Recensione di Mahindra XUV500 all-wheel drive 2012

Mahindra XUV500 hè a vittura chjave di a marca indiana Mahindra. Finu à a fine di u 2011, a cumpagnia pruducia vitture è trattori per u mercatu domesticu indianu è l'esportava in altri paesi.

Ma avà dichjara orgogliu chì u XUV500 hè statu custruitu per i mercati mundiali, ma serà ancu vendutu in India. Mahindra hà assemblatu trattori in a so pianta di Brisbane da u 2005. In u 2007, hà cuminciatu à impurtà Pik-Up, un trattore diesel pensatu per u mercatu rurale è u cummerciu.

Mahindra hà attualmente 25 concessionarii cù un scopu di 50 à a fine di u 2012. A cumpagnia hè attualmente in negoziazione cù potenziali franchisees in Brisbane, Sydney è Melbourne è hè digià rapprisintata da i venditori di trattori / pickup in i stati rurali orientali.

valore

I prezzi di uscita partenu da $ 26,990 per $ 2WD è $ 32,990 per a trazione integrale. I veiculi sò strettamente definiti in quantu à l'equipaggiu chì ponu esse generalmente truvati nantu à e liste d'opzioni di l'altri fabricatori.

Alcune di e caratteristiche standard includenu u cuntrollu automaticu di a temperatura in trè zoni di sedie, multimedia high-tech, schermu di navigazione satellitare, monitoraghju di pressione di pneumatici, sensori intelligenti di pioggia è di luce, assistenza di parcheghju inversa, punti di carica in tutte e trè fila di sedi, ingressu remoto senza chjave. , sedili in pelle è illuminazione interna nascosta. Mahindra vene cun una garanzia di trè anni, 100,000 km.

di tecnulugia

Dui opzioni sò dispunibili: 2WD è AWD. Tutti dui anu u motore turbodiesel Mahindra di 2.2 litri accoppiatu à una trasmissione manuale di sei velocità. In questu stadiu, solu a trasmissione manuale è XUV500 sò dispunibili. U turbodiesel da 2.2 litri sviluppa 103 kW à 3750 rpm è 330 Nm di coppia da 1600 à 2800 rpm.

Sicurezza

Nunustanti tutti i so equipaggiu di sicurità attivi è passivi, hè solu valutatu una classificazione di sicurità di quattru stelle ANCAP, a perdita di a quinta stella bramata hè u risultatu di prublemi cù u veiculu deforming da un impattu frontale severu.

"Questi sò dui di i nostri prublemi più impurtanti chì affronteremu prima", hà dettu Makesh Kaskar, direttore d'affari per Mahindra Australia. "A trasmissione automatica hè trà 18 mesi è dui anni di distanza, mentri l'ingegneri speranu di elevà a valutazione di XUV500 à cinque stelle".

U pacchettu di sicurità hè impressiunanti: sei airbags, cuntrollu di stabilità, freni ABS, EBD, prutezzione di rollover, hold hill, control descent descent è freni à discu. Una camera di retromarcia hè una opzione, cum'è una barra di rimorchiu è una barra di rimorchiu. Mentre chì u bling è i boni sò impressiunanti, ùn hè micca tuttu rosy.

cuncezzione

U disignu esterno di u XUV500 ùn serà micca u gustu di tutti, in particulare a parte posteriore, induve un arcu di rota non funziunale interferisce cù u spaziu di a finestra.

I guru di marketing in Mahindra ci dicenu chì u disignu di u XUV500 hè stata inspirata da un ghepardo in una postura pronta à saltà. A griglia rapprisenta i fangs di un animali, l'arcu di rota sbucciate e spalle è i fianchi, è i pomi di a porta sò e zampe di un ghepardo.

L'adattamentu di l'internu è a finitura lascianu spaziu per migliurà cù spazii variabili in i raccordi di a porta à u cruscottu è nantu à u dashboard stessu. Cum'è l'esterno, l'internu pò esse polarizatu. Sembra chì i diseggiani anu pruvatu à fà l'internu di luxu cù l'aiutu di u plasticu cuntrastanti è u pelle di culori diffirenti. Questu hè un locu occupatu.

In cunduce

Le montant B descend du pare-brise vers le levier de vitesses dans un effet bois très réfléchissant et brillant qui crée des reflets et distrait le conducteur. Avemu ancu intesu un sonu di ruttite quandu guidamu nantu à superfici di strada irregolari.

I sedili di a terza fila facilmente si plegavanu quasi à u pianu, cum'è a seconda fila, creendu un grande spaziu di carica. A seconda fila hè divisa 60/40, è a terza fila hè veramente adattata per i zitelli, ma puderia piglià un paru di adulti in un pizzicu per viaghji brevi.

Una rota di ricambio in lega ligera di grandezza cumpleta si trova sottu à u troncu è usa un sistema di plegamentu tipicu di i veiculi à trazione integrale. A pusizione di guida hè simile à quella di una vera vittura à quattru roti - alta, dritta è furnisce una visibilità eccellente da sottu à u cappucciu. I sedili di fronte sò cunfortu, cù regulazione manuale di l'altezza è supportu lumbar.

U volante hè regulabile in altezza. U binnacle di l'instrumentu pare quasi retro, accentuatu da i circles cromati intornu à i quadranti. Avemu trovu u torque di u mutore per esse aduprata in modu fluidu da bassi rpm induve conta in a seconda, terza è quarta marcia. U quintu è u sestu sò abbastanza altu, risparmiendu carburante in l'autostrada. À 100 km/h, u XUV500 si move in sesta marcia à 2000 rpm.

A sospensjoni hè suave è ùn piacerà micca à quelli chì piace à guidà. U sistema di trazione integrale di Mahindra trasferisce automaticamente u torque trà e roti davanti è posteriori à velocità variabile secondu a dumanda di trazione. Ci hè un buttone di serratura chì accende manualmente a trazione di quattru roti. Ùn ci hè micca casu di trasferimentu di lettu bassu. Ùn avemu micca un 2WD XUV500 per pruvà à u lanciamentu media.