Test drive BMW 550i
BMW M5 riceverà u V8 più putente in a linea, trazione integrale è superà u so predecessore in tuttu. L'ironia hè chì l'attuale versione top-five cù a designazione 550i M Performance hè digià più putente è più veloce di l'emka precedente.
Un sticker cun un limite di velocità di 240 km / h hè incollatu nantu à u tunnel centrale di a berlina, è nantu à l'autostrada illimitata guidemu solu un pocu più veloce di 100 km / h - per via di e condizioni meteorologiche è di numerose riparazioni in autostrade in u vicinu à Munich, hè stata stabilita una modalità di guida assai dolce. L'otturatore di a camara di strada lampa à tradimentu - senza rimarcà a visualizazione cù un limite di 80 km / h, aghju subitu una multa di 70 euro.
"Cinque" cù u prefissu M Performance in a gamma apparsu per a prima volta, ma ci eranu dighjà altre vitture simili in linea. A sala di tribunale BMW M produce micca solu e versioni più veloci di e vitture bavaresi, ma ancu pacchetti individuali per e vitture più semplici da parti trim è aerodinamiche à cumpunenti di u mutore è di u chassis. È più recentemente, M Performance hè una linea separata di vitture "caricate", chì in a ierarchia di i mudelli occupanu un postu sottu à i veri "emoks" è portanu una designazione cumbinata nantu à u coperchio di u bagagliaiu. Allora nantu à a nostra vittura, invece di u categuricu "M5", pare M550i.
Esternamente, a berlina s'assumiglia guasi listessa à l'altre versioni civili, eccettu per un picculu spoiler à u bordu di u troncu è quattru robusti tubi di scaricu. L'internu hè finitu à u più altu livellu, ma sò ancu elementi abbastanza familiari, cumplementati da un volante M à trè razze, sedili sportivi cù una decina di regolazioni è un pannellu di strumenti digitale. A differenza di i veri "em", a BMW M550i ùn pare micca pruvucante è ùn si comporta micca cusì.
Eppuru, uttene una ricevuta mentre cunduce à velocità di marchja in una vittura cù una capacità di un pocu menu di 500 CV hè triplu insultante. Valeva ancu a pena d'andà da u sole d'aprile à Mosca à a Bavaria piovosa, chì era cuperta da u maltempu? I fiocchi di neve suchjosi falanu nantu à u vetru di a vittura è si scioglianu istantaneamente, è u navigatore vi invita à surtite da l'autostrada - induve ci sò menu vitture, i camini diventeranu più intricati, è e piaghje di l'Alpi austriache pareranu sempre di più pittoresca daretu à i nivuli.
Nant'à e strade lucali, a cupertura hè sempre perfetta, è i "cinque" sò furtunati di modu reale - dilicatu, cunfortu è micca mancu scuzzulatu. Ancu cusì, u châssis 550i hè statu ripresentatu: a distanza da terra hè diventata un centimetru in menu, e molle è i dampers adattativi sò leggermente più rigidi, è l'algoritmi di cuntrollu di a sospensione sò più sportivi. Inoltre, u mutore di 8 cilindri hà fattu a parte anteriore più pesante. Ùn sò micca sapè cumu a berlina cunducerà nantu à una strada veramente sgualtra, ma a vittura ùn custata mancu irregolarità minori, è ancu ondulazioni d'asfaltu.
Forse sò e ruote invernali da 18 pollici chì i Bavariani anu installatu per via di u maltempu è per via di quessa avianu da limità un pocu a vitezza massima, ma i ricordi di i paràmetri di u chassis di a vittura di basa, chì guidavanu à u listessu modu, sò sempre frescu in a mo memoria. I più putenti cavalcate ancu bè.
In u modu di châssis Comfort, u putente aereo di linea "cinque" va in linea retta è a direzzione accade perfettamente, senza spaventà u cunduttore cù risposte forti nè à u "gasu" nè à u volante. Ma hè necessariu spronà a berlina currettamente, è risponde cun piacè à l'offerta di accelerà. U temperamentu di u 550 hè ristrettu, ma vivace. L'accelerazione esce succosa, ma micca tensa, è se u cunduttore continua à insistere, allora a vittura l'impronta felice in u fondu di un sedile strettu.
