Test drive Maserati Ghibli Diesel: Brave heart
A pruduzzione attuale di u Ghibli hè a prima vittura in a storia di Maserati, chì pò esse equipatu cù un mutore diesel à a dumanda di u cliente.
Maserati ? Diesel?! Per a maiò parte di l'amatori di u leggendariu fabricatore di vitture di lussu italianu, sta cumminazione à u primu sonarà inappropriata, scandalosa, forse ancu insultante. Ughjettivu, una tale reazzione hè capiscibile - u nome Maserati hè invariabilmente assuciatu cù alcune di e creazioni più sofisticate di l'industria automobilistica italiana, è a "profanità" di un mitu di questa magnitude cù un trasplante di cori di diesel mortale hè in qualchì modu ... incorrecte. , o qualcosa cusì. dice a voce di l'emozione.
Ma chì pensa a mente? Fiat hà grandi piani per a marca Maserati è prevede di aumentà e so vendite à volumi chì superanu assai i più grandi guadagni finu à stu mumentu. Tuttavia, questu ùn pò micca esse u casu cù solu l'offerta di vitture per appassiunati assoluti. I strategisti Maserati sapenu da tantu chì una vittura nova hà bisognu di un mutore diesel per posizionà cù successu una vittura nova in u segmentu Ghibli in u mercatu europeu. Cusì, stu mudellu pò appellu à una gamma assai più larga di persone, chì a so passione per un design sofisticatu talianu và inseme cù u pragmatismu. Hè per quessa chì Maserati hà fattu un passu rivuluziunariu lanciendu u primu mutore diesel.
Diesel, è chì!
L'ossu di cuntizzioni in questa vittura incarna una unità di sei cilindri in forma di V chì travaglia nantu à u principiu di l'autoignizione. U mutore hè pruduciutu à VM Motori (una sucità chì hà recentemente unitu ufficialmente à Fiat) in Ferrara. E so caratteristiche principali sò promettenti - un spustamentu di trè litri, 275 hp, 600 Newton metri è un cunsumu standard di 5,9 l / 100 km. Ùn pudemu micca aspittà per pruvà a più impurtante in a pratica: s'ellu si sente à sta vittura cum'è una vera Maserati nantu à a strada o micca.
A cumbinazione di l'enorme spinta di 600 Nm di u diesel V6, a trasmissione automatica à ottu velocità cù cunvertitore di coppia è u sistema di scaricu sportu ùn hè micca solu successu ma impressiunante. Ancu à u muvimentu à rota, u mutore V6 rumula cum'è un incrociu trà u putente sapore di a benzina è a centrale elettrica di una nave massiccia, l'accelerazione hè energica per qualsiasi stile di guida, i cambiamenti automatichi à ottu velocità cambianu l'ingranse senza interruzzione è rapidamente, è i quattru tubi di scappu di u silenziatore accumpagnanu u sprint cù un schernu sordu. sonu.
È cum'è s'ellu ùn era micca abbastanza, una sola pressa di u buttone Sport à a diritta di a leva di marcia rende u Ghibli micca solu strincà ogni marcia, ma emette un rughjonu densu chì vi farà scurdà cumplettamente chì ci hè un mutore diesel. sottu à u cappucciu. Se sceglite d'utilizà u modu di cambiamentu manuale è cuminciate à cambià cù l'eleganti platti d'aluminiu di u volante, uttene un supportu extra da a tosse rauca di gas interstiziale in autumàticu. Ebbè, certi oppositori prubabilmente indicà chì assai di stu spettaculu hè statu creatu artificialmente cù dui generatori di sonu trà l'estremità di u sistema di scarico - è questu hè un fattu. E chì di questu - a storia ùn cunnosci quasi nisun altru casu quandu u sonu di un mutore diesel hà creatu emozioni cusì calde. Da tandu, ùn importa micca esattamente cumu si ottene un risultatu cusì brillanti.
Eleganza italiana classica
E forme Ghibli rallegranu l'ochju micca solu per l'amatori di u stilu talianu, ma ancu per qualsiasi amatori di forme eleganti. U Ghibli di cinque metri hè 29 centimetri più cortu è 100 chilugrammi più chjaru cà u so fratellu maiò, u Quattroporte, è ùn hà micca una sola curva o arice chì ùn sia micca in armunia perfetta cù a tradizione di a marca. Da a griglia monumentale à i parafanghi curvati delicatamente, cumprese e piccule branchie, finu à u liggeru bordu aerodinamicu in u fondu. In u nostru paese, u prezzu per Ghibli Diesel principia à pocu più di 130 leva.
Per questi soldi, u cliente riceve un internu d'alta qualità, ma austeru. Le cuir tendre s'alterne avec des incrustations en bois à pores aperties soigneusement ajustées. Ci sò ancu orologi Maserati classici in stile tradiziunale. Ci hè assai spaziu, soprattuttu in a prima fila di sedi, è l'ergonomia in generale sò ancu à un bonu livellu - cù uni pochi d'eccezzioni chì affettanu a logica di cuntrollu di menu di u sistema di infotainment cù un grande touch screen in a cunsola centrale. Maserati ùn hà micca permessu di punti debuli in quantu à u voluminu di carica - un troncu prufondu cuntene finu à 500 litri. I fari bi-xenon, un differenziale di l'assale posteriore autobloccante è una trasmissione automatica ZF à ottu velocità chì funziona bè sò ancu standard.
Grâce à une configuration plus confortable que sportive, la Maserati de deux tonnes reste neutre dans les virages et peut être dirigée avec précision grâce à une direction assez directe. A mancanza di un sistema di trazione integrale in a versione di prova ùn deve esse pigliata cum'è un svantaghju - a cumminazione di a parte posteriore vivace di Ghibli è un torque gigante hè una cundizione eccellente per eccitanti drifts cuntrullati, chì, à u turnu, sò cumpletamente in sintonia. . avec les attentes de Maserati.
È certi dicenu chì sò stanchi di e vitture diesel ...
cunchiusioni
Maserati Ghibli Diesel
Maserati? Diesel?! Pò esse! U mutore diesel Ghibli impressiona cù u so sonu, currisponde assai bè cù a trasmissione automatica ZF è hà un embrague putente. A vittura offre un veru piacè di cunduce, hè fatta in un stile talianu unicu è si adatta generalmente assai bè à a tradizione di a marca. A vittura riprisenta una alternativa diversa è veramente di alta qualità à i mudelli pupulari di u segmentu di a classe media alta.
Testu: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
