Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX è Mercedes ML anu cofundatu a classa SUV grande premium in a seconda mità di l'anni XNUMX in i Stati Uniti è in altrò. Se à u mumentu u RX era piuttostu inconspicuous è indistintu in u disignu, avà questu hè cambiatu assai in a so quarta generazione. U novu RX attrae immediatamente l'ochju, ma micca à tutti li piace necessariamente a so forma, cusì divide i gusti o i clienti. Ma questu hè, dopu à tuttu, l'intenzione di i diseggiani Lexus, cum'è sò stati sfidati da sta filiera premium di Toyota giapponese per piglià un accostu più aggressivu à u mercatu. Dui pirsuni sò culpèvuli, i figuri di vendita anu calatu in l'ultimi anni, postu chì i rivali sò diventati più determinati, è Akio Toyoda, a terza generazione di i fundatori di a cumpagnia, hà pigliatu i redini di a cumpagnia sana, facendu Toyota assai più aggressivu chè prima. . U RX hè u mudellu più vendutu di Lexus, per quessa, una cura speciale deve esse presa quandu si riparà. À u listessu tempu, u mudellu, chì hè un tipu d'icona hibrida in i Stati Uniti cù u Prius, hè statu pruduttu in massa in a so classa, chì ùn pò esse ignoratu.

Dunque, questa hè una descrizione generale di u RX, è a nostra era dotata di guasi tuttu ciò chì un cumpratore pò sceglie. Hè cusì, cum'è un ibridu chì porta cun ella a marca 450h, è cum'è a versione più ricca, vale à dì, u F Sport Premium. L'etichetta hè un pocu ingannevuli chì ùn ci hè nunda di più sportiu cà a versione di l'equipaggiu di basa (Finesse) di stu RX. Cusì, a centrale elettrica hè a versione a più putente, è a benzina V6 hè aiutata da dui mutori elettrichi. A putenza tutale di 313 "cavalli" hè eloquente, è e caratteristiche sò tipicamente ibride. Quandu si accelera, u mutore emette un bip in modu differente, benintesa, cumpletamente in continuu. Questu hè ancu influenzatu da u cuncepimentu chì combina a putenza di a benzina V6 è u mutore elettricu anteriore, chì si faci in a trasmissione variabile in continuu. Ma una tale voce hè sicuramente menu fastidiosa ch'è in u Prius, perchè u mutore hè più silenziu è l'insonorizazione di u corpu hè più efficace. A cumminazione hè adatta per l'usu normale.

Risulta, però, chì u RX hè fattu principalmente per u gustu americanu. A selezzione di u modu di guida attraversu u pomu rotativu accantu à a leva di ingranaggi "classica" hè effettuata in quattru livelli sanu (ECO, persunalizabile, sport è sport +). L'adattazione affetta u funziunamentu di a trasmissione, u chassis è l'aria condizionata. Tuttavia, ùn ci sò micca differenze maiò in u comportamentu di guida trà i singuli prugrammi di guida, è pare chì quandu u profilu di guida ECO sia selezionatu, u cunsumu mediu hè leggermente inferiore. Benintesa, cù a leva di ingranaggi si pò ancu sceglie trà u modu di trasmissione normale è u prugramma S per "intervene" cù a trasmissione variabile in continuu, avemu ancu dui ochji di trasmissione sottu u volante. Ancu cun tali interventi, ùn uttenite micca un cambiamentu più notevule in e caratteristiche di a trasmissione. Quì, i giappunesi sò sicuramente di l'opinione chì l'utilizatori ùn cercanu micca altri paràmetri quantunque, postu chì anu compru una vittura cù una trasmissione automatica. L'unica dumanda hè perchè allora ci sò opzioni per diversi prugrammi. Ma hè una altra storia. Sta volta u tempu hè andatu à scuntracci durante e prove. A neve hà ancu permessu di pruvà e prestazioni in cundizioni invernali in i primi ghjorni.

Ancu se u RX hè cuncipitu cum'è un veìculu à trazione integrale, in cundizioni nurmali tutta a putenza hè inviata solu à e rote di davanti. Solu u terrenu scivolosu sottu à a parte posteriore farà chì a trasmissione (elettrica) sia cunnessa à a parte posteriore, naturalmente cumpletamente automaticamente, secondu a situazione. U cumpurtamentu nantu à a strada innevata era esattamente ciò chì duvete aspettà da una vittura à tutte e ruote, ancu tirà e superfici scivolose va bè. A gestione di stu SUV maiò hè abbastanza sulida, ma hè vera chì nunda in Lexus RX ùn incuragisce à piglià una spezia d'avventura di corsa sportiva nantu à strade tortuose. Tuttu pare esse ideale per un passaghju tranquillu. U RX si distingue di sicuru da i so cuncurrenti. Ciò ùn hè micca solu veru quandu si compara u 450h à quelli chì, a differenza di i propulsori ibridi di Lexus, offrenu motori turbo diesel. Prima di tuttu, sò statu surpresu chì, sopratuttu quandu si cunduce in a cità, accade spessu chì solu a trasmissione elettrica funziona. Ma questu hè un viaghju cumminatu, è u cunduttore hà a sensazione chì tuttu u sistema permette à e batterie di esse ricaricate rapidamente mentre si muvianu.

