A vittura principia è si ferma immediatamente quandu u friddu - quale puderia esse e ragioni
Cuntenuti
Un mutore di vittura hè un sistema cumplessu multi-cumpunenti, cusì u funziunamentu impropriu di ancu una piccula unità o parte pò bluccà u funziunamentu di tutta a unità di putenza.
Se a vittura principia è si ferma quandu hè fridda, u mutore di a vittura o u sistema di carburante deve esse riparatu. Ma per eliminà u malfunzionamentu, prima bisognu di determinà u mutivu di stu cumpurtamentu di l'unità di putenza. Senza questu, investisce soldi in u travagliu di riparazione ùn hà micca sensu.
Se u mutore si ferma o ùn principia micca, avete da circà a causa di u prublema.
Cosa succede quandu si avvia è funziona u mutore "frid"
Cumincià "frid" significa chì avete da inizià a unità di putenza, a temperatura di quale hè uguali à a temperatura esterna. Per via di questu:
- u carburante si sparghje è brusgia più lentamente;
- a mistura aria-carburante reagisce assai peggiu à una scintilla;
- L'angolo di ignition timing (IAF) hè ridutta à u minimu;
- a mistura di l'aria-carburante deve esse più ricca (cuntene più gasoline o gasoil) chè dopu à riscaldamentu o quandu opera sottu carica;
- oliu chì hè troppu grossu ùn furnisce micca una lubricazione efficace di e parti di freccia;
- a liberazione termale di l'anelli di pistone hè massima, chì reduce a compressione;
- quandu u pistone righjunghji u centru mortu superiore (TDC), a prissioni in a camera di combustione hè notevolmente più bassu chè dopu à u scaldamentu o quandu opera à velocità più altu;
- a liberazione termale di e valve hè massima, per quessa ùn si apre micca cumplettamente (salvo chì u mutore hè equipatu di compensatori idraulichi);
- quandu u starter hè attivatu, a tensione di a bateria cala significativamente;
- U cunsumu di carburante hè minimu per via di a velocità di rotazione di l'iniziu assai bassa.
Questu hè tipicu per tutti i motori di l'automobile, indipendentemente da u tipu di carburante, è ancu u metudu di u so supply.
Cunsequenze di avvià u mutore senza riscaldamentu
Se u mutore parte, passa in modalità idle (idle) o warm-up, mentri:
- a mistura aria-carburante hè pocu più magra, vale à dì, a quantità di carburante hè ridutta;
- cresce ligeramente OZ;
- a tensione di a rete di bordu aumenta notevolmente, perchè u starter hè spento è u generatore hè attivatu;
- Quandu u TDC hè righjuntu, a pressione in a camera di combustione aumenta notevolmente per via di a più alta velocità di pistone.
Quandu si riscalda, a temperatura di l'oliu aumenta, chì aumenta l'efficienza di a lubricazione di e parti di rubbing, è a camera di combustione si riscalda gradualmente, facendu chì a mistura aria-carburante s'ignite è brusgia più veloce. Inoltre, per via di a velocità più alta, u cunsumu di carburante aumenta.
Per chì u mutore si mette in funziunamentu normale è cumencia à marchjà in rallentu, hè necessariu:
- cumpressione abbastanza;
- corretta OZ;
- mischia curretta aria-carburante;
- forza di scintilla abbastanza;
- tensione suffirenzi è capacità di a bateria;
- serviziu di u generatore;
- fornitura di carburante è aria abbastanza;
- carburante cù certi paràmetri.
U fallimentu di cunfurmà cù qualsiasi di i punti risulterà in chì a vittura ùn parte micca, o a vittura parte è si ferma immediatamente à u friddu.
Perchè u mutore ùn parte?
Eccu i mutivi per chì a vittura si ferma quandu si mette u mutore à u friddu:
- mistura aria-carburante incorrecta;
- tensione di bateria insufficiente;
- UOZ sbagliatu;
- cumpressione insufficiente;
- scintilla debule;
- cattivu carburante.