U forte mutore V8 da 4,4 litri hè alimentatu da duie turbine è hè scuppiatu à 462 CV. è 650 newton metri. Questu hè l'erede direttu di u G2008, introduttu per a prima volta in u 6 nantu à u crossover X550. U sonu hè dolce, vellutatu, è hè in modi standard. È dighjà in una sportiva, è cù u pedale di u gasu pressatu currettamente, u MXNUMXi gurguleghja è gurguglia di core, senza scurdassi di tussà un scarcu succosu quandu si passa à quelli bassi. Canzone! È ancu pò sonà sorprendentemente calmu se u cunduttore decide di colpu di andà torna cum'è tutti l'altri.
U sistema di cuntrollu di lanciu dà una idea precisa di ciò chì hè una vittura M Performance. Pudete principià cù l'accelerazione massima senza alcunu truccu speciale: u selettore di a scatula di cambiamenti in "sport", u pede sinistro nantu à u frenu, u pede dirittu nantu à u gasu. Se, dopu chì u simbulu di bandiera iniziale apparisca nantu à l'ordine, u frenu hè liberatu, a berlina si puserà nantu à e roti posteriori è tirerà in avanti - micca dura, ma assai dura, catapultendu a vittura in linea diritta.
A linea cù l'impattu chì i veri "emki" o versioni AMG di e vitture Mercedes-Benz sò mandati volanti hè osservatu assai delicatamente - i passageri ùn volenu micca esce o turnà fora, ma a forza di accelerazione ùn li permette micca di piglià a testa. fora di u poggiatesta.
Questu esperimentu hè veramente impressiunante ancu in strade scivolose, postu chì cù a trazione integrale M550i guasi ùn permette micca e rotule di girà. Cambia u primu "centu" in esattamente 4 secondi, chì mette una berlina M5 ancu più putente di a generazione precedente nantu à e lame. L'esperimenti cù u cuntrollu di lanciamentu ponu esse effettuati micca più di una volta ogni cinque minuti, ma spessu ùn vulete micca lancià sta attrazione. A dinamica di u M550i pò esse gudita in qualsiasi altru modu - a stesa di a strada è a fermezza di l'apparatu vestibulare saranu abbastanza.
A modalità Sport sembra ideale per tali corse, in cui a berlina diventa raccolta, più stretta è più netta, ma ùn cessa d'esse còmuda. Sembra sorprendente, ma questu equilibriu si ottiene senza sospensione pneumatica è soppressione di rotulu - entrambe opzioni, ma micca necessarie in tuttu. U scumpientu Sport +, induve l'acceleratore si mette troppu nervosu è a scatula di ingranaggi hè aspra, hè cumpletamente ridundante in e strade nurmali.
È a direzzione pare esse ideale - moderatamente pesante, vi permette di leghje a vittura in tutti i modi di guida. Hè per quessa chì planà nantu à ellu hè più faciule ch'è mai, postu chì u sistema di stabilizazione è a natura di a trasmissione posteriore di a trasmissione vi permettenu di fluttà currettamente. Sembra chì quandu hè in curva, a vittura stessa capisce à chì angulu deve agità a coda, induve ghjittà a spinta è cumu disegnà esattamente a traiettoria.
L'unica dumanda chì lascia una vittura cusì versatile è equilibrata hè per quessa chì un veru M5 hè necessariu avà, se megliu, pare, ùn si pò più fà. Corretta trasmissione à a rota è "robot" à focu rapidu? Ma u novu M5 averà ancu una trasmissione à tutte e ruote, puru sì cù a pussibilità di disattivà cumpletamente l'asse anteriore, è a scatula di cambiamenti serà a listessa "ottu velocità" idromeccanica.