Tuttavia, se passate à un drive esclusivamente elettricu, allora stu modu finirà rapidamente. Ci hè più "cattivu migliu" in corso è duvete esse assai attenti cù u pedale di l'acceleratore. Tuttavia, una tale guida cumbinata di cità (commutazione automatica di l'azionamentu di i motori elettrici à benzina) in a nostra gamma di norme si hè rivelata assai economica. Tuttavia, quandu si conduce in autostrade è à a velocità massima permessa, hè assai più difficiule di risparmià soldi. Questa hè una di e ragioni per chì Lexus RX si sente un pocu debule in queste condizioni, ancu cù misure di fabbrica chì anu una velocità massima di 200 chilometri à l'ora. Avà chì i cuncurrenti offrenu dighjà mudelli ibridi (in fatti, sò tutti ibridi plug-in), si pone una nova quistione per quantu tempu un pruprietariu di Lexus Toyota insisterà sempre nantu à ibridi cunvinziunali. A nostra sperienza cù i plugins pare esse tale chì ancu quì u Lexus RX 450h hè in svantaghju paragunatu à i so novi cuncurrenti.

In termini di apparecchiature è usabilità, Lexus offre una sperienza di shopping completamente diversa da i compratori regulari di vitture premium in generale. In u so listinu di prezzi, tuttu ciò chì si pò uttene hè riassuntu in vari pacchetti di attrezzature, ùn ci hè guasi micca accessori. In un certu sensu, questu hè ancu capiscitoghju, perchè e vitture venenu da noi da u Giappone è una scelta individuale allargherà ulteriormente u tempu d'attesa per e vitture selezionate. Ci hè solu uni pochi d'articuli supplementari, li cuntemu nantu à e dite di una mano. Mentre l'internu si sente assai piacevule, deve esse rimarcatu, tuttavia, chì l'ingegneri è i cuncettori Lexus anu pigliatu una strada insolita in alcune zone. Malgradu a nubiltà di l'internu, sorprende cù parechji dettagli plastichi à bon pattu. Mentre tutte e funzioni sò sempre gestibili, Lexus ùn pò micca esse separatu da u buttone, chì funge da mouse per l'infotainment è i menu informativi. Rispuntatu à a manopola rotativa, hè, naturalmente, assai menu precisa, chì hè praticamente inaccettabile. U listinu RX di assistenti elettronichi per una guida sicura è cunfortu hè ancu abbastanza longu è esaustivu.

Assistenza Frenata Attiva Automatica è Rilevazione di Ostaculi (PSC), Avvisu di Partenza di Carrughju (LDA), Ricunniscenza di i Segni di Circulazione (RSA), Sterzata Elettrica Progressiva (EPS), Sospensione Adattativa (AVS), Generatore di Suoni, tuttu in un locu di veiculu (rilevazione di u puntu cecu) per avvicinassi à i veiculi quandu si inverteghja, si inverteghja a fotocamera, e camere di sorveglianza à 360 gradi, sensori di parcheggio) è u cruise control attivu radar (DRCC) sò l'elementi più impurtanti. Tuttavia, hè cun riguardu à quest'ultimu chì duvemu ribadisce chì l'ingegneri Lexus (per esempiu Toyota) sò assai testardi di fà chì u so cruise control mantene a vittura à una velocità custante di menu di 40 chilometri à l'ora. U Lexus RX hè un pocu sfarente, ancu s'ellu hè attivu è pò esse guidatu da culonne digià semi-automaticamente, postu chì mantene una distanza sicura davanti à u veiculu davanti à noi. Hè veru, finu à una velocità minima di 40 chilometri à l'ora, ma pudemu attivà solu à 46.

Per quessa, hè quasi impussibile di gestisce aghjustendu a velocità in e cità cù un cruise control. Unfathomable, soprattuttu datu sperienza cù parechje altre marche di vitture, ancu s'è a sicurità hè cunsiderata u mutivu numeru unu per a tenacità di Lexus. U RX 450h hè una vittura chì ùn pò esse separata da l'altru solu per via di u so aspettu. Hè simile in termini di facilità d'usu. Sè vo circate solu una vittura cunfortu chì differ in certi paràmetri, o piuttostu in u trasmissioni, allura vi cunvene. Siate in ellu è dopu à i primi aggiustamenti ùn cambiate nunda in a vittura? Allora questu hè probabilmente a scelta bona. Ma questu hè quasi certamente micca per quelli chì, in più di deduce u dirittu di soldi per u so caru, prumettenu ancu accessori utili è efficaci, cambiendu attivamente i paràmetri o, sicuru, induve hè permessu di ghjunghje à velocità più altu.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Basic Information

