Test drive Skoda Superb Combi

A sucietà Skoda hà decisu inaspettatamente di vende Superb in Russia micca solu in u corpu di un liftback, ma ancu in un station wagon. È hè improbabile chì a marca ceca ùn hà micca calculatu tutti i risichi ...

I pruduttori di l'automobili si lagnanu: i ghjurnalisti cunsiglianu di purtà vagoni diesel in Russia, portanu tali vitture, ma e vendite si rivelanu chjuche. U numaru di station wagons è monocabs nantu à u mercatu russu diminuisce, a dumanda per elli diminuisce. In ogni casu, Skoda hà decisu di vende in Russia u Superb micca solu in u corpu di un liftback, ma ancu un station wagon. È hè improbabile chì i cechi ùn anu micca calculatu i risichi.

U precedente Superb Combi, malgradu a presenza di motori putenti (200 è 260 CV), era più in linea cù i gusti di l'età: linee di corpu dolce, aspettu solidu. U novu Combi hà persu u pesu di u so predecessore è visualmente ùn pare micca cusì grande. U Superb III hè diventatu più largu, ciò chì armonizzava e so proporzioni, è l'altura ridutta di u tettu hà datu à a vittura una rapidità. In prufilu, u station wagon sembra ancu più elegante di u Superb liftback, chì hà una longa poppa.

L'apparizione di u Superba combina duie linee stilistiche di a preoccupazione Volkswagen. In i contorni di u corpu, soprattuttu in l'archi di fronte bulging, un Audi classicu lisu hè lettu. À u listessu tempu, pudete taglià a carta nantu à i stampi nantu à e pareti laterali - i bordi sò sharp, i linii sò sharp, cum'è nantu à i novi mudelli Seat. Skoda Superb Combi, malgradu questu, hà u so propiu visu memorable, chì, prima, hè abbastanza solidu (dopu à tuttu, questu hè u flagship di a marca), è in segundu, pò piace à quelli chì, per via di a so ghjuventù è impraticabilità, anu. ùn hà ancu pensatu à un vagone cusì spaziosu. Ùn hè maravigghiusu chì u slogan di a nova station wagon sona cum'è Space and Style ("Space and Style"). È ci hè prugressu in i dui fronti.

A distanza trà l'assi di u novu vagone hà aumentatu da 80 mm, è tutta a crescita si n'andò à u troncu, a durata di u quale hà aumentatu à 1140 mm (+ 82 mm), è u voluminu - finu à 660 litri (+ 27 litri) . Questu hè quasi un record - ancu u novu Passat Variant, custruitu nantu à a stessa piattaforma MQB cum'è Skoda, hà un troncu di solu 606 litri.

Solu u furgone Mercedes-Benz Classe E vanta di più spaziosità, ma u guadagnu hè chjucu - 35 litri. È cù i sedi posteriori ripiegati, Mercedes è Skoda producenu i listessi 1950 litri.

Rapprisintanti di a marca ceca assicuranu chì cù e spalle piegate, qualcosa di longu trè metri si mette in u bagagliu. Per esempiu, una scala si hè posta oblicu. Ma i schienali ùn cadenu micca à u pianu di u scarpone, è senza un pavimentu alzatu, chì hè offertu in opzione, ci hè ancu una differenza di altezza. Un pavimentu cusì elevatu hè un sognu di contrabandistu: ùn averete mai induvinatu chì sottu ci hè un cache pocu fondu. A riserva cù u strumentu hè un livellu di più sottu. U prossimu secretu hè simile à una tavola di pavimentu in un castellu medievale, cliccendu nantu à chì apre un passaghju secretu in a dungeon. Tiremu per un segmentu pocu visibile di u rivestimentu cromatu - una barra di trappula apparisce da sottu à u paraurti.

U fustu "Superba" piglia micca solu u vulume. Ci sò parechji ganci quì, cumpresi ganci pieghevoli. A valigia pò esse fissata cù un angulu speciale, chì hè attaccatu à u pavimentu cù Velcro. È a retroilluminazione pò esse rimossa è trasformata in una torcia, chì hè dotata di un magnetu è, se hè necessariu, pò esse attaccata à u corpu da l'esternu. Per esempiu, sè avete bisognu di cambià una rota puntata di notte. Tutti quelli picculi ma utili cum'è ombrelli di porta, un raschiatore di vetru in u coperchio di u stivale, un supportu per tablette chì pò esse attaccatu sia à u schienale di u sedile anteriore sia à u bracciolu di u divanu posteriore facenu parte di u cuncettu Simply Clever di Skoda.

I passageri posteriori sò diventati più spaziosi, ancu s'ellu ci hè assai spaziu per e gambe cum'è in a vittura di generazione precedente. U salone hè diventatu più largu: in e spalle - da 26 mm, in i coddi - da 70 millimetri. È l'altezza di i passageri posteriori hè aumentata di 15 mm, malgradu l'altezza ridutta di a vittura cumparatu cù u Superb precedente. Ma ancu senza un cheat sheet cù numeri, capite chì ci hè assai spaziu in i sedili posteriori - pudete pusà trè inseme, malgradu l'altu tunnel cintrali. L'unica pietà hè chì u prufilu di u divano posteriore ùn hè micca abbastanza pronunzianu, è l'inclinazione di e spalle ùn hè micca regulable.