Probabilmente, l '"emka" diventerà ancu di più malvagiu è senza compromessi, pronta per i ghjorni di pista cumpleta è autostrade veramente illimitate. Ma si pò limità cumpletamente à u "cinquecentu cinquantesimu", chì elegante è cun dignità suprana a maiò parte di i cuncurrenti in termini di cunfortu.
| Tipu di corpu | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4962/1868/1467 |
| Passu, mm | 2975 |
| Pesu à curva, chilò | 1885 |
| tippu di mutore | Benzina, V8, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 4395 |
| Potenza, hp da. à rpm | 462 à 5500 - 6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 650 à 1800 - 4750 |
| Trasmissione, vittura | 8АКП, pienu |
| Velocità massima, km / h | 250 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 4,0 |
| Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Volume di u troncu, l | 530 |
| Prezzu da, USD | 65 900 |
Hè ciò chì era necessariu piglià à l'Autostrada, spremuta da restrizioni. Dopu à u putente BMW M550i, a berlina ibrida chjamata 530e iPerformance pare esse abbastanza calma, ancu s'ellu ùn hè mancu a variante a più lenta di i "cinque". 6,2 s à "centinaie" è 235 km / h di velocità massima currispondenu à pocu pressu à e caratteristiche di a benzina BMW 530i.
Hà i stessi "quattru" di dui litri, ma in a versione di 184 cavalli, è u "automaticu" à ottu velocità hà un mutore elettricu integratu di 113 cavalli - un schema cunnisciutu, per esempiu, da a BMW 740e. In tuttu, l'unità produce i stessi 252 CV cum'è a BMW 530i, ma u torque di l'ibridu hè più altu (420 Nm), è u pesu hè 230 kg in più. A distribuzione di u pesu hè in ordine, postu chì a batteria di trazione hè davanti à l'assi posteriore. Solu a capacità di boot hà patitu - 410 invece di a basa 530 litri.
S'ellu ùn fussi micca per l'accenti turchini in u trim di e narici di a griglia di u radiatore è di l'emblemi di a marca, identificà l'ibridu seria difficiule. L'indiziu principale hè nantu à u parabrisa davanti à sinistra, induve hè installata a trappula di presa di carica. Una batteria di 9,2 kWh si carica da una rete domestica in 4,5 ore, da un caricatore murale di marca - duie volte più veloce.
Ma ci hè ancu una opzione più interessante - ricarica induttiva senza fili, chì ùn richiede micca una installazione speciale è pò esse installata in cinque minuti ancu in u parcheggio di strada di un ristorante. Basta à colpisce a piattaforma di ricarica cù a parte anteriore di a vittura è posizionà accuratamente u dispositivu, seguendu e richieste di u sistema media. Un rifornimentu cumpletu ùn durerà più di trè ore.
A dinamica di l'ibridu ùn hè micca veramente impressiunante, ma solu in paragone - dopu à u M550i cù u so baritonu di vellutu "ottu" è tuttu u cunsumu di trazione twin-turbo, a BMW 530e si sente altrettantu fiducia à guidà. L'accelerazione hè forte, è e transizioni da benzina à trazione elettrica è vice versa in viaghju sò guasi impercettibili. Hè pussibule determinà quale di i mutori funziona solu per un liggeru cambiamentu in u fondu di vibrazione, è ancu allora, se ascultate più da vicinu. Ma e vibrazioni di u mutore ùn sò micca abbastanza per stu fondu quantunque - u mutore à quattru cilindri sona modestu.
Ma in un modu puramente elettricu, a berlina ùn diventa micca un fastidiu. E specifiche prumettenu 50 km à energia elettrica, è in cundizioni ideali, stu risultatu hè abbastanza realizabile. In ogni casu, in modalità autostrada à velocità notevolmente superiori à 100 km / h nantu à a batteria, a vittura hà fattu un pocu più di 30 chilometri. E questu hè u casu quandu l'ibridu ùn implica micca dinamica limitata o altri compromessi - una tale vittura pò esse chjamata una vera BMW "cinque".
