Lexus GS F Lux

Una volta di più aghju risentitu u sonu di a benzina V-XNUMX aspirata naturalmente di razza, è di novu si hè aperta a ferita chjamata emissioni normali è cunsumu di carburante. Mentre ùn hè micca veru chì i motori turbo cunsumanu menu carburante di i motori à aspirazione naturale, almenu micca à l'acceleratore largamente apertu, i motori micca aspirati positivamente sò stati creati per via di elli ghjustu prima di una perdita di storia. Restanu pochissimi nantu à u mercatu, dunque ci vole à dà li ancu più attenzione.

A Lexus GS F deve cumpete cun rivali di grande nome (turbo) cum'è BMW M5, Audi S6 è Mercedes-AMG cù a designazione E 63. Ma per sta battaglia cù a Santissima Trinità tedesca, hà l'arma ghjusta: cinque litri , V8, 477 "forze di cavalli", una trasmissione automatica à ottu velocità è chì altru, in più di a trazione posteriore. È u prezzu: per quellu di basa duverete deduce 123 mila euro. Lexus hà bisognu di poca introduzione postu chì hè assai riesciutu cum'è marca di lussu di Toyota, in particulare in i Stati Uniti. Sè site surridente chì probabilmente ùn vi ricorderete micca di Lexus prima di cumprà una vittura sportiva perchè ùn hà micca tradizione o cunniscenza curretta, vogliu solu signalà u mudellu LFA di punta. Dunque ùn si tratta micca di ignuranza o mancanza di chilometraggio in questa zona. Ùn simu micca esigenti: u GS F hà menu putenza di i so cuncurrenti, ma se guardemu strettamente raziunale, ùn importa ancu se a differenza trà a so putenza hè 10, 20 o 30 per centu, cum'è sempre. assai.

Ci hè più chè abbastanza prove per sta rivendicazione: l'acceleratore pienu in un Lexus significa una velocità massima di 270 chilometri à l'ora, 4,6 secondi da 0 à 100, passageri spaventati è utilizatori spaventati di i lochi publichi. Hè bè chì ellu annunzieghja a so ghjunta cù u sonu di u mutore, chì hè amplificatu da i lucutori attraversu i lucutori. L'altoparlanti in fronte di a cabina furniscenu una audibilità sufficiente di u mutore, mentre chì l'altoparlanti posteriori furniscenu un tubu di scaricu rumbling. Sembra stranu, ma a cosa hè efficace. À u primu, u V-12 hè silenziu, lisciu è micca stancante per tuttu per e faccende di u ghjornu. Cù una guida moderata, cunsuma circa 255 litri, ciò chì ùn hè micca assai per una vittura cusì putente è equipata (um, guardate e scarpe, 35/19 ZR 275 in fronte è 35/19 ZR4.000 in retro). Ma a puesia principia à 7.250 giri / min è finisce à solu 12,3 giri / min, quandu u mutore (chì hà pistoni falsi, valvule di aspirazione è di scappu di titaniu, è iniezione diretta di carburante chì furnisce un raportu di cumpressione finu à 1: XNUMX) respira pulmoni pieni. è scurdate di u sistema di sonu Mark Levinson.

Se ùn avete micca attiratu l'attenzione di i passanti cù pinze di frenu aranciu, vernice turchina tossica, o accessori in fibra di carbonu nantu à i spoilers anteriore è posteriore, site sicuru d'avè ottenutu cun sonu. Bassa, di solitu V-XNUMX, ma à giri più alti, troppu, arrogantemente sani è frequenze piene è currette. Ebbè, quandu allora cambiate u prugramma di guida da Eco à Normale è dopu cun audacia à Sport S è Sport S +, u divertimentu pò cumincià. A trasmissione à a rota è una superba trasmissione automatica à ottu velocità cù u cambiamentu di u volante assistitu da lugs sò perfetti, è s'elli eranu silenziosi è lisci prima, a cumbinazione hè di colpu salvatica è ruggente. U mutore urla, a trasmissione si rompe cù ogni cambiamentu di marcia, è u cunduttore hà l'ochji grossi quandu deve tene a vittura tonda di duie tonne nantu à a strada.

Hè aiutatu da u prugramma TVD (Torque Vectoring Differential), chì cuntrolla a direzzione di u torque à a bicicletta cù a migliore presa: u standard significa chì i zitelli vanu à a scola materna, slalomanu un passageru resistente nantu à una strada di muntagna è seguitanu solu u cunduttore cù un cascu. nantu à un poligonu adattatu. Averitu sinceramente chì aghju spenutu u sistema ESP solu duie volte: prima, per verificà a reattività di a vittura senza chì funziona, è in seconda, cum'è un tentativu di bilancià a mo pazzia dicendu se mi curaghju ancu. A strada era sempre bagnata, cusì e rote di daretu vulianu scherzosu andà una distanza assai più longa in un angulu, chì hè piacevule nantu à a pista è un pocu spaventosu nantu à e strade di muntagna slovene scivolose.

Duvete esse assai attenti quì. A causa di u fattu chì stavamu guidendu secondu e regule di a strada, a cunsumazione era trà 17 è 23 litri, i pneumatici Dunlop anu persu una parte di i vestiti neri, malgradu a basa scivolosa, è i supporti laterali nantu à i sedi eccellenti, in più di u sistema ESP, brusgiatu in quelli pochi ghjorni. ... À u cunduttore li piacia tuttu. Chì ùn ci hà micca piaciutu? Direzzione insufficientemente reattiva in u prugramma di guida Sport S +, alcuni buttoni è interruttori chì ricordanu i Yaris o Auris, è un orologio analogicu chì mostrava i tempi di ritornu troppu rapidamente. Scherzi da parte, u GS F hà dimustratu chì Lexus hà ancu un sapè fà per custruisce a vittura spurtiva ghjusta, è hà dimustratu ch'ellu ùn hà micca bisognu di a durezza di una BMW M5 per godelu pienu daretu à u volante. Ancu Lexus sà è sà cumu.

Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Basic Information

Costu di mudellu di prova:	122.900 €
Putenza:	351kW (477 KM)

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	8 cilindri - 4 tempi - V8 - benzina - cilindrata 4.969 cm3 - putenza massima 351 kW (477 hp) a 7.100 rpm - coppia massima 530 Nm a 4.800-5.600 rpm.
Trasferimentu di energia:	lu mutore hè purtatu da i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - pneumatici davanti 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), posteriore 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Capacità:	vitezza massima 270 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 4,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,2 l/100 km, emissioni di CO2 260 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.865 kg - pesu grossu permessu 2.320 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.915 mm - larghezza 1.845 mm - altezza 1.440 mm - interasse 2.850 mm - troncu 482 l - cisterna di carburante 66 l.