Lexus UX 250h - hè cusì chì deve esse una vittura di cità premium!

L'offerta crossover hè sempre più stretta. Hè ancu più difficiuli è più difficiuli di spiccà. Cumu trattà cun ella? U Lexus UX 250h pò furnisce a risposta.

Lexus UX hè un crossover urbanu premium. Questu solu li dà un postu in un gruppu di cuncurrenti un pocu più strettu, induve cumpete contr'à l'Audi Q3 computerizatu è u BMW X2 divertenti.

Tuttavia, cum'è questu Lexus - UX va u so modu quandu si tratta di disignu. Ùn avemu micca cunfunditu cù qualsiasi altra vittura. Havi una griglia in forma di hourglass cun un effettu tridimensionale interessante chì ùn hè micca truvatu in altri mudelli di a marca.

Fighjendu in daretu, pudemu vede chì questu hè probabilmente l'unicu Lexus cù fanali posteriori attaccati. Stu elementu hè custituitu da 120 LED, è in u so puntu più strettu sta linea hè solu 3 millimetri. À l'ochju, pare più grossu, fora di a larghezza di u fasciu di luce stessu.

W UX ie. grande attenzione hè stata pagata à l'aerodinamica. I picculi pinne sò stallati nantu à e cupole posteriori, riducendu a caduta di pressione da 16%, stabilizendu l'estremità posteriore in anguli d'alta velocità è venti traversi. I archi di rota sò ancu aerodinamichi. Ci hè un passu nantu à a cima superiore di i coperchi, chì deve ancu stabilizzà a vittura in quantu à u flussu d'aria. Lexus UX Pudemu ancu urdinà roti speciali di 17 inch chì ventilanu i freni è riducenu a turbulenza di l'aria nantu à i lati. Questa hè una suluzione da u chjamatu Gurney flap nantu à e spalle di u rim - l'ale di e vitture di Formula 1 travaglianu nantu à u listessu principiu. A squadra chì hà sviluppatu prima l'LFA è altri mudelli cù a lettera F hà travagliatu nantu à queste soluzioni - probabilmente. questu parla per sè stessu.

Truverete s'ellu si pò sente dopu.

Lexus UX hè premium. Solu…

Semu cunfortu à l'internu - cum'è u casu in vitture più alte - è vede subitu a cabina di fronte à u cunduttore. Questu hè un cuncettu di "sede in cuntrollu", chì significa chì u cunduttore deve esse capace di cuntrullà tutte e funzioni chjave di a vittura mantenendu a pusizione adatta - cum'è in LS, LC è altri vitture di sta marca.

Lexus UX in più, si usa suluzioni da sti mudelli assai più caru. U volante à trè razze hè pigliatu da u LS, è u sistema Lexus Climate Concierge, chì integra l'aria condizionata cù sedili riscaldati è ventilati, hè statu purtatu da altri mudelli.

Dopu à a rota hè una schermu di 7 inch chì rimpiazzà u clock analogicu. In cima vi vede un display HUD chì pò vede infurmazione nantu à una superficia assai grande. Probabilmente u più grande trà i crossovers.

U novu sistema multimediale Lexus Premium Navigation vene cun un display di 7 inch, ma pudemu ancu optà per una versione più vechja cù un display di 10,3 inch. Cum'è in Lexus, cum'è una opzione ci hè un sistema audio Mark Levinson per l'audiofili - riproduce formati di sonu senza perdita, ci hè un lettore CD è cusì. U sistema Lexus hè ancu infine ottene supportu Apple CarPlay. Sfurtunatamente, avemu sempre sustegnu cù questu touchpad, chì ùn era micca è ùn hè micca assai cunvene.

Tuttavia, aghju attentu à a qualità di a finitura. In ogni versione, u dashboard hè tagliatu cù pelle - ecologicu, ma sempre. I cuciture sò veri, u plasticu hè piacevule à u toccu, è a qualità di custruzzione ùn permettenu micca riservazione. Questa hè una vittura di segmentu premium, creata, in regula, per Lexus.

Stu "Lexus tipicu" significa micca solu a qualità, ma ancu u prezzu, chì hè u risultatu di sta filusufìa di disignu. In a versione 200, UX costa 153 mila. PLN, è in a versione pruvata di 250h cù trazione frontale - ancu 166. zlotu.

Tuttavia, u standard hè riccu. Ognunu Lexus UX hà una camera di retromarcia, un pacchettu di sicurità cumpletu cù un cuntrollu di crociera attivu è tutti l'assistenti, ci hè un climatizzatore automaticu à doppia zona, venti d'aria è porti USB in u spinu. Tuttavia, probabilmente nimu ùn compra u standard. Pre-premiere, in Pulonia, UX-à hè statu compru da più di 400 persone. E tutti anu pigliatu versioni più equipate.

