Camion basculante Maz 509

Allora bonu ghjornu à tutti. Sta volta aghju decisu di parlà di stu maravigliosu camionu sovieticu, di quale mi sò innamuratu da zitellu. Sembra, perchè l'infernu aghju bisognu di questu, ancu s'è aghju campatu in Europa è perchè duverebbe ricurdà di stu dinosauru? Ma aghju assai boni ricordi di questu: aghju passatu assai tempu in una tale capanna cum'è un zitellu, è micca in unu, ma ci era parechje. Babbu travagliava in un magazzinu di vittura in quellu tempu, cusì hè stata questa opportunità. Ci era ancu un trattore, una cisterna di carburante è un altru trattore. Iè, u mo babbu hà avutu a furtuna di guidà questu quandu ùn avia micca ancu una licenza di guida. Era un tractor-trailer. Ma per una certa ragione i so sentimenti ùn eranu micca assai boni, disse. E saria cuntentu da zitellu s'ellu avia l'uppurtunità di guidà un dragone d'acciaio cusì ! Ma tuttu questu hè lyrics, in fatti avà nantu à u trattore stessu. Onestamente, aghju copiatu l'infurmazioni da induve duverebbe esse. Allora cuminciamu.

 

 

MAZ-500 hè un camion suvièticu pruduciutu in a fabbrica di l'automobile di Minsk in u 1963-1990. Un prototipu di a vittura hè stata liberata in u 1958.

I primi prototipi apparsu in u 1958, è l'assemblea pilotu di camioni principia in u 1963. A prima pruduzzione di vitture MAZ-500 abbandunò a linea di assemblea in marzu di u 1965. U 31 di dicembre di u 1965, l'ultimu caru di a famiglia MAZ No. 200 abbandunò u trasportatore principale, è da u 1966 a pianta hà cambiatu cumplettamente à a produzzione di vitture di a famiglia MAZ-500. A cuntrariu di u so predecessore, u MAZ-500 hà avutu un layout di cabin-over-engine, chì hà permessu di riduce ligeramente u pesu di u veiculu è di aumentà a durata di a piattaforma di carica, chì in fine hà purtatu à un aumentu di pesu di 500 kg. capacità di trasportu.

L'opzione basica era un MAZ-500 à bordu cù una piattaforma di lignu cù una capacità di 7500 kg è una distanza di 3850 mm. A vittura avia una griglia decorativa caratteristica di 14 nervature verticali, attaccata da una carcassa à u muru posteriore di a cabina. I vitture sò stati equipati di una scatula di 5 velocità cù sincronizatori per i quattru più alti marce è di alimentazione. Grazie à u so mutore putente, u MAZ-500 puderia trainà una rimorca cù un pesu tutale di 12 000 kg.

A nova famiglia "500th" era una linea di mudelli, chì, in più di diverse varianti di veiculi à bordu, includenu ancu u camion dump MAZ-503, u trattore di camion MAZ-504, u trasportatore di legnu MAZ-509 è u chassis à bordu. di vari equipaggiu speciale MAZ-500Sh.

In u 1970, u MAZ-500 hè statu rimpiazzatu da u MAZ-500A cù una distanza aumentata da 100 mm (à 3950 mm) è una capacità di carica aumentata à 8 tunnellati. E dimensioni generali sò adattate à i normi europei. U rapportu di trasmissione finale hè cambiatu, per via di quale a velocità massima di a vittura hè aumentata da 75 à 85 km / h.

Esternalmente, a seconda generazione 500 pò esse distinta da una nova griglia di radiatore "checker". A carcassa daretu à a cabina hè ancu sparita. Daretu à e porte, à u livellu di a maniglia di a porta, apparsu un ripetitore di turnu.

U MAZ-500 è e so mudificazioni sò stati in pruduzzione finu à u 1977, quandu sò stati rimpiazzati da a nova famiglia MAZ-5335.