Questi mutivi sò pertinenti per tutti i tipi di motori di benzina è diesel. In ogni casu, una unità di putenza chì funziona cù carburante diesel ùn hà micca bisognu di spark ignition di a mistura, per quessa, hè impurtante per injecter carburante à u tempu currettu, pocu prima chì u pistone righjunghji u PMS. Stu paràmetru hè ancu chjamatu l'angolo di ignition timing, perchè u carburante s'inflama per u cuntattu cù l'aria riscaldata da a compressione.
Truvà un prublema in u mutore
Miscela aria/carburante incorretta
U rapportu currettu aria-carburante dipende da:
- cundizione di i filtri d'aria è di carburante;
- serviziu di u carburatore;
- funziunamentu curretta di l'ECU (motori à iniezione) è tutti i so sensori;
- cundizioni di l'iniettore;
- cundizione di a pompa di carburante è a valvula di cuntrollu.
Condizione di i filtri d'aria è di carburante
Sistemi di misurazione di u mutore di ogni tipu di travagliu cù una certa quantità di aria è carburante. Dunque, ogni riduzzione involontaria di a capacità si traduce in una mistura aria-carburante cù a proporzione sbagliata. I dui tipi di filtri limitanu u flussu di l'aria è di u carburante, furnisce a resistenza à u so muvimentu, ma sta resistenza hè presa in contu in u sistema di misurazione.
Quandu i filtri di l'aria è di carburante diventanu brutti, u so throughput diminuisce, chì hè soprattuttu periculosu per i vitture di carburatore, perchè e proporzioni di a mistura sò determinate da i diametri di i ghjetti. In i motori cù una ECU, i sensori informanu l'unità di cuntrollu nantu à a quantità di aria chì l'unità di putenza cunsuma, è ancu di a pressione in u rail è l'operazione di l'injectors. Per quessa, aghjusta a cumpusizioni di a mistura in picculi limiti è dà à u cunduttore un signalu annantu à un malfunzionamentu.
Ma ancu in unità di putenza cù una unità di cuntrollu elettronicu, a contaminazione severa di i filtri di l'aria è di u carburante affetta a proporzioni di a mistura di l'aire-carburante - se a vittura si ferma à u friddu, verificate prima a cundizione di i filtri.
U filtru di l'aria hè una parte impurtante di u mutore.
Serviceability è pulizia di u carburatore
Stu dispusitivu hè dotatu di parechji sistemi per diversi modi di funziunamentu di u mutore, cusì l'iniziu di un mutore friddu hè assicuratu da unu di elli. U sistema include:
- canali d'aria è di carburante;
- jet d'aria è di carburante;
- serranda d'aria (aspirazione);
- dispusitivi supplementari (micca dispunibule nantu à tutti i carburatori).
Stu sistema assicura chì un mutore fretu principia senza appughjà u pedale di gas. In ogni casu, paràmetri sbagliati o sporcizia in l'internu, è ancu diversi guasti meccanichi, spessu portanu à a vittura chì si stallà quandu hè friddu quandu si parte. Stu sistema hè parti di u sistema idle, chì assicura un funziunamentu stabile di a unità di putenza à bassa velocità, indipendentemente da a so temperatura.
Cuntrollà u serviziu di u carburatore
Hè abbastanza difficiuli di verificà a pulizia è u serviziu di u carburatore, cusì utilizate u metudu di eliminazione - se tutti l'altri motivi sò esclusi, allora questu hè u prublema. Se ùn sapete micca cumu riparà è aghjustà sta parte, cuntattate un meccanicu espertu o meccanicu di carburatore.
Funzionamentu currettu di l'ECU è i so sensori
Tutti i mutori di iniezione (injection è diesel mudernu) sò dotati di una unità di cuntrollu elettronicu chì raccoglie l'infurmazioni da numerosi sensori è, basatu annantu à questu, dosa carburante. A benzina o u carburante diesel hè in a rampa sottu una certa pressione, è a quantità di carburante hè dosata cambiendu u tempu di apertura di l'injectors - più longu sò aperti, più carburante entra in a camera di combustione. Letture sbagliate di sensori o errori in u funziunamentu di l'ECU in un mutore caldu portanu à a perdita di putenza o à un aumentu di u cunsumu di carburante, ma quandu partenu "frid", ponu bluccà completamente u mutore.
