A vittura tira mentre guida ? Verificate l'allineamentu di a rota
In particulare in vitture più vechje, vale a pena di verificà l'alineazione di e roti è assi una volta à l'annu. S'ellu hè sbagliatu, a vittura ùn si move micca bè è i pneumatici s'usaranu in modu irregulare.
Durante l'ispezione tecnica annuale di a vittura, u diagnosticu verifica a cundizione di a sospensjoni, ma ùn cuntrolla micca a geometria. Sfurtunatamente, assai cunduttori si scurdanu di u cuntrollu di geometria per via di u risultatu pusitivu di l'ispezione.
Sfurtunatamente, in ogni vittura, i paràmetri di sospensjoni cambianu automaticamente durante a guida è hè impussibile di piantà stu prucessu. Vibrazioni è scossa sò trasmessi à u sistema sanu à traversu i roti, chì cù u tempu porta à u spustamentu è a deformazione di elementi individuali. A situazione s'aggrava lentamente, gradualmente, ma per esempiu, cum'è u risultatu di chjappà un ostaculu cù una rota o entra in una fossa, i paràmetri ponu cambià immediatamente. A verificazione di a geometria, secondu a situazione, pò purtà à a necessità di rimpiazzà cuscinetti, bracci di bilancieri, steering rods o ligami stabilizzatori.
Opzioni multiple
In u serviziu, un specialista verifica è aghjusta l'anguli di camber, l'inclinazione di u kingpin è l'estensione di u kingpin. - Un camber erratu pò causà usure irregolari di i pneumatici. Quandu si vede a vittura da u fronte, questu hè l'angolo di rotazione di a rota da a verticale. Hè pusitivu quandu a parti suprana di a rota protrudes più da u corpu. Allora a parte esterna di u pneumaticu si usa più veloce, spiega Krzysztof Sach da Res-Motors Service in Rzeszow.
Per d 'altra banda, a deviazione di a parte bassa di a rota da un angolo negativu porta à l'usura accelerata di a parti interna di u pneumaticu. Questu hè duvuta à a pressione eccessiva di u veiculu nantu à quella parte di u pneumaticu. Per fà chì a vittura viaghja in modu fermu è chì i pneumatici si portanu ugualmente da i dui lati, i roti devenu esse chjappi nantu à a strada. Inoltre, una grande diferenza trà l'anguli di camber face chì a vittura tirà mentre conduce.
I redattori cunsiglianu:
Pudete ancu fà affari cù un pneumaticu utilizatu
Motori suscettibili à a grippa
Pruvate u novu SUV Skoda
U sicondu paràmetru estremamente impurtante hè l'angolo di kingpin. Questu determina l'angulu trà l'articulazione è a verticale perpendiculare à a terra. Misuratu longu l'assi transversale di u veiculu. In u casu di i veiculi furnuti cù studs ball (carniere), questu hè una linea recta chì passa per l'assi di e duie articulazioni quandu si gira. - Un paràmetru assai impurtante quandu aghjustà hè u raghju di virata, i.e. Krzysztof Sach dice chì a distanza trà i punti formati quandu passanu per u pianu di l'asse di l'asse di l'arburetu è u camber.
U raghju hè pusitivu quandu i punti di intersezzione di questi assi sò sottu à u pianu di a strada. Per d 'altra banda, quandu sò sopra à l'angulu, l'angulu serà negativu. L'angolo di u spindle di steering hè stabilitu simultaneamente cù l'angolo di rotazione di a rota.
A stabilità di a rotella, soprattuttu à alta velocità è grande raghju di rotazione, hè assai influenzata da l'angolo di guida. U sorpassu crea un momentu stabilizzante. Parlemu di un angulu pusitivu quandu u puntu di intersezzione di l'assi di rotazione cù a strada hè davanti à u puntu di cuntattu di u pneumaticu cù a terra. Se, invece, u puntu di intersezzione di u pin di l'assi cù a strada hè dopu à u puntu di cuntattu di u pneumaticu cù a strada, l'angulu hà un valore negativu. U paràmetru currettu di stu paràmetru porta à u ritornu automaticu di e roti immediatamente dopu à u turnu.
