motorizata, in altre parolle, tende à spustassi per a parte elettrica di a vittura per pruvà veramente a so valore. U paradossu di sta vittura hè chì hè u megliu in cità à bassa velocità.

Tuttavia, credemu chì ùn avete micca cumprà una vittura quasi cinque metri di longu, chì vi stringhjerà e strade di a cità per parechje ore ogni ghjornu, ùn hè? Parlendu di u trafficu di a cità. . U Lexus GS 450h hè un veìculu periculosu, postu chì avemu guasgi chjappà uni pochi di pedoni trascurati per via di u silenziu. Avete da vede l'espressione nantu à e so facci quandu anu vistu a carcassa davanti à elli à l'ultimu mumentu, chì ùn avianu micca nutatu prima - imaginavanu. Ùn importa micca, hè divertente sempre chì tuttu hè sottu cuntrullatu ! U mutore di benzina hè, sicuru, tecnicamente migliuratu.

In Lexus, hè statu datu una cumbinazione di iniezione indiretta è diretta. Vale à dì, ponu solu injectà l'iniettori in a camera di combustione (modu direttu) o ancu l'iniettori in u canali di aspirazione (modu indirettu), cusì più torque è menu inquinamentu sò generati. Inoltre, u mutore V6 vanta un doppiu VVT-i, cioè un angulu variabile di tutti l'assi di camme, materiali leggeri è un sistema di scaricu chì riduce u rumu cù una doppia parete. U risultatu di tutta sta tecnulugia hè chì in i nostri testi avemu adupratu una media di dieci litri di benzina senza piombu per 100 chilometri. Per guasi 350 "cavalli" è una vittura di duie tonne, hè più chè felice! Benintesa, cù l'ibridu, ci sò preoccupazioni per u mantenimentu di stu sistema unicu.

Sfurtunatamente, dopu à 14 ghjorni di teste, ùn pudemu micca cunfirmà s'ellu hè veramente problematicu à longu andà, ma l'infurmazione di garanzia dice digià assai. U restu di a guaranzia hè di trè anni o 100 chilometri, mentre chì i cumpunenti ibridi anu una garanzia di cinque anni o 100 chilometri. A parte elettricamente guidata hè ancu completamente distrutta à a fine di a so vita di serviziu è deve travaglià per tutta a vita di u veiculu. A nostra sperienza mostra chì ùn avemu micca avutu un solu prublema: micca durante a persecuzione, micca in u calore tropicale in a colonna, micca in una matina fridda, è ancu più durante a guida normale. Cappellu, Lexus, bravu!

Tuccà a manetta di a porta apre tutte e porte. Una chjave intelligente in a vostra tasca principia un prucessu induve ùn pudete micca stà calmu. Ogni sediu hè discretamente illuminatu, ma quandu aprite a porta, a luce brilla sottu à i vostri pedi. Quandu entri, l'area sottu u sediu s'illumina, è quandu surtite, tuttu u circondu di a vittura. In fondu, questu ùn hè nunda di novu, ma Lexus s'hè occupatu d'aiutà i passageri di notte o in u garage, chì funziona discretamente è nunda ùn vi impedisce. Hè cum'è in un teatru o un'opera, quandu e luci si spenghjenu pianu. U volante si ritrova in u trattinu in modu chì u ventre scorri facilmente daretu à u volante, ciò chì ci ramenta una Mercedes.

Posa cunfortu, ma purtroppu i sedi (ancu pieni di dettagli interessanti di cuncepimentu) sò fatti per trasportà pesi pesanti più facilmente di i piloti di piuma. U sistema di guida hè elettricu, benintesa, ma funziona di listessa manera chè in e limusine Mercedes. U trattamentu di u parcheghju hè estremamente simplice, cù a flessibilità di u trattamentu indurendu un pocu à più velocità, ma ancu micca abbastanza per avè una megliu cunniscenza di ciò chì si passa sottu à e rotule di 18 pollici. Cerchite una Audi o BMW per una dinamica di più in curva, chì Lexus hè più vicinu à una Mercedes còmuda malgradu u so esterno dinamicu.