Questu hè duvuta à u fattu chì cù una pressione insufficiente in a camera di combustione è a bassa temperatura, a mistura di l'aire-carburante cù proporzioni sbagliate s'inflama assai peggiu di l'ottimali, per quessa chì a vittura principia è si ferma immediatamente quandu hè friddu o ùn principia micca. . U vantaghju di i veiculi cù una ECU hè chì u processore di l'unità di cuntrollu valuta l'operazione di tutti i sistemi è, in casu di malfunzionamentu, genera un signalu d'errore, chì pò esse lettu cù un scanner speciale.
Condizione di l'iniettore
Per una combustione efficiente di carburante in i motori à iniezione è diesel, u carburante deve esse injected in modu chì si trasforma in polvera. U più chjucu sò i goccioli, u più faciule hè per una scintilla o aria calda per accende u carburante, per quessa chì una vittura spessu ferma nantu à un mutore friddu per via di l'operazione impropria di l'injectors. U diagnosticu di l'informatica solu nantu à i vitture muderni o quandu l'injectors sò assai danati, dà un signalu di u so malfunzionamentu. U funziunamentu di sti parti pò esse verificatu solu nantu à un stand speciale. Per verificà a funziunalità di l'injectors, è se ne necessariu, riparà, cuntattate un grande centru di serviziu di vittura chì hà un bon fornitore di carburante.
L'injectors inject and spray fuel, u funziunamentu di u mutore dipende da a so cundizione
Cundizione di a pompa di carburante è a valvula di cuntrollu
Questu dipende da a dosa curretta di carburante da u carburatore o injectors. In una vittura cù un carburatore, u funziunamentu inefficace di a pompa di carburante porta à un livellu insufficiente di carburante in a camera di float, chì significa una riduzione di a so parte in a mistura aria-carburante. Nantu à e unità di putenza di diesel è di iniezione, u funziunamentu di a pompa inefficace porta à una mala atomizazione di u carburante è una riduzione di a so parte in a mistura, facendu difficiuli di ignite u cuntenutu di u cilindru.
A vàlvula di cuntrollu regula a pressione in a rampa, perchè a pressione creata da a pompa hè assai più altu di ciò chì hè necessariu per a rampa per operare. Nant'à i mutori cù carburatori, sta funzione hè ghjucata da i floats è l'agulla. Inoltre, a vàlvula di cuntrollu impedisce à u sistema di aria dopu chì l'eccessu di carburante hè scaricatu. Se a vàlvula di cuntrollu hè appiccicata aperta è ùn dump l'excedente di carburante, a mistura serà assai ricca, chì face difficiuli di ignite. Se sta parte permette di flussu di carburante in e duie direzzione, allora a rampa o u carburatore diventa aria, facendu chì a vittura si ferma dopu avè avviatu un mutore friddu.
Rete à bordu di tensione insufficiente
A tensione normale di a bateria senza carica hè 13-14,5 V, in ogni modu, quandu si passa à u modu d'ignizione è poi accende u starter, pò falà à un livellu di 10-12 V. Se a bateria hè scaricata o hà persu a capacità, allora quandu u starter hè attivatu, u voltage pò calà notevolmente sottu à stu livellu, chì hà da risultatu in una forza di scintilla insufficiente. Per via di questu, u carburante ùn si sferisce micca in tuttu, o s'alluntana assai lentamente è ùn hà micca tempu di liberà abbastanza gasi di scarico per dà à u pistone l'accelerazione necessaria.
