MAKS 2019, però, in Zhukovsky
Un prototipu di l'aviò Su-50 T-4-57 in un volu di dimostrazione. Foto di Miroslav Vasilevsky.
Dui anni fà, era quasi ufficialmente annunziatu chì u spettaculu aeroespaziale russu MAKS seria tenutu per l'ultima volta in un aeroportu maiò in Zhukovsky. L'argumenti di l'ufficiali eranu simplici - postu chì u Parcu Patriot hè statu custruitu in Kubinka è siccomu ci hè un aeroportu, allora ùn solu micca u spettaculu aerospaziale, ma ancu e cullezzione di u Museu di l'Air Force Centrale di l'Air Force deve esse spustatu quì. RF in Monino. Nimu hà pensatu chì u Patriot Park è l'aeroportu in Kubinka eranu à 25 km di distanza è pocu cunnessi l'un à l'altru. U spaziu di mostra in l'aeroportu in Kubinka hè chjucu - dui hangars, ancu a piattaforma hè chjuca cumparatu cù Zhukovsky. A raghjone hà vintu novu (finalmente?) È questu annu u Salone di l'Aviazione è u Spaziu di Mosca hè stata da u 27 d'aostu à u 1 di settembre in u vechju locu.
L'ufficiali, è prubabilmente quelli di altu rangu, ùn anu micca firmatu e so intrigue è urdinò chì, postu chì MAKS hè un salone aerospaziale, e novità di qualsiasi altru sughjettu ùn deve esse presentatu quì. Nimu hà rimarcatu chì in tali avvenimenti stranieri (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) l'equipaggiu di radar, l'armi anti-aerei o, in un sensu largu, l'arme missile sò ancu prisentati. Finu à avà, questu hè statu u casu in Zhukovsky, è l'absenza quasi cumpleta di esposizioni di l'industria di missile anti-aerei questu annu hà sorpresu micca solu l'ospiti prufessiunali, ma ancu i spettatori ordinari. Pudemu solu sperà chì in dui anni sta decisione assurda serà cambiata è a situazione tornerà à a nurmale.
Inoltre, l'aviazione russa ùn era micca capaci di vede assai prudutti novi (perchè - più nantu à quì sottu), a participazione di l'espositori stranieri in MAKS hè sempre stata simbolica, è questu annu hè ancu più limitatu (più nantu à quì sottu).
L'imprese di l'aviazione russa paganu avà un prezzu pesante per un quartu di seculu di taglii constanti in a spesa di ricerca è sviluppu. I prublemi cù u finanziamentu propiu di i prugrammi più caru è avanzati cuminciaru à a fine di l'esistenza di l'URSS. Mikhail Gorbachev hà pruvatu à salvà l'ecunumia "collapsed", cumpresu tagliendu e spese militari. In i tempi di Boris Eltsin, l'autorità ùn anu interessatu à nunda, ma assai prughjetti sò stati realizati nantu à un "impulsu" per parechji anni. Ci era ancu un grande "rump", vale à dì, i risorsi di l'idee, a ricerca, è spessu prototipi pronti chì sò stati creati in l'URSS, ma ùn sò micca divulgati allora per ragioni evidenti. Dunque, ancu à u principiu di u seculu 1990, l'aviazione russa è l'industria di i fucili puderanu vantà di "novità" interessanti cù praticamenti "senza investimentu". Tuttavia, postu chì ùn ci era micca un finanziamentu centralizatu per i novi prugrammi dopu à 20, solu quelli cumpagnie chì implementanu grandi cuntratti di esportazione anu pussutu mantene u potenziale di sviluppu è di implementazione. In pratica, questi eranu a cumpagnia Sukhodzha è i fabricatori di l'helicopteru Mila. L'imprese di Ilyushin, Tupolev è Yakovlev praticamenti cessanu a so attività. L'ingegneri è i tecnichi più talentu anu lasciatu l'uffizii di cuncepimentu è i pianti piloti, è i ligami di cooperazione sò stati tagliati. À u tempu, hè accadutu una catastrofa - a continuità di u funziunamentu di l'uffizii di custruzzione, chì in Russia sò spessu chjamati "scola di custruzzione", hè stata rotta. I ghjovani ingegneri ùn avianu nimu per studià è sperimentà, perchè prughjetti specifichi ùn sò micca stati implementati. À u principiu, era imperceptible, ma quandu u guvernu di Vladimir Putin hà cuminciatu à aumentà lentamente a spesa nantu à i prughjetti scientifichi, si scopre chì sti cumpagnie anu in pratica persu a so capacità di esse creativa. Inoltre, u mondu ùn era micca fermu è era impussibile di vultà solu à prughjetti "congelati" per XNUMX anni prima. E cunsequenze di questu sò diventate più è più visibili (più nantu à questu quì sottu).