Una storia simile hè cù u chassis. A rigidità di u colpu hè cuntrullata elettronicamente è in generale u chassis hè assai cunfortu. Se vulete andà uni pochi di giri più veloce, cambiate à scossa più rigida. Allora, benintesa, u GS 450h afferrerà assai più sicuramente nantu à e gambe più ferme, ma vi senterete sempre cum'è u chassis molle hè ghjustu induritu piuttostu chè prugrammatu per esse veramente sportivu. Dopu tuttu, pudemu chiedeci tranquillamente se questu hà un sensu? Ancu un Boeing 747 ùn serà mai un cumbattante militare. ...

Cum'ellu cunvene à una vittura di sta classe, l'attrezzatura hè enorme, da sedi riscaldati è raffreddati à navigazione, da pelle è legnu à sensori di parcheggio è una fotocamera chì aiuta cù successu quandu si inverte. U pannellu di cuntrollu hè ben fornitu ma ben dispostu per ùn perdesi micca in i numerosi buttoni. Impressiona cù a so navigazione faciule in u menù è cumencia à entre in u modu di u touchscreen, chì hè sempre imprintatu per via di e so dite grasse. Se vulete avè una vittura pulita, duvete pulì dopu à voi tuttu u tempu o portà cun voi una signora pulizia. Chì ùn hè micca male, soprattuttu s'ellu hè ghjovana è bella, ùn hè vera?

Infine, lasciami menzionari duie caratteristiche chì vi preoccupanu. Lexus (simile à Toyota) ùn hà micca luci di ghjornu, cusì digià (invisibilmente) hè prupostu di stallà un interruttore simplice in a cuncessione di vittura, chì costa uni pochi d'euros è vi permette di campà senza vultà inutilmente a rota di manca. Un prublema assai più seriu hè un troncu modestu. Grazie à e batterie supplementari, a so dimensione hè solu 280 litri, per quessa hè in l'assortiment Yaris, è hè improbabile chì serà pussibule di plegà parechje valigie in questu. I cuncurrenti anu almenu unu più grande. Ma hè questu l'altru latu di l'ibridu finalmente risolvibile? pudete stallà a scatula nantu à u tettu. Dunque, pudemu ricuperà chì u GS 450h ùn hè micca perfettu è luntanu da adattatu per tutti, ma hè senza dubbitu tecnicu avanzatu, interessante, còmode è ben fattu è, per quessa, una spina seria in u latu di u grande trio tedescu. Per un pioneer (baby) hà digià una bona strada, per ùn dì ciò chì ci hè davanti !

Face à face

Dusan Lukic: Lascemu u dibattitu nantu à quantu sò e vitture ibride amichevuli di l'ambiente (datu chì a so pruduzzione richiede energia è cuntrollu di emissioni). Cù sta cumminazione di drivetrain (di novu, se scurdemu cumu tuttu u travagliu tecnicu), questa GS hè assai sovrana in termini di prestazioni è hè tranquilla è raffinata à u stessu tempu. U fattu chì u troncu hè (assai) chjuca hè solu un fattu per cunvene, è u fattu chì alcuni di l'interruttori è e parti di plastica sò sempre un pocu giapponese (o americanu, se vulete) hè abbastanza accettabile per alcuni, cum'è certi, micca in tuttu. In corta, sè vo site dispostu à mette uni pochi svantaghji, questu GS hè u megliu in a classe per voi. Se no, scurdate di questu avà.

Vinko Kernc: U più subitu catturà l'ochju - s'ellu hè u futuru di vitture hibridi, sia a direzzione scelta da Lexus, è simili. A maiò parte di l'opinioni sò seculari, u restu hè soprattuttu infundatu, destinatu più à u desideriu di attruverà l'attenzione chè i cumenti serii. U soldi per u sviluppu è u risicu hè Toyota, è u tempu dirà cumu è chì.

Ma ci hè ancu un inconveniente: ùn uttene micca una tecnulugia di guida cusì cumplessa, interessante è sofisticata da qualsiasi altra marca. È più impurtante: a guida hè una cosa maravigliosa.

Alyosha Mrak, foto:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Basic Information

Vendite:	Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	69.650 €
Costu di mudellu di prova:	73.320 €
Putenza:	218kW (296 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	5,9 s
Velocità massima:	250 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,9 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 5 km, 100.000 anni o 3 3 km di garanzia per cumpunenti ibridi, 12 anni di garanzia mobile, XNUMX anni di garanzia per a vernice, XNUMX anni di garanzia contra a ruggine.