U MAZ-500 puderia funziunà nurmalmente in l'absenza cumpleta o malfunzionamentu di l'equipaggiu elettricu, per esempiu, puderia principià "da u pusher" - u disignu ùn mancava di i cumpunenti elettrici assolutamente necessarii per u funziunamentu di u mutore, è a direzzione di alimentazione era idraulica. Grazie à sta funziunalità, a vittura hà ricivutu affidabilità spiciali è sopravvivenza in l'esercitu, induve hè stata aduprata cù successu ancu malgradu a mancanza di trazione integrale. In questu modu di funziunamentu, u smascheramentu di l'interferenza radiu hè ancu escluditu cumplettamente.

Mudificazioni:

MAZ-500Sh - chassis per a cunfigurazione

MAZ-500V - flatbed cù una piattaforma metallica

MAZ-500G - distanza longa

MAZ-500S (MAZ-512) - versione di u nordu

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versione tropicale

MAZ-505 - trazione all-wheel.

Produttore: MAZ

Anni di pruduzzione: 1965-1977

cuncezzione

Tipu di corpu: camione flatbed, cab over engine

Engines

ЗМЗ-236

Produttore: YaMZ

Marca: YaMZ-236

Tipu: Motore Diesel

Volume : 11 cm150

Putenza massima: 180 hp à 2100 rpm

Coppia massima: 667 Nm, à 1500 rpm

Configurazione: V6

Cilindri: 6

Diametru di cilindru: 130 mm

Corsa: 140 mm

Ratio di compressione: 16,5

Valvetrain: OHV

Ciclu (numaru di ciculi): 4

Ordine di funziunamentu di u cilindru: 1-4-2-5-3-6

Trasmissione di l'infezzione

Manuale à 5 velocità

Produttore: YaMZ

Modellu: 236

Tipu: meccanicu

Numero di passi: 5 velocità.

Rapporti di trasmissione:

1ª marcia: 5,26

2ª marcia: 2,90

3ª marcia: 1,52

4ª marcia: 1,00

5ª marcia: 0,66

Inversu: 5,48

Meccanisimu di cuntrollu: leva di pavimentu

Commutazione: manuale

L'ingranaggio principale di l'assi di trasmissione hè doppiu cù ingranaggi planetarii in i mozzi di rota, rapportu di trasmissione 7,24.

Caratteristica

Massa-dimensionale

Lunghezza: 7140 mm

Larghezza: 2500 mm

Altezza: 2650 mm

Distanza in terra: 270 mm

Wheelbase: 3850 mm

Traccia posteriore: 1865 mm

Traccia frontale: 1970 mm

Pesu: 6500 kg (equipatu propiu)

Pesu grossu: 14825 kg (carcu)

Dinamica

Velocità massima: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

In a tenda

Predecessore

MAZ-200

Successore

MAZ-500A, MAZ-5335

Altru

Capacità di carica: 7500 kg,

rimorca cù un pesu tutale di 12000 kg

Cunsumu di carburante: 25 l/100 km

Volume di a cisterna: 200 l

MAZ-509 hè un camion di legnu suvièticu pruduciutu à a pianta di l'automobile di Minsk.

MAZ-509P hè statu pruduttu da u 1966 à u 1969. Da u 1966 à u 1978 MAZ-509. Da u 1978 à u 1990 MAZ-509A. Cum'è u camionu di basa, l'interasse hè aumentatu à 3950 mm. Differenze trà u MAZ-509 è u mudellu 509P:

embrague à doppiu discu,

altri numeri di casu di trasferimentu,

500 kg in più di capacità di carica,

altri numeri di cambio,

asse anteriore cù ingranaggi di rota convenzionali (micca planetaria.

Nant'à u primu MAZ-509 (pruduciutu in u 1969-1970), a cabina avia u stessu trim cum'è MAZ-500.

U camion di legnu hà travagliatu cù rimorchi à dui assi:

GKB-9383 o

TMZ-803M.

In u 1973, u traspurtadore di legnu MAZ-509 hà ricevutu u Statu Quality Mark.

