Test drive Maserati Levante: l'ira di Neptune
Cunduce u primu SUV di a storia di a legendaria marca italiana
Правда в том, что запуск моделей внедорожников самыми известными традиционалистами в автомобильной индустрии, похоже, долгое время не воспринимался ни как новость, ни как сенсация. Немногие производители до сих пор не имеют в своем ассортименте хотя бы одного продукта этого типа, еще меньше не планируют что-то подобное в ближайшем будущем. Porsche, ягуар, четный Bentley уже предлагают клиентам клиентов такой современной породы, и до включения Lamborghini и Rolls-Royce в гонке нам тоже вряд ли придется долго ждать. Да, классические автомобильные концепции всегда останутся прекрасной вещью, и ни одна из этих компаний не намерена отказываться от них, но эпоха такова, что для того, чтобы поддерживать прибыльность вашего бизнеса и иметь возможность позволить себе роскошь сохранить то, что вы можете больше всего ну и вообще с величайшим азартом надо добиться хотя бы относительной громкости. И объем в настоящее время достигается с помощью… да, в основном кроссоверов, внедорожников и всевозможных кроссоверов между разными категориями автомобилей.
Maserati entra in acque scunnisciute
L'entrata di a marca Maserati in a classe SUV hè stata attivamente discututa in u 2003, quandu u studiu Kubang hè statu mostratu. In ogni casu, i scossa è i cambiamenti chì seguitanu in a preoccupazione italiana anu ritardatu significativamente u debut di u mudellu di produzzione, chì, per via, hè accadutu à i prughjetti di tutti l'altri marchi sottu l'auspice di Fiat. Infine, però, u mumentu aspittatu hè ghjuntu - u primu SUV Maserati hè digià diventatu un fattu, è i primi spedizioni à i clienti sò digià pronti.
Per i fan di Maserati chì sò familiarizati cù i leggendarii sportivi è classici di corsa di a marca, è ancu cù l'eleganti berline Quattroporte, serà forse abbastanza difficiule di sente pienamente a presenza di Levante à l'iniziu. Semplicemente perchè u novu mudellu di a cumpagnia hè un colossu di cinque metri chì pesa 2,1 tunnellate, è questu, duv'ellu duverebbe guardà, hè luntanu da tuttu ciò chì simu abituati à associà cù a marca. Ma à a fine, a dumanda determina largamente l'offerta, è almenu avà l'appetitu per tali mudelli pare insaziabile.
Sicondu i tituli di a stampa Maserati Levante, sta vittura duveria piglià a lingua stilistica tipica di a marca in una classe tutta nova. Questu hè innegabile per un novu segmentu, ma a parte di mantene u disignu caratteristicu di Maserati, almenu in quantu à l'esterno, per dì cusì, hè in parte vera. In quantu à a grande grilla verticalmente slatted è picculi aperture in i parafanghi di fronte, certi elementi chjave sò prisenti è parenu piacevuli à l'ochju. Da tandu, e forme di u corpu anu dimustratu un accostu un pocu titubante da parte di i diseggiani, chì hè piuttostu sorprendente, datu a reputazione indubbiamente alta di i taliani in questa zona. Per esempiu, soprattuttu s'è vo circate trè quarti di a parte posteriore, a vittura s'assumiglia assai à un pruduttu micca più novu - u travagliu di un fabricatore giapponese di mudelli premium. Questu ùn significa micca chì u Maserati Levante pare male - à u cuntrariu. Tuttavia, l'icone di u disignu sò un pocu sfarente, è i taliani sò trà quelli chì capiscenu questu soprattuttu bè.
Dentru a vittura, ci hè un'atmosfera tecnucratica cù l'aggiunta d'elementi classichi cum'è u buttone di startu di u mutore à a manca di u volante è un orologio analogicu in cima di a cunsola centrale. I rivestimenti in mogano è i rivestimenti in pelle morbida creanu un sensu classicu di nubiltà, mentre u grande touchscreen è una grafica impressiunante nantu à u display trà i controlli di guida sò tipichi di l'onda attuale di l'offerte Maserati Levante.
U spiritu di l'atleta in u corpu di un lottatore di pesi pesanti
U veru "sentimentu Maserati" in u Levante passa sempre, è hè quì chì u mutore s'accede. A benzina Model S hè alimentata da un mutore bi-turbo di 6 cilindri in forma di V, chì, appena si sveglia, cumencia à ringhià cum'è un animali in gabbia. A so interazzione cù u cunvertitore di torque automaticu à ottu vitezza hè carattarizatu da un sensu di energia è di spontaneità - a trazione durante l'accelerazione hè impressiunanti, è quandu u modu di sport hè attivatu, e risposti di u drive sò francamente admirabili per u cunduttore. Un ruggitu metallicu putente à alta velocità, un sistema di scarico crackling quandu sguassate l'acceleratore à una marcia più bassa, reazioni dirette di u sistema di guida, una ligera inclinazione laterale di u corpu - a cumminazione di tutti questi fattori volte ti fa scurdà chì site. in una vittura chì pesa più di 2100 chilò, una distanza di trè metri è cinque metri di a durata tutale di u corpu.
In certe situazioni nantu à a strada, u cumpurtamentu drammaticu hà un latu micca sanu pusitivu - per esempiu, l'acustica di l'accionamentu quandu guida in l'autostrada - una altra idea chì hè più intrusiva di ciò chì deve esse veramente. U cunsumu di carburante di un SUV di benzina cù una capacità di più di 400 hp in sta categuria ùn hè prubabilmente micca un fattore di compra di punta, cusì i numeri attornu à vinti per centu sò improbabile di cunfundà qualcunu di i putenziali cumpratori di u mudellu, è in più, u Maserati Levante pò esse urdinatu cù u già familiarizatu Ghibli energicu diesel engine, chì, da un puntu di vista pragmaticu, saria una scelta più intelligente. Cumu l'argumenti pratichi ponu avè qualcosa à fà cù Maserati - ancu quandu si tratta di SUV.
CONCLUSIONI
A Maserati Levante prumetti di esse una alternativa interessante in u segmentu SUV di lussu è di prestazioni, cù e so caratteristiche di propulsione è u cumpurtamentu di a strada chì ricorda a tradizione di l'auto sportive di a marca. U cunfortu à longa distanza puderia esse megliu, è u disignu di u corpu più ricunnisciutu, cum'è cunvene à un rappresentante d'elite di a scola italiana.
+ Motore estremamente temperamentale, cumportamentu inusualmente dinamicu nantu à a strada per un SUV, boni freni, ricche attrezzature, interni attraenti;
- Altu cunsumu di carburante, altu costu, u rumore da l'azzione quandu guida in autostrada hè più forte di ciò chì hè necessariu;
Testu: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