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.522 €
Carburante:	11.140 €
Pneumatici (1)	8.640 €
Assicuranza obbligatoria:	4.616 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	70.958 € 0,71 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - muntatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 94,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.456 cm? – cumpressione 11,8:1 – putenza massima 218 kW (296 hp) à 6.400 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 17,7 m/s – putenza specifica 63,1 kW/l (85,8 hp/l) – coppia massima 368 Nm a 4.800 rpm. min - 2 camshafts in a testa (cintura di timing) - 4 valves per cilindru. Motore di l'assale posteriore: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 147 kW (200 hp) à 4.610 5.120-275 rpm - coppia massima 0 Nm à 1.500-288 rpm. Alumulator: Batterie d'idruru di nichel-metallu - tensione nominale 6,5 V - capacità XNUMX Ah.
Trasferimentu di energia:	mutori guidati da e roti posteriori - trasmissione automatica continuamente variabile cuntrullata elettronicamente (E-CVT) cù ingranaggi planetari - roti 7J × 18 - pneumatici 245/40 ZR 18, gamma di rolling 1,97 m.
Capacità:	vitezza massima 250 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 5,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Trasportu è sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - tela ausiliaria davanti, sospensioni individuali, struts à molla, traverse triangulari, stabilizzatore - tela ausiliaria posteriore, sospensioni individuali, assi multi-link, struts à molla, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), discu posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (pedale più a manca) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 2.005 kg - pesu tutale permissibile 2.355 kg - pesu rimorca permissibile 2.000 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile: micca dati dispunibuli.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.820 mm - strada davanti 1.540 mm - strada posteriore 1.545 mm - distanza da terra 11,2 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.490 - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 510 - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 65 l.
Scatula:	Volume di cofre misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l)

E nostre misurazioni

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Proprietariu: 44% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Lettura misuratore: 1.460 km
Accelerazione 0-100km:	6,2s
402m da a cità:	14,3 anni ( 164 km / h)
1000m da a cità:	25,9 anni ( 213 km / h)
Velocità massima:	250km / h (Posizione D)
Cunsumu minimu:	8,8 l / 100 km
Cunsumazione massima:	11,2 l / 100 km
cunsumazione di prova:	10,0 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	70,9m
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,4m
Table AM:	42m
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (395/420)

• Hà mancatu i cinque, chì ùn hè micca cusì impurtante. Hè impurtante chì da avà, l'affari anu l'uppurtunità di cumprà una limusina d'alta veloce chì indulge in cunfortu è manuvrabili, ma à u stessu tempu hè più ecologicu. I BMW sò pazzi cù un disignu dinamicu è Mercedes-Benz cun un cunfortu superbu. Ma BMW hè sempre più guida. Tuttavia, Mercedes-Benz hà una storia assai più longa. Questu hè ancu impurtante per i vitture di sta classe.

• Exterior (14/15)

  Cuncepimentu attentamente pensatu è interessante. Chì ognunu ghjudichi per sè stessu se li piace.

• Internu (116/140)

  Ùn hè micca u più grande in termini di dimensioni interne; hà persu uni pochi di punti per via di riscaldamentu imprevedibile (raffreddamentu) o di ventilazione, è sopratuttu per via di un picculu troncu.

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / unu)

  Quasi tutti i punti parlanu da per elli. Quale averia pussutu pensà chì un ibridu puderia esse cusì vivu!

• Prestazione di guida (73
  
  
  / unu)

  Malgradu u smurzamentu adattativu, si tratta di una berlina comoda chì preferisce un viaghju tranquillu piuttostu chè di batte i record di velocità.

• Rendimentu (35/35)

  Ùn si pò mancu dumandà di più. Se ùn site micca attentu, a vostra licenza di cunduce pò ancu esse revucata cù novi ammende.

• Sicurezza (41/45)

  Perde un pocu distanza di frenu mediu, ma a sicurità attiva è passiva hè solu un altru nome per a GS.

• L'ecunumia

  Cacciatevi in ​​e stazioni di servizio è impone a garanzia, un pocu menu di gentilezza per u prezzu è a perdita di valore.

Ludemu è rimpruveremu

capacità

cunsumu di carburante

fattura

Attrezzatura

cunfortu (silenziu)

pionieru (tecnica)

taglia di canna

riscaldamentu automaticu imprevedibile (raffreddamentu) o ventilazione

ùn hà micca luci di corsa di ghjornu

cumunicazione servo-chjamata

pesu di a macchina