Su-57 sbarca cù parachute in l'aria. Foto di Marina Lystseva.
Aerei
In e mani di Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, una carta forte hè l'unicu aviò di cummattimentu russu di a 5a generazione, vale à dì u PAK FA, o T-50, o Su-57. A so participazione à e cabine di e compagnie aeree hè "misurata" cù assai cura. Marti 2011 dui vitture volavanu sopra Zhukovsky, dui anni dopu presentavanu manuvri prudenti, etc. d. Quist'annu, hè statu infine decisu di prisentà l'aviò ancu in terra. Per questu, KNS hè statu numinatu - u Stand Natural Integrated, vale à dì, una copia non-flying utilizata per integrà cumpunenti. Per questu, u glider hè statu pittatu è un numeru fittiziu 057 hè stata attribuita ... Una grande delegazione di Turchia, guidata da u presidente Recep Tayyip Erdogan, chì hè statu mostratu "057", era prisenti à l'apertura di u salone. I media anu cummentatu assai nantu à e so dumande nantu à a pussibilità di acquistà u Su-57. Ùn ci hè dubbitu chì questu hè parti di u ghjocu cumplessu di Turchia cù i Stati Uniti, a Russia è i so vicini arabi. Siccomu l'Americani ùn volenu micca vende l'F-35 in Turchia, per quale Ankara hà digià pagatu quasi $ 200 milioni (u costu de facto di un F-35 ...), Erdogan "minaccia" cù l'acquistu di l'aviò russu, ancu s'ellu hè cusì. luntanu solu u Su-30 è Su-35. Per d 'altra banda, un altru utilizatore potenziale di u Su-57, l'India, hà una attitudine diversa. In principiu, stu aviò avia da esse sviluppatu in cunghjunzione cù a Russia, allora eranu cunsiderate u primu usu straneru evidenti. Intantu, a situazione hà cambiatu dramaticamente in l'ultimi anni. L'India hà prublemi à rimborsà i prestiti precedentemente pigliati da a Russia è usa novi linee di creditu garantite da u guvernu americanu, cumprà armi americane, sicuru. I pulitichi indiani ponu ancu obiezioni fundate à u Su-57. Vale à dì, dicenu chì i mutori di u "primu stadiu di u prugramma" attualmente in usu ùn furnisce micca un rendiment adattatu. I diseggiani russi sò ancu cunnisciuti da questu, ma u prublema hè chì ùn ci hè micca un mutore adattatu in Russia è ùn serà micca per un bellu pezzu! In u mondu sanu hè una pratica normale di sviluppà i mutori di l'aviò di a prossima generazione. U travagliu nantu à elli di solitu principia prima di l'aviò stessu, cusì sò spessu "tardi" è avete aduprà temporaneamente i sistemi di propulsione più vechji per ùn piantà tuttu u prugramma. Dunque, per esempiu. u primu T-10 sovieticu (Su-27s) volò cù mutori AL-21, è micca l'AL-31 sviluppatu per elli. U mutore izdielije 57 hè sviluppatu per u Su-30, ma u prublema hè chì u travagliu nantu à questu hà cuminciatu assai prima di u disignu di l'aviò. Per quessa, i prototipi di u T-50 sò stati equipati di mutori di a famiglia AL-31, chì per scopi di marketing eranu chjamati AL-41F1 ("produttu 117"). Inoltre, l'aeronautica hè stata cuncepita tenendu in contu e dimensioni è l'instrumentazione di i vechji motori. Hè ufficialmenti dettu chì i diseggiani di u "Produttu 30" duveranu "fittà" in e dimensioni è e caratteristiche di massa di u mutore di generazione precedente, è questu hè una limitazione chì hè difficiule d'accordu. Se un novu mutore deve esse veramente novu, ùn pò esse u listessu (ancu in l'apparenza) cum'è un mutore cuncepitu 50 anni fà. Allora, quandu u novu mutore hè prontu, assai duverà ancu esse cambiatu in u disignu di l'aeronautica (cunsiderendu chì u prototipu ed. 30 hè stata pruvata nantu à u T-50-2, a quantità di cambiamenti necessarii in u disignu di l'aereo hè limitata). Hè nutate chì i pulitici militari russi sò cuscenti di sta debulezza di u T-50 attualmente pruvatu, è per quessa, finu à pocu tempu, anu postponatu a decisione di urdinà u primu batch of aircraft. Quist'annu, in u foru di l'Armata-2019 (è micca in MAKS!) L'aviazione russa hà urdinatu 76 veiculi in a versione "transizionale", i.e. cù i mutori AL-41F1. Questa hè certamente a decisione ghjusta, chì permetterà di lancià una linea di produzzione in e fabbriche in Komsomolsk-on-Amur, darà à i cooperatori l'uppurtunità di raffinà u so equipamentu è facilità a cummercializazione straniera. Altrimenti, u prugramma tutale duveria esse suspesu per i prossimi anni, è dopu, cum'è certi esperti dicenu, cumincianu à disignà un novu aviò, perchè u T-50, almenu, diventerà moralmente obsoletu in questu tempu.
