Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Pik-Up ute hè u primu stopper da una cumpagnia indiana in u mercatu australianu; pò esse sbagliatu, ma trà noi, ùn hè micca cusì male.
A nostra vittura di prova era a cima di a gamma 4 × 4 doppia cabina, prezzu da $ 29,990 à $ 3000. Hè $ 8000 menu di u so cuncurrente più vicinu, SsangYong's Actyon Sports, è $ XNUMX menu di u so cuncurrente giapponese più economicu, vale à dì, pocu di u Musso, chì hè in a fase finale di run-out.
Ma, per una stampa più chjara, avete bisognu di studià e specificazioni è e liste di l'equipaggiu di i dui vitture.
Pik-Up hè cupartu da una garanzia di trè anni di 100,000 km è assistenza stradale 24 ore per i primi 12 mesi. Cum'è tutti i veiculi Mahindra (sò ancu dispunibili versioni 4 × 2 è cabine unica), u Pik-Up hè alimentatu da un turbodiesel di quattru cilindri 2.5 litri cù iniezione di carburante common rail è intercooling.
Questu hè un sviluppu in-house sviluppatu in cunghjunzione cù l'ingegneri austriaci di propulsori AVL. U diesel sviluppa 79 kW di putenza è 247 Nm di coppia à bassi 1800 rpm è hè conforme à i standard di emissioni Euro IV.
U cunsumu di carburante da un tank di 80 litri hè 9.9 l/100 km. U mutore hè accoppiatu à una trasmissione manuale di cinque velocità, ma ùn hè micca dispunibile automaticu.
Pik-Up hè pensatu per l'estremità più bassa di u mercatu: agricultori, cummircianti, etc. chì anu bisognu di una vittura di prezzu chì ponu chjappà in terra.
U bagnu tuttu impurtante in u spinu hè grande: 1489 mm long, 1520 mm wide è 550 mm deep (misuratu internamente). Cù sospensioni frontali indipendenti è molle à foglia sottu à a parte posteriore, hè capace di trasportà una carica utile di una tonna è hà una carica di frenu di rimorca di 2500 kg.
Pick-Up hè dotatu di un sistema XNUMXWD part-time è ùn pò micca guidà nantu à catrame seccu cù XNUMXWD impegnati.
Un differenziale posteriore à slip limitatu hè standard. Per superfici slippery, a trazione integrale pò esse ingaghjata à a mosca cù un pomo rotativu situatu trà i sedili di fronte, cù chjusu automaticu di i mozzi di fronte davanti. Mentre avemu trovu a trasmissione in a nostra vittura di prova per twitch di tantu in tantu, u Pik-Up hè abbastanza faciule da guidà s'ellu ùn cercate micca di affruntà e cose.
Mantene u flussu ùn hè micca prublema, è viaghja facilmente longu l'autostrada à una vitezza di 110 km / h. Dittu chistu, u raghju di virata di l'ute hè terribili è avemu nutatu chì hè dotatu di tamburi posteriori è manca ancu di freni anti-lock. Manca ancu di airbags, è u passageru di u centru posteriore porta una cintura di sicurezza.
Ancu s'è a vittura hè dotata di finestri elettrichi, i specchi esterni anu da esse regulati manualmente (avemu piacerebbe scambià unu per l'altru).
Off-road, u Pick-Up hà 210 mm di distanza da terra è una prima marcia "caterpillar" assai bassa.
Basta à dì chì curria u nostru percorsu di u focu preferitu senza troppu prublemi, soprattuttu per via di a mancanza di trazione di pneumatici.
L'avemu valutatu cum'è un veiculu di media impieghi à tutti i roti. In quantu à a fiducia, solu u tempu dirà.
L'equipaggiu standard include l'aria condizionata, l'entrata senza chjave è un sistema audio Kenwood cù porti USB è SD card. Passi laterali, sbocchi frontali è posteriori di 12 volti, è alarmi sò ancu equipati, ma i roti di lega sò un costu supplementu. Un ricambio full-size hè situatu sottu à a parte posteriore.