Dapoi u 1978, a pruduzzione di u camion di legnu MAZ-509A principia. Ricevutu differenzi esterni di a famiglia MAZ-5334/35 aghjurnata

Home Information

Produttore: MAZ

Anni di pruduzzione: 1966-1990

cuncezzione

Disegnu: Full

Formula di rota: 4×4

Engines

ЗМЗ-236

Trasmissione di l'infezzione

ЗМЗ-236

Caratteristica

Massa-dimensionale

Lunghezza: 6770 mm

Larghezza: 2600 mm

Altezza: 2913 mm

Distanza in terra: 300 mm

Wheelbase: 3950 mm

Traccia posteriore: 1900 mm

Traccia frontale: 1950 mm

Dinamica

Velocità massima: 60 km / h

In a tenda

Predecessore

MAZ-501

Successore

MAZ-5434

Altru

Volume di a cisterna: 175 l

Rimozione di ciglia da i trasportatori di legnu MAZ-509P è 501B. Canne di carica di masti. 1971

U trasportatore di legnu MAZ 509 - un trasportu speciale populari di i tempi sovietici

In u periodu dopu a guerra in l'URSS, u sviluppu di l'industria ùn saria impussibile senza un incrementu di u nùmeru di trasportu di merchenzie. Unu di i più grandi fabricatori di camioni in quellu tempu era a pianta di l'Automobile Minsk. In l'anni 60, sta pianta hà cuminciatu à pruduce camioni completamente novi, designati MAZ-500. Inoltre, u fabricatore basatu annantu à questu camion hà pruduciutu una quantità d'equipaggiu speciale, cumprese i veiculi pensati per u travagliu di logging. I camioni usati per u trasportu di legnu anu ricevutu a so designazione - MAZ-509.

Camion furesta MAZ-509

MAZ-509 era un trattore equipatu di un trailer. I camioni di legnu basati nantu à i camioni di a serie MAZ 500 sò stati pruduciuti per un bellu pezzu; durante u periodu di produzzione sò stati mudernizzati duie volte. A pruduzzione di camioni di legnu MAZ principia in u 1966 cù u mudellu MAZ-509P.

MAZ-509P era una seria spirimintali cù una circulazione micca assai grande di vitture. A pruduzzione di sta versione ùn durò tantu, finu à u 1969.

Immediatamente dopu à u principiu di a pruduzzione di u mudellu MAZ-509P, i diseggiani di a pianta cuminciaru à circà è eliminà i difetti di stu veiculu. U risultatu di questu era a pruduzzione quasi parallela di un mudellu pocu megliu - MAZ-509. A pruduzzione di stu mudellu era più longu: a so pruduzzione seriale principia in u 1966 è finì in u 1978.

U mudellu MAZ-509 hè statu rimpiazzatu in u 1978 da un trasportatore di legnu chjamatu MAZ-509A. Questu era l'ultimu trasportatore di legnu custruitu nantu à a basa di i camioni di a serie MAZ 500. U mudellu MAZ-509A hè statu pruduttu finu à u 1990.

Camion di registrazione di foto MAZ-509

Design features

Comu digià dettu, u traspurtadore di legnu hè stata custruita nantu à a basa di u MAZ-500, ma hà avutu parechje differenzi. À quellu tempu, tutti i camioni MAZ eranu trà i più muderni in l'URSS, ma in quantu à a trasmissione, i camioni di legnu differìanu un pocu da u MAZ-500.

L'unità di putenza MAZ-509 ùn era micca diffirenti da i mudelli di a serie 500; era una nova unità di putenza YaMZ-236. Stu mutore era di 6 cilindri, cù un accordu di cilindru in forma di V, è avia un sistema di rinfrescante d'acqua. U so putere era abbastanza per pruduce un trattore di camion è un camion di legnu basatu annantu à un camion MAZ-500 regular.

Ma a trasmissione chì hè stata utilizata nantu à u MAZ-509 era un pocu sfarente da altri mudelli. U trasportatore di legnu hè diventatu u primu veiculu da a pianta di Minsk à esse equipatu di trazione integrale. Inoltre, u gearbox hè statu mudificatu per u camion di legnu. I mudelli MAZ-509 avianu una scatula di 5 velocità, è i rapporti di scatula eranu ancu diffirenti. À u principiu, i camioni di legnu sò stati equipati di un assi di fronte cù una scatula planetaria, chì hè stata rapidamente abbandunata in favore di una struttura di assi cunvinziunali.