Una curiosità minore assuciata à a manifestazione di quattru T-50 in volu era l'atterrissimu di una di e macchine cù a liberazione di paracadute di frenu à pochi metri sopra a pista. Una tale prucedura permette di riduce significativamente a distanza di roll-out, ma ancu di carica assai l'armatura, postu chì, prima, un frenu aerodinamicu sharp principia à una velocità assai più altu, è in segundu, l'aeronave diminuisce significativamente, i.e. l'attrezzatura hà da sustene un impattu assai più forte nantu à a pista. Un pilotu altamente qualificatu hè ancu necessariu. Hè suppostu esse una decisione disperata quandu, per esempiu, una vittura hà da sbarcà nantu à una corta seccione di una pista, u restu di quale hè statu distruttu da bombe nemiche. Parechji anni fà, i migliori piloti di u MiG-21 è Su-22 sbarcavanu in Pulonia ...
A sorpresa era chì l'unica macchina sperimentale Su-47 Bierkut hè stata in statica. Questu hè unu di i numerosi edifici interessanti da u periodu di a decadenza di l'URSS. À quellu tempu, i diseggiani di Sukhoi cercavanu un disignu aerodinamicu chì furnisce a manuvrabilità massima è a velocità massima alta. L'scelta hè cascata nantu à l'ale cù una pendenza negativa. Numerosi cumpunenti Su-27 è mutori MiG-a-31 sò stati utilizati per accelerà a custruzzione di u prototipu... Tuttavia, ùn era micca un dimustratore di tecnulugia, ma un cumbattimentu cumpletamente equipatu cù visibilità ridutta (cù entrée d'aria sinuosa, una sospesa). camera d'armamenti, un cannone integratu, Su-27M...). L'aviò "volava bè", è s'ellu ùn era micca per i Problemi di Yeltsin, avissi avutu l'uppurtunità di andà in a serie. Ricertamenti, a macchina hè stata aduprata per pruvà i lanciatori di serratura sottu u prugramma Su-57.
JSC RAC "MiG" hè in una situazione assai peghju, quasi senza speranza. Ùn ci hè micca abbastanza ordini micca solu da l'esteru, ma principalmente da u Ministeru di a Difesa Russu. Mikoyan ùn hà micca ricevutu un ordine per "intervene" in relazione à u so aviò. U più grande cuntrattu in l'ultimi tempi hè 46 MiG-29M è 6-8 MiG-29M2 aereo per l'Egittu (cuntrattu da 2014), ma u paese hè famosu per evitari i so obblighi finanziarii, è dopu un eventuale deterioramentu in e relazioni trà u presidente Abd al- Fattah è As - Sisi cù u tribunale Saudi, i chances di Russia, è dunque Mikoyan, per l'Egittu per rimbursà rapidamente i so prestiti d'armi pò esse piuttostu magro. A speranza di vende un altru batch di MiG-29K à l'India sò ancu illusori. Duranti u spettaculu, hè statu citatu micca ufficialmenti chì l'Algeria era seriamente interessatu à l'acquistu di 16 MiG-29M / M2, ma dopu, ancu in modu extraoficial, hè statu clarificatu chì i negoziati eranu veramente avanzati, ma in relazione cù 16 ... Su-30MKI.