Vendite:	Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	91.200 €
Costu di mudellu di prova:	94.300 €
Putenza:	230kW (313 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,4 s
Velocità massima:	200 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,6 l / 100 km
Garanzia:	3 anni o 100.000 km di garanzia generale, 5 anni o 100.000 km di garanzia di l'elementu di trasmissione ibrida, garanzia mobile.
Revista sistematica	À 15.000 km. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	2.232 €
Carburante:	8.808 €
Pneumatici (1)	2.232 €
Perdita di valore (in 5 anni):	25.297 €
Assicuranza obbligatoria:	3.960 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	54.786 € 0,55 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - V6 - benzina - montatu longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 94,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.456 cm3 - compressione 11,8:1 - potenza massima 193 kW (262 hp) .) à 6.000 rpm - pistone mediu velocità à a putenza massima 16,6 m / s - potenza specifica 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - coppia massima 335 Nm à 4.600 rpm min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante in u collettore di aspirazione. Motore elettricu: davanti - putenza massima 123 kW (167 hp), coppia massima 335 Nm - posteriore - potenza massima 50 kW (68 hp), coppia massima 139 Nm. Sistema: putenza massima 230 kW (313 CV), coppia massima, per esempiu Batteria: Ni-MH, 1,87 kWh
Trasferimentu di energia:	mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione CVT continuamente variabile - 3,137 rapportu di trasmissione - 2,478 rapportu di u mutore - 3,137 differenziale frontale, 6,859 differenziale posteriore - 9 J × 20 rims - 235/55 R 20 V pneumatici, rolling range 2,31 m.
Capacità:	Velocità massima 200 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 7,7 s - Consumo medio di carburante misto (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 120 g/km - Autonomia elettrica (ECE) 1,9 km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori ( rinfrescante furzatu), ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - a cremagliera è u pignone, u servore elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 2.100 kg - pesu tutale permissibile 2.715 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 - carica permessa di u tettu: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.890 mm - larghezza 1.895 mm, cù specchi 2.180 1.685 mm - altezza 2.790 mm - wheelbase 1.640 mm - pista davanti 1.630 mm - posteriore 5,8 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 890-1.140 mm, à l'arrière 730-980 mm - largeur à l'avant 1.530 mm, à l'arrière 1.550 mm - altitude à la tête avant 920-990 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 500 mm - coffre à bagages - 510 mm 1.583 l - diametru di manubriu 380 mm - tank di carburante 65 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatici: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Situazione di l'odometru: 2.555 km
Accelerazione 0-100km:	9,4s
402m da a cità:	16,8 anni ( 144 km / h)
cunsumazione di prova:	8,8 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	7,6 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	74,3m
Distanza di frenu à 100 km / h:	46,3m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	57dB

Valutazione generale (356/420)

• Lexus conta probabilmente annantu à i clienti chì pensanu diversamente, cum'è a maiò parte di quelli chì sceglienu SUV cusì grandi in Europa.

• Exterior (14/15)

  Sicuramente una maghjina interessante è unica chì vi abituate rapidamente.

• Internu (109/140)

  Una cumbinazione di alcune cose lode è altre cose menu lode. Sedili cunfortevuli, ma cuncepimentu di pannelli fragili. Abbundanza di spaziu per i passageri, baule menu cunvincente.

• Motore, trasmissione (58
  
  
  / unu)

  Sò stati surpresi da a so locomozione in a neve. Ancu s'ellu ùn hà micca molle ad aria è solu ammortizzatori regolabili, u cunfortu hè soddisfacente.

• Prestazione di guida (57
  
  
  / unu)

  In termini di manipolazione, ùn hè micca lag daretu à i concorrenti, ma mi piacerebbe un comportamentu più convincente quandu si frena.

• Rendimentu (30/35)

  I Giappunesi è l'Americani ùn apprezzanu micca a velocità massima, cusì Lexus a limita à 200 mph.

• Sicurezza (43/45)

  Sfurtunatamente, ùn hè micca pussibule di aduprà u cruise control attivu quandu si và in cità.

• Ecunumia (45/50)

  L'azionamentu ibridu pò furnisce solu una megliu economia di carburante quandu si và in cità, è per u prezzu, Lexus hà dighjà luttatu per duminà a cumpetizione.

Ludemu è rimpruveremu

sedi, pusizione, ergonomia (eccettu, vede sottu)

vittura elettrica

spazio aperto

cunsumu di carburante quandu si cunduce in cità

cunsumu di carburante quandu si cunduce in autostrada

perdita di memoria di tutti i paràmetri quandu ferma

mouse per scorrerà i menu di u sistema di infotainment

gamma di vittura

posti piuttostu alti

troncu limitatu per via di batterie sottu