Semirimorchi usati

Per u trasportu di legnu, stu trattore hà utilizatu dui rimorchi: GKB-9383 è TMZ-803M. Questi rimorchi eranu biaxiali è furnuti cù un mecanismu di autotrazione. Stu mecanismu hà permessu di plegà u carrettu da u trailer è di carricà nantu à u trattore. Quandu u carrettu ùn era micca in usu è era carricu nantu à un trattore, u MAZ-509 era di dui assi, ma quandu era necessariu di trasportu di legnu, u trailer s'hè piegatu è u camionu di legnu hè diventatu di quattru assi, cù dui assi di trasmissione. L'usu di sti rimorchi hà permessu di trasportà u legnu cù una lunghezza di 17 à 27 m nantu à u MAZ-509.

Specificazioni tecnichi

Caratteristiche tecniche di u camion di legnu MAZ-509:

Caratteristica	Indicators	dispusitivu di misura
Lunghezza (cù rimorca piegata)	millimetru	6770
Wide	millimetru	2600
Altura	millimetru	2900
Distanza trà l'assi	millimetru	3950
Accedi	millimetru	300
U pesu di l'equipaggiu	kg	8800
Powerplant	Type	YaMZ-236, diesel, 6 cilindri
Caricu di travagliu	я	11.15
Energia	Forza di cavallu	200
Trasmissione di l'infezzione	Type	meccanica, 5 velocità,
Formula di rota (rimorchia piegata/spiegata)	Type	4x4 / 8x4
U cunsumu mediu di carburante	l / 100 km	48
Velocidad massima	chilometri per ora	sessantacinque
Rimorchi usati	Type	GKB-9383, TMZ-803M
Capacità massima di elevazione	sì	21
Lunghezza massima di legnu trasportatu	metro	27

Nantu à u video di u camion di logging MAZ-509:

Modificazioni

A serie MAZ-509 di camioni di legnu custituitu di trè mudelli chì diffarenu pocu di l'altri. Se paragunemu i mudelli MAZ-509P è MAZ-509, anu avutu differenzi in a parti tecnica.

U mudellu spirimintali MAZ-509P era furnutu cù un embrague unicu platu è avia un assi di fronte cù un differenziale planetariu.

Ma nantu à u MAZ-509, l'embrague hè stata rimpiazzata cù un duppiu discu, l'asse hè cambiatu, i rapporti d'ingranaggi di a scatula di trasmissione è u casu di trasferimentu sò stati cambiati, chì hà purtatu à un aumentu di a velocità è a capacità di carica. Ma fora di sti dui mudelli ùn sò micca diffirenti l'una di l'altru, sò stati furnuti cù una cabina di cabover da u MAZ-500.

I diffirenzii trà i mudelli MAZ-509 è MAZ-509A sò solu limitati à l'apparenza. A cabina da u camion MAZ-5335 era digià stallatu nantu à u mudellu più tardi MAZ-509A. Da un puntu di vista tecnicu, 509 è 509A ùn eranu micca diffirenti.

Rivista video di u camion di legnu MAZ-509A:

Timber carrier MAZ-509 da u più grande fabricatore sovieticu

Comu sapete, ogni guerra prima o dopu finisce in pace. È per quessa, ùn hè micca surprisante chì l'Unioni Suviètica, dopu avè scunfittu a Germania nazista in un tempu, dopu à a fine di l'ostilità hà cuminciatu à restaurà attivamente a pruprietà statale distrutta. Hè senza dì chì ogni custruzzione necessita un equipamentu speciale. In stu riguardu, una carica spiciali cascò nantu à a pianta di l'Automobile di Minsk, chì hà cuminciatu à pruduce u so propiu camion di legnu. Avemu da parlà di questu in questu articulu è scopre, in particulare, quantu pesa u quadru MAZ-509.