Lexus UX Avete ancu elogià a visibilità. I pilastri sò grossi, ma nunda ùn impedisce a vista da u fronte - u parabrisu hè largu, i specchi sò profondamente ritracciati. I pilastri A parenu grossi, ma in realtà a visibilità in avanti hè eccellente.

U spaziu di bagaglii quì hè un pocu deludente. AT Lexus UX 200, pudemu mette 334 litri nantu à u scaffale. In l'ibridu, avemu digià 320 litri, è se avemu optatu per a trazione integrale, avemu digià 283 litri di putenza - cumpresu u spaziu sottu u pianu di u boot. Dopu avè imballatu in u tettu, averiamu avutu circa 120 litri più à a nostra dispusizione, è dopu avè plegatu a parte posteriore di u divano, avemu avutu 1231 litri. Per d 'altra banda, avemu riunitu 5 persone per u weekend è tuttu hè adattatu.

Lexus s'avvicinò à u tema di u spaziu abbastanza specificamente - perchè hà decisu chì stu tipu di crossover hè una vittura principalmente per dui. Ancu ghjustu - dopu à tuttu, a maiò parte di a ghjente viaghja per a cità per sè stessu. In u Lexus UX, pudemu spinghje u sediu assai luntanu, ancu per scuntrà cù u sediu posteriore. Tali opportunità appellu à e persone alte è assai alte.

Dentru u Lexus UX - chì silenziu!

Lexus UX hè dispunibule in duie versioni di mutore - 200 è 250 hp. U 200 hè un 2 litri di benzina cù 171 CV, mentri u 250h hè un ibridu cù una putenza tutale di 184 CV. In a versione hibrida, truverete sottu à u cappucciu un mutore di 2 litri aspiratu naturali cù 152 hp, più un mutore elettricu cù 109 hp, è se sceglite a versione E-Four, vale à dì, trazione integrale, uttene un altru mutore cù putenza in l'asse posteriore, assi 7 km. In a versione chì testemu, i.e. trazione di fronte, Lexus UX finu à 100 km / h a vittura accelera in 8,5 seconde, ma a vitezza massima hè solu 177 km / h.

Comparatu à e generazioni precedenti di ibridi cum'è u CT, ci sò parechje migliure quì. U variatore elettronicu ùn prova più di ricurdà a so esistenza à ogni opportunità. Sutta l'accelerazione dura, sona chjaramente cum'è un scooter, ma quandu cruising à una velocità constante, ancu in l'autostrada, a cabina hè tranquilla cum'è una vittura elettrica.

U mutore ùn faci micca rumore, ma a cabina stessa hè perfettamente insonorizzata. Ùn aghju micca aspittatu questu da una vittura di stu segmentu. Forsi questu hè ancu per un tali impegnu à l'aerodinamica in u disignu.

Lexus ma u vulia ancu UX facia bè. Hè per quessa chì u cappucciu, e porte, i parafanghi è u tailgate sò fatti d'aluminiu per ùn solu salvà u pesu, ma ancu abbassà u centru di gravità. Avà hè 594 mm, chì hè u più bassu in a classe di fora.

È postu chì parlemu di guidà, hè UX nantu à e versioni F-Sport è Omotenashi, pò ancu esse equipatu di sospensione AVS cù 650 paràmetri di ammortizzamentu. Hè tecnulugia da u più grande LC - ammortizzatori attivi chì si adattanu à u stilu di guida, u terrenu, l'intensità di a guida è parechji altri fattori.

Cunduce U mo Lexus UX hè un veru piacè, a guida hè abbastanza sportiva, a dinamica hè assai bona, ma hè stu viaghju silenziu chì vene in prima è hè veramente una grande mellura annantu, per esempiu, u CT.

E u più silenziu è più spessu cunduce u mutore elettricu o in a gamma di velocità di u mutore più bassu, u cunsumu di carburante hè più bassu. In media, pudete cuntà circa 6 l / 100 km i UX-owi ùn importa micca veramente se andemu in cità o fora di a cità.

Continua cusì!

I novi crossovers sò difficiuli di spiccà. Hè difficiuli di truvà qualcosa innovativu quì, hè difficiule di vede qualcosa veramente "extra". Pensu chì Lexus hà fattu.

A vittura pò esse vistu da luntanu - in questu casu, grazia à u culore originale, è ancu forme assai interessanti. Dentru avemu sedili assai còmode, insonorizazione eccellente è fattura assai bona. A dinamica è l'ecunumia di questu powertrain hibridu sò a culminazione di questu. È ùn ci sò ancu ibridi premium in questu segmentu.

Sè vo circate qualcosa di sfarente da a maiò parte di i crossovers - Lexus UX questu hè.