Oliu di macchina. 5 verità chì vi mantenenu fora di prublemi
Quandu hè dumandatu quale hè u compitu di l'oliu in un mutore, a maiò parte di i cunduttori risponde chì hè a creazione di cundizioni chì assicuranu u slipping di e parti in muvimentu di u mutore in cuntattu. Di sicuru hè, ma solu in parte. L'oliu di u mutore hà compiti supplementari, cum'è a pulizia di l'unità di trasmissione, rinfriscà i cumpunenti interni è riduce u rumore durante l'operazione.
1. Troppu pocu - ripigliate per piacè
A prima cosa chì ci deve avvistà hè u lampeggiante di a luce di pressione di l'oliu in curre. Questu hè duvuta à a lubricazione insufficiente in u mutore. In questu casu, verificate u so livellu. Facemu questu mettendu a vittura nantu à una superficia plana, spegnendu u mutore è aspittendu circa un minutu finu à chì tuttu l'oliu drena in a padella d'oliu. Allora pigliamu l'indicatore (popularmente una bayoneta), sguassate cù un rag, inserisci in u pirtusu è tira fora di novu. Cusì, nantu à un calibre di pressione pulita, vedemu chjaramente u livellu di l'oliu attuale è i marchi minimu è massimu.
L'oliu deve esse trà i dipsticks. Sè a quantità hè troppu bassu, aghjunghje u listessu oliu cum'è in u mutore, attentu à ùn trapassa a marca MAX. L'eccessu d'oliu face chì l'anelli di pistoni ùn sia micca capaci di scaccià da u cilindru di u cilindru, cusì entra in a camera di combustione, brusgia, è i fumi di scarico sporchi distruggenu u catalizzatore.
Se trascuratemu di verificà u nivellu di l'oliu à u primu lampatu di l'indicatore, ci aspetta seriu prublemi. Ùn fermaremu micca immediatamente u drive, perchè ci hè sempre oliu in u sistema - peghju, ma sempre - lubricazione. Per d 'altra banda, u turbocharger serà distruttu s'ellu hè, sicuru, installatu.
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Avemu da ricurdà chì mentre un mutore classicu gira à circa 5000 rpm (diesel) o 7000 rpm (benzina), l'arbre di turbocharger gira à più di 100 rpm. L'arburu hè lubricatu cù l'oliu cuntenutu in l'unità. Allora s'è avemu troppu pocu oliu in u mutore, u turbocharger si sente prima.
2. U cambiamentu d'oliu hè un duvere, micca l'eleganza
Parechji cunduttori chì riempienu d'oliu frescu, pulitu, di culore di meli si sentenu cum'è s'elli avianu datu a so vittura nova robba pressata. Nunda puderia esse più sbagliatu. Un cambiamentu d'oliu hè un must ... salvu chì qualcunu vole rivisione u mutore.
Cumu l'aghju dettu, l'oliu hà ancu proprietà detergenti (hè per quessa chì l'oliu vechju hà a terra). Durante a combustione, una parte di i prudutti micca brusgiati s'accumula in forma di fuliggine è fangu, è questi fenomeni deve esse eliminati. Per fà questu, l'additivi sò aghjuntu à l'oliu chì dissolve i dipositi. A causa di a circulazione constante di l'oliu in u mutore, pompatu da a pompa d'oliu, passa per u filtru, è i sedimenti dissoluti sò ritenuti nantu à a capa di filtru.
Tuttavia, deve esse ricurdatu chì a capa di filtru hà un throughput limitatu. Au fil du temps, les particules de contaminants dissoutes dans l'huile obstruent le filtre poreux. Per evitari di bluccà u flussu, chì pò purtà à una mancanza di lubricazione, a valvula di salvezza in u filtru apre è... oliu bruttu chì scorri micca trattatu.
Quandu l'oliu bruttu si mette nantu à i cuscinetti di un turbocompressore, crankshaft o camshaft, si verificanu microcracks, chì cumincianu à aumentà cù u tempu. Per simplificà, pudemu paragunà cù u danni à a strada, chì cù u tempu piglia a forma di una fossa in quale una rota pò esse dannata.
In questu casu, u turbocharger hè novu u più vulnerabile per via di a vitezza di rotazione, ma i microcracks sò ancu in tutte e parti di u mutore in cuntattu. Dunque, si pò assume chì un prucessu acceleratu di a so distruzzione principia.
Cusì, i cambiamenti periodichi d'oliu in cunfurmità cù i cunsiglii di u fabricatore sò un prerequisite per assicurà u funziunamentu normale di l'unità di putenza è per evità u costu di a revisione.
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