Un altru mutivu per a bassa tensione di bordu, chì face chì a vittura si ferma à u friddu, hè i terminali di a bateria oxidati. A capa d'ossidu hà una resistenza più altu ch'è u metallu da quale sò fatti i terminali, cusì a caduta di tensione quandu u starter hè attivatu serà assai più grande, per quessa chì a forza di scintilla scende. Se, in più di a capa d'ossidu, i terminali ùn sò micca abbastanza stretti, allora quandu u starter hè attivatu, a trasmissione di l'energia elettrica attraversu i terminali ferma completamente, è per ripiglià, hè necessariu di assicurà un cuntattu più strettu cù a bateria. terminal.
In vitture cù un injector o un mutore diesel mudernu, una caduta di tensione in a rete di bordu aggrava o ancu disturba u funziunamentu di a pompa di carburante, facendu chì a pressione in u rail o à l'injector inlet hè sottu à u normale. Questu porta à una deteriorazione in l'atomizazione di u carburante, chì significa chì si sferisce assai più lentamente di ciò chì deve, è sia una scintilla più forte (injector) o una temperatura di l'aria più alta (diesel) hè necessariu per ignite. Inoltre, a causa di fallimentu o malfunzionamentu di a pompa di carburante pò esse un poviru cuntattu in u so circuitu di alimentazione, chì face chì a pressione in u rail hè assai più bassu di ciò chì hè necessariu, chì porta à l'atomizazione debule di gasoline o diesel è complica l'ignizione. di u mischju.
U generatore genera elettricità è assicura u funziunamentu di tutti i dispositi elettrici di a vittura
POD sbagliatu
U timing di ignizione hè ligatu à a pusizione di u crankshaft o camshaft. Nant'à una vittura cù un carburatore, hè ligata à u camshaft, è l'angulu stessu hè stabilitu cù un distributore (distributore ignition). Nant'à i mutori di iniezione, hè ligatu à u crankshaft, ma nantu à i dispositi diesel si trovanu duie opzioni. Nant'à i vitture cù un carburatore, l'OZ hè stallatu da vultà u distributore relative à a testa di cilindru (testa di cilindru), ma se a catena di timing o cinturione hà saltatu unu o più denti, allora u timing di ignizione cambia ancu.
In i veiculi cù un injector, stu paràmetru hè scrittu in u firmware di l'unità di cuntrollu elettronicu di u mutore (ECU) è ùn pò micca esse cambiatu manualmente. L'ECU riceve segnali da u sensoru di posizione di l'albero motore (CPS), per quessa, se l'ingranaggio damper hà sbulicatu o giratu, o se a conducibilità di u circuitu CPPS hè disturbata, i signali arrivanu à u mumentu sbagliatu o ùn ghjunghjenu micca, chì disturbanu. u funziunamentu di u sistema di ignition.
Cumpressione insufficiente
Stu paràmetru dipende di u statu:
- pareti di cilindru;
- pistoni;
- anelli di pistoni;
- valvole è i so sedi;
- piani di accoppiamentu di u bloccu è a testa di cilindru;
- guarnizioni di testa di cilindru;
- coincidenza di i segni di l'albero a camme è l'albero a camme.
Per i motori di benzina, a cumpressione normale hè 11-14 Atm (secondu l'ottanu di u carburante), per un mutore diesel hè 27-32 Atm, ma u rendiment di u mutore "in cundizioni calde hè mantinutu à ritmi notevolmente più bassi. . U più chjucu stu paràmetru, u menu aria resta in a camera di combustione quandu u PMS hè righjuntu; l'aria restante o a mistura d'aria-carburante esce in u collettore d'admission o di scarico, è ancu in u carter di u motore. Dapoi u carburatore è i motori à iniezione unica, è ancu unità di putere cù iniezione indiretta, mischjà l'aria è a benzina fora di a camera di combustione, cusì u mischju hè spressu fora di u cilindru.
Cù una compressione bassa, quandu u pistone righjunghji u TDC, a quantità di mistura hè insufficiente per inizià u mutore, è in i motori diesel è i mutori di iniezione cù iniezione diretta, a proporzioni di a mistura aria-carburante cambia ancu versu l'arricchimentu. U risultatu di questu hè chì hè difficiule di inizià un mutore friddu, ma ancu in i casi induve hè pussibule di inizià a unità di putenza, a vittura accumincia è si stalla dopu à uni pochi sicondi quandu hè friddu.