 

Flotta di veiculi aghjurnata

In principiu, a serie 500, à quale appartene sta vittura, era prugressiva è, in una certa misura, hà cambiatu a mente di l'ingegneri è i piloti sovietici. È tuttu perchè i sviluppatori di a vittura pruposti di mette u mutore direttamente sottu à a cabina, è micca davanti, cum'è prima. In più, a cabina stessa hà ricivutu a capacità di vultà, chì facia fàciule per ghjunghje à i cumpunenti principali di u MAZ-509. Inoltre, l'absenza di un cappucciu hà permessu di aumentà a durata di tuttu u camionu è aumentà a so capacità di trasportu. In principiu, tali pruposta di ingegneria hè stata accolta cù l'ostilità, ma l'experientia straniera dimustrava chì tali machini sò abbastanza fattibili, è dunque a cumissioni tecniche appruva u prugettu.

Pruduzzioni di pruduzzioni

U 6 d'aprile di u 1966, cuminciò l'assemblea di a prima copia di u MAZ-509P. Stu traspurtadore di lignu hè statu pruduciutu, cum'è dicenu, piecemeal è hà avutu certi difetti chì sò stati eliminati rapidamente direttamente nantu à i machini finiti.

I paràmetri tecnichi di stu camionu avianu differenzi significati da i veiculi chì a pianta Minsk avia pruduciutu prima. Accuminciamu cù u fattu chì l'assi MAZ-509 eranu all-wheel drive, è sta unità era l'unicu chì andò in pruduzzione.

Cambiamentu degnu

A mudernizazione tecnica graduali di a vittura hà purtatu à u fattu chì puderia guidà più veloce. A vitezza di u camion aumentò da 60 km / h à 65 km / h, chì hè stata pussibule da cambià i rapporti di cambio. U MAZ-509 differisce da u so parente chì hà avutu una distanza di roti più larga, a dimensione di quale hà subitu aumentatu da 10 centimetri. Un embrague di duppiu discu hè ancu apparsu è a capacità di carica aumentata (da mezza tonna). L'assale di fronte hà ancu subitu cambiamenti: invece di i planetarii, sò stati installati scatuli di trasmissione cunvinziunali.

Appuntamentu

U MAZ-509, chì u so quadru era carattarizatu da una rigidità aumentata, hè statu sviluppatu è sirvutu per u trasportu di legnu in e strade speciale è in e rotte protettive. À u listessu tempu, hà avutu l'uppurtunità di impegnà in logging. Per assicurà e cundizioni ottimali di carica / scaricamentu, da u 1969 a macchina hè stata dotata di un verrilu cù una sella rotante è gammi pieghevoli. U cavaliere hà sappiutu sustene una carica di 5500 kgf. A vittura era dutatu di un trailer: TMZ-803M o GBK-9383. Questi miccanismi avianu dui assi è un dispositivu di trazione autopropulsatu, chì permettenu, se ne necessariu, di plegà u trolley di rimorca è u trasportu à u trattore. In quelli ghjorni, quandu u carrettu ùn era micca usatu è era carricu nantu à un trattore, u MAZ divintò dui assi. Quandu u bisognu di trasportu di legnu.

Specificazioni tecnichi

U trasportatore di lignu hè basatu annantu à un quadru riveted custituitu da elementi stampati. L'assi anu una sospensione di molla à foglia dipendente è ammortizzatori idraulici à doppia azione sò installati à l'avanti. L'unità di putenza hè un mutore diesel aspirazione naturale di 180 cavalli YaMZ-236. U mutore hà cilindri 6 disposti in forma di V. U carburante hè furnitu da una pompa meccanica d'alta pressione equipata cù un controller di velocità centrifuga.

U mutore hà un sistema di rinfrescante liquidu forzatu. À una altra dumanda, un riscaldatore di liquidu hè statu stallatu nantu à i camioni di legnu. U dispusitivu hà facilitatu l'avviamentu di u mutore à a temperatura ambiente finu à -40 °C. L'approvvigionamentu di carburante hè realizatu in 2 cisterne, ognunu cuntene 175 litri di liquidu.

A scatula di trasmissione hà 5 velocità in avanti. Inoltre, un casu di trasferimentu hè utilizatu per distribuisce u torque trà l'assi. U disignu di l'accionamentu hà un differenziale centru chì aumenta a capacità cross-country. L'arbureti di trasmissione cù articuli splined sò stallati trà u casu di trasferimentu è l'alloghji di l'assi. L'assi posteriore hà roti gemelli. I pneumatici anu un mudellu di strada standard, ma ci sò versioni di a vittura cù pneumatici off-road.

