Mahindra XUV500 2012 recensione
Una volta superati i scherzi prevedibili è l'odore di plastica in l'internu, u novu Mahindra XUV500 hè qualcosa degnu di un grande fabricatore indianu - anni luce davanti à u Pik-Up piuttostu terribile.
prezzu
Cù i prezzi chì varienu da $ 30,000 à $ 33,000 per a trazione di front-wheel è all-wheel drive rispettivamente, i cumpratori piglianu assai vitture per i soldi, ma micca à prezzi bassi.
U novu compactu XUV (SUV) piglia cuncurrenza di classi in u segmentu di i picculi roader morbidi è vene in a mischia caricata di boni chì aumentanu assai u so appellu.
novu
Questa hè una vittura completamente nova nantu à una nova piattaforma cù una nova trasmissione da Mahindra stessu, chì hà ancu a cumpagnia coreana SsangYong.
Pudete digià vede a polinizazione incruciata distinta da u latu SsangYong à u Mahindra. U mutore si senti cum'è un SsangYong per guidà, è l'elementi interni, cumpresu u sistema di serratura di a porta, sò familiari. U corpu monocoque hè apprussimatamente a stessa dimensione di u RAV4, ma ligeramente più grande à l'internu per accoglie una terza fila di sedi di sette banche.
Sette Posti
Hè una mansa di carrozzeria in una vittura micca troppu grande, ma tutti si adattanu abbastanza bè, grazia in parte à u tettu posteriore verticali è u tailgate. A vittura pare impressiunanti in a strada, sicuru, micca cusì pirata cum'è Pick-Up.
Per vede
Hè abbastanza pukka, soprattuttu u fronte è i lati. À u so creditu, Mahindra hà sviluppatu u so propiu stile per XUV è hè diversu. Ma l'internu hè anticu in u stilu è a funzione, aspettu vechji - cum'è i sforzi prima coreani è malesi in u so disignu, i materiali è a funzione.
Mentre hè un ritruvamentu, hà assai tecnulugii muderni cum'è u cuntrollu di voce, Bluetooth, è u navigatore satellitare trà a so generosa lista di boni. U legnu fintu pare un pocu appariscente, è l'adattamentu à u dashboard hè impeccabile. Averete bisognu di vetri per vede e lettere minuscule nantu à i cuntrolli chì puntellanu u cockpit, sopratuttu da un set di quadranti retro-ma high-tech chì spuntanu davanti à u volante.
Плюсы
Mahindra mettia una tappezzeria attraente di pelle bicolore in a vittura, cum'è u cuntrollu di u clima, un monitor di pressione di pneumatici, fari automatichi è wipers, è un sistema audio decentu. Alcune funzioni touch screen sò furnite.
MOTORI
Mutore di pruduzzione propria, è ancu una trasmissione manuale di sei velocità. U XUV hè vindutu in duie varianti, trazione frontale è all-wheel drive, è solu un livellu W8 upscale. U diesel hè un turbo di 2.2 litri à geometria variabile è bonu per 103 kW / 330 Nm di putenza - ùn ci hè nisuna lagnanza quì. L'economia di carburante hè un rispettabile 6.7 litri per 100 km per un mudellu cù 1785 kg di trazione integrale è un sistema à dumanda.
Sicurezza
A sicurezza hè classificata quattru stelle da ANCAP grazia in parte à sei airbags, cuntrollu di stabilità è un sistema di prevenzione di rollover.
In cunduce
Hè divertente di cavalcà, bè in lochi cum'è l'ovu di u prete. Ci hè un stupidu sistema di start / stop chì pò esse facilmente ingannatu in piantà è dopu ùn ricumincia micca senza un puntu. Ma u mutore stessu hà una grande trazione à bassi revs, aiutatu da un ingranamentu abbastanza bonu da a scatula di cambio manuale di gomma.
A nostra vittura di prova hà avutu un fastidiosu ronziu di trasmissione à 80-110 km / h. Mahindra hè una cosa sensibule di guidà, un pocu aspra, un pocu vechju scola in fattu. Ma hè praticu, hà un raghju di rotazione eccellente è facilmente piegabili sedili piani. Cridemu chì una distanza di 1000 km serà ottenibile.
Havi i principii per esse veramente boni - hè solu bisognu di un pocu più finezza per chjappà.