Questu hè sopratuttu pronunzianu in vitture cù un carburatore, induve u cunduttore pò appughjà u pedale di gas per aiutà à inizià. Stu prucessu hè chjamatu "gassing". Ma dopu avè principiatu, un tali mutore pò piantà in ogni mumentu, perchè l'energia liberata da ogni cilindru ùn hè micca abbastanza ancu per mantene a vitezza idle necessaria. È ogni difettu supplementu solu aggrava a situazione.
Ricurdativi, se a vittura si stalla quandu hè friddu, ma dopu à riscaldamentu, a vitezza idle diventa stabile, assicuratevi di misurà a compressione.
Stu dispusitivu (compressometru) hè usatu per misurà a cumpressione di u mutore.
Scintilla debule
Ùn hè micca difficiule di determinà a forza di a scintilla; per fà questu, pudete urdinà in Internet o cumprà una sonda speciale cù una spark gap in a vostra magazzina di pezzi di l'auto più vicinu è aduprà per misurà a forza di a scintilla. Se ùn ci hè micca un tali equipamentu, pudete piglià cun un chiovu grossu ordinariu: inserisci in u filu di spark plug è purtate à e parti metalliche di u mutore à una distanza di 1,5-2 cm, dopu dumandà à un assistente per vultà. nantu à l'ignizione è gira u starter. Fighjate à a scintilla chì appare - s'ellu hè chjaramente visibile ancu durante u ghjornu, è un clic forte hè intesu, significa chì a so forza hè abbastanza è u mutivu per quessa chì a vittura principia è stallà quandu u friddu deve esse cercatu in qualcosa altru.
Cattivu carburante
Sè spessu rifornisce a vostra vittura in stazioni di benzina scunnisciute è guidate cù una piccula quantità di carburante in u tank, allora quandu a vittura principia è si ferma immediatamente quandu u friddu, questu hè unu di i motivi più prubabile. L'acqua cuntenuta in u carburante si stalla in u fondu di u tank, cusì cù u tempu a so quantità diventa cusì grande chì cumencia à influenzà l'operazione di u mutore. Per verificà a qualità di u carburante, sguassate un pocu di liquidu da u tank in una buttiglia o un vasu; questu pò esse fattu in dui maneri:
- inserisci un tubu flexible longu in u cuntinuu;
- disconnect the supply hose or ramp tube, and turn on the ignition, dopu chì a pompa di carburante furnisce una parte di u cuntenutu di u tank di carburante.
Se l'buttiglia hè scura, poveru u so cuntenutu in un vasu trasparente è mette in una stanza fresca è scura per un ghjornu, chjudendu strettu a tapa. Se dopu à un ghjornu, u cuntenutu di u vasu si separa in un liquidu più trasparente è menu trasparente cù un cunfini chjaru trà elli, allora a qualità povira di u carburante, è ancu l'altu cuntenutu di l'acqua, hè stata pruvata; se no, allora u carburante risponde à u standard in stu paràmetru.
Verificate a qualità di carburante cù un dispositivu
Una volta chì site sicuru chì ci hè assai acqua, sguassate tuttu u liquidu da u cisterna, poi riempie cù benzina nova. In questu casu, hè cunsigliu per drenà u cuntenutu di u sistema di carburante, perchè ancu cuntene assai acqua. Se ùn pudete micca fà questu stessu, cuntattate u centru di serviziu di vittura più vicinu, induve tuttu u travagliu serà fattu in 20-30 minuti.
cunchiusioni
Se a vittura parte è si ferma à u friddu, ùn sguassate micca a bateria per pruvà à riavvia u mutore parechje volte; invece, fate un diagnosticu è determina u mutivu di stu cumpurtamentu. Ricurdativi, un mutore di vittura hè un sistema cumplessu multi-cumpunenti, cusì u funziunamentu impropriu di ancu una piccula unità o parte pò bluccà u funziunamentu di tutta a unità di putenza.