Una unità di climatizazione cumpleta cù cuntrollu di a temperatura di u flussu di l'aria è sedi riscaldati in a seconda fila ùn hè micca cusì cumuna in sta classe, è una presa di casa in più di una presa di accenditore di vittura è USB hè generalmente una rarità.

U pannellu frontale hè guasi listessu chè quellu di u "Rapid" o "Octavia", ma i materiali è e finiture sò previste per esse più costose. A situazione di i buttoni hè ancu cunnisciuta, eccettu forse per l'unità di regolazione di u specchiu. In Superb, hè in agguattu à a basa di a manetta di a porta. I buttoni è i buttoni sò listessi chì in parechji mudelli Volkswagen. L'universu di Volkswagen hè prevedibile, privu di intrighi, ma cunfortu.

U novu Superb ùn hà più un V6, tutti i mutori sò turbo quattru. U più modestu hè 1,4 TSI. U mutore hè silenziu, privu di pickup notevule, ma i so 150 CV. è 250 Nm hè abbastanza per furnisce una vittura di una tonna è media cù accelerazione à 100 km / h in 9,1 s, è nantu à l'autostrada, tirate l'aghju di u tachimetru finu à 200 chilometri à l'ora. In listessu tempu, a vittura di prova era ancu una trazione integrale, ciò chì significa chì pesa di più. Curiosamente, in cumbinazione cù a trazione integrale, u mutore 1,4 ùn tende à disconnettà dui cilindri in assenza di carica, ciò chì rende u caratteru di u station wagon più uniformu. U pedale di embrague hè dolce, ma in listessu tempu si sente u mumentu di presa. A leva di ingranaggi cammina ancu pianu, senza resistenza è clicchi - per abitudine, prima ùn pudia mancu capisce se u stadiu selezziunatu s'era accendutu.

Cum'è tutti i cumpagni di scola, Superb hè dutatu di una varietà di sistemi di securità elettronichi. Ma se u cuntrollu di cruciera attivu funziona bè ancu cù a scatula di cambiamenti manuale, inducendu quale marcia di sceglie, allora u sistema di mantenimentu di a corsia pò guidà solu in giri dolci.

I paràmetri di corsa di u Superba sò commutati cù a pressione di un buttone. Cù modi ancu bustu: in più di cunfortu è di sport, ci hè ancu Nurmale, Eco è Individuale. Quest'ultima permette di raccoglie indipindente u caratteru di a vittura da i cubi dispunibili: tene pressu u volante, rilassate l'amortiguatori, aghjunghjite pedali di acceleratore di nitidezza.

Trà elli, i modi nurmali è cunfortu sò diffirenti in semitoni: in u sicondu casu, un paràmetru còmode hè sceltu per i paràmetri di l'ammortizzatore, è un ambiente favuritu per l'acceleratore. A diffarenza trà i modi di sospensjoni "cunfurmale", "normale" è "sportiu" nantu à un bon asfaltu hè minima: in tutte e varianti hè densu è ùn permettenu micca l'accumulazione.

A differenza trà una vittura cù un mutore 1,4 è 2,0 hè più grande: u Suberb di punta hè più propensu à oscillà indipendentemente da i modi di u chassis. Ma sta versione duveria andà altrimente: hè una di e più putente (220 CV) è dinamica (7,1 secondi à 100 chilometri à l'ora).

A vittura cù un turbodiesel si hè rivelata micca solu rumurosa, chì ùn si adatta bè cù u riccu inseme di Laurin & klement, ma ancu lenta. Probabilmente, ùn ci seranu micca mutori diesel eculogichi chì rispettanu e norme Euro-6 in Russia: hè statu decisu di cuntà nantu à e vitture "Superb" à benzina. Ciò malgradu u fattu chì a parte di e vitture diesel in u station wagon di a generazione precedente era più grande. Eppuru, e vendite eranu sempre chjuche: 589 Combi l'annu scorsu, mentre più di trè mila rimborsi sò stati venduti.

Sì e duie varianti di u novu "Superba" ùn anu micca differenze in a gamma di mutori, allora u cumpratore duverà sceglie trà i tippi di bagaglii. Grandi station wagon nantu à u mercatu russu sò firmati solu in a classa premium. Ford hà rifiutatu di purtà una versione simile di u Mondeo in Russia, Volkswagen ùn hà micca decisu s'ellu avia bisognu di un station wagon Passat quì. In fatti, solu l'Hyundai i40 ferma di i classici vagoni di a cità. È quandu Skoda prevede di lancià u Superb Combi (Q2016 XNUMX), u mudellu pò ùn avè micca una alternativa.

Un carru Superb puderia aduprà una versione ligeramente alzata cù un kit di carrughju fora di strada. Benintesa, una tale vittura hà da custà cum'è un crossover di taglia media, ma ci hè una dumanda di carri fora di strada in Russia. Per esempiu, e vendite di u Volvo XC70 sò cresciute l'annu scorsu è sò sempre popolari quest'annu. Skoda hà cunfirmatu chì travaglianu nantu à una macchina simile, ma in listessu tempu, a decisione di u so lanciu seriale ùn hè ancu stata presa.