U sistema di frenu di a vittura hè di tippu di tamburu cù azzione pneumatica. A fonte di l'aria compressa hè un compressore installatu nantu à a unità di putenza. U camionu usa l'equipaggiu elettricu 24 V. A guida hè furnuta cù un booster idraulicu.

Leghjite puru: U filatu elettricu di una vittura MAZ è a so eliminazione

Dimensioni è caratteristiche tecniche di a vittura:

• lunghezza - 6770 mm;
• larghezza - 2600 mm;
• altezza (longu à u bordu di a fence, senza carica) - 3000 mm;
• altezza in a pusizione di trasportu (cù a dissoluzione installata nantu à u trattore) - 3660 mm;
• basa - 3950 mm;
• pista di rota davanti / daretu - 1950/1900 mm;
• distanza minima da terra (sottu a carcassa di l'asse posteriore) - 310 mm;
• massa di dissoluzione cù carica - 21000 kg;
• u pesu massimu di u trenu di strada - 30 000 kg;
• cunsumu di carburante (standard, cù carica) - 48 litri per 100 km;
• vitezza di viaghju (cù carica) - 60 km / h;
• distanza necessaria per piantà (da 40 km / h in terra secca è dura) - 21 m;
• angolo di elevazione (à piena carica) - 12 °.

E caratteristiche di u camionu permettenu di trasportu legnu cù una lunghezza da 6,5 ​​à 30,0 m; un mudellu speciale di rimorchi di spargimentu GKB-9383 o TMZ-803M hè utilizatu per mette l'estremità di i fusti. A rimorca hè dotata di un asse oscillante di 2 assi cuntrullati da trasmissioni di cable.

U trattore hà un equipamentu speciale chì vi permette di carricà a suluzione in u spinu di u camion.

In questa forma, a macchina avia una durata più corta, chì hà permessu di spustà trà i siti di travagliu nantu à e strade pubbliche. U winch di tamburinu era guidatu da un gearbox separatu muntatu nantu à u gearbox.

Una cabina di metallo di 3 posti di custruzzione saldata hè stata installata nantu à u trasportatore di legnu. A cabina hà 2 porte laterali è una cuccetta separata. Per accede à l'unità di putenza, l'unità si inclina in avanti nantu à cerniere speciali. L'equipaggiu standard include vetru scorrevule in e porte, un sistema di pulitore di parabrisa è un sistema di riscaldamentu cù un fan. A cabina hà un sediu di cunduttore separatu chì pò esse aghjustatu in parechje direzzione.

Modificazioni

A pianta di l'automobile di Minsk hà pruduttu parechje varianti di un camion di lignu:

1. Una di e prime versioni hè u mudellu 509P, chì hè stata furnita à i clienti per solu 3 anni (dapoi u 1966). A vittura usava un assi di trasmissione frontale cù ingranaggi planetarii nantu à i mozzi. A trasmissione usa un embrague seccu cù 1 discu di travagliu.
2. In u 1969, un carru mudernizatu mudernizatu 509 hè stallatu nantu à u trasportatore. A vittura hè stata distinata da un schema di embrague mudificatu, rapporti di gear mudificati in u casu di trasferimentu è a scatula. Per simplificà u disignu, i sprockets cilindrichi cuminciaru à esse usatu nantu à l'assi di fronte. I megliurenze di u disignu anu permessu di aumentà a capacità di trasportu di 500 kg.
3. Dapoi u 1978, cuminciò a pruduzzione di u MAZ-509A, chì hà ricevutu mudificazioni simili à a versione basica di u camion. Per ragioni scunnisciute, a vittura ùn hè micca datu una nova designazione. U cambiamentu esternu era u trasferimentu di i fari à u paraurti di fronte. Una nova griglia decorativa apparsu in a cabina cù lampi cumminati in cartucce invece di buchi per i fari. L'accionamentu di u frenu hà ricevutu un circuitu di l'assi di trasmissione separatu.