Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - tecnulugia spirituale

Mazdaismu hè a religione di e persone chì portanu vestiti cù u logu di un fabricatore giapponese? È Mazda, in virtù di a so missione filusòfica, ùn hà micca scurdatu di cose cusì mundane cum'è a manuvra è l'interni ? Pruvemu di risponde à queste dumande in a prova di lifting Mazda 6.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

U fattu hè chì u nome vene da un cultu anticu. Dunque, deve avè avutu qualchì impattu annantu à u fabricatore, perchè hè l'unica marca muderna chì hà sta filusufìa in u disignu di vittura - Zoom-Zoom, SkyActiv è Kodo. Sta filusufìa hè di piglià i vostri prudutti à un altru livellu - per affruntà micca solu u fisicu, ma ancu u spiritu. Una volta mi dumandava, durante a prova di a Mazda CX-5, quale sò i slogans pruclamati da Mazda. Sta volta, cù Coprisedili Mazda 6 dopu à u lifting, andemu un passu più. In u mudellu flagship, circheremu i resti di una divinità antica. E, sicuru, avemu da verificà se l'affari terrestri sò stati trascurati da l'ambiente stranu. Hè vera chì l'omu ùn campa micca solu di pane, ma senza pane morirà. 

L'incarnazione di a bellezza

Ancu Ahura Mazda era un fantasma, l'artisti antichi u più spessu raffiguranu cum'è un mità omu, mità uccello cù ali larghe sparse. Mazda si riferisce ancu à i parafanghi. U primu in u logu, simbulizendu a prontezza à vulà in u futuru. A linea chì curreghja longu u bordu inferjuri di a griglia, chì si trasforma in i fanali, hè ancu una forma minimalista di mostra u simbulu di volu, vale à dì a superiorità. Hè certamente aghjunghje l'eleganza.

Dopu à u lifting, i luci anu acquistatu un caratteru ominous, chì saria più adattatu per l'eternu nemicu di a nostra divinità - Angra Mainj, a personificazione di u male. Senza cercà un cuntenutu supplementu, Mazda hà pensatu à rapprisintà l'ochji di i "sei" cum'è l'ochji di un predatore. Questu, cumminatu cù linee lisce ma altamente dinamiche, hè pensatu per dà l'impressione d'esse prontu à andà ancu quandu u veiculu hè fermu. 

U disignu Kodo si porta ancu à altre parti di u corpu. Hè veru chì parechji anni fà u vagone di stazione era angulare è bluccatu, ma ancu in u mercatu d'oghje Mazda 6 station wagon trova un eccellente equilibriu trà sport è praticità. In u risultatu, u vagone di stazione ùn pare micca peghju chè a berlina.

U disignu di Mazda hè in realtà un scaffale assai altu. Un caru chì ùn costa micca centinaie di millaie ùn deve esse micca noioso o ancu simplice - basta un pocu più sforzu. Mazda 6 Wagon pare interessante, dinamica è eleganti, mentre chì à u stessu tempu conserva un talentu per l'osservatori più curiosi. L'unica pietà hè chì unu di elli hè amara. I slats cromati intornu à i finestri sò solti è si movenu. Ùn vogliu micca sapè dopu uni pochi d'anni di usu chì sò cascati.

Convenienza è ... sentimenti misti

À pusà daretu à a rota, ci sentimu veramente còmode. I posti più còmode chì aghju trovu in una vittura eranu in una Porsche. Mazda 6, étonnamment, il aurait aussi un rang élevé dans un tel classement. U corpu si adatta assai bè è i sedi sò ben equilibrati trà u cunfortu suave è u sport duru. Tenenu bè i turni è ùn si stancanu micca mentre guidanu.

L'intera cabina di guida hè ben custruita intornu à u cunduttore, riferenu ancu e soluzioni di vitture sportive. U tunelu cintrali hè altu è largu, cù rivestimenti di pelle morbida. Prima di u lifting, u prublema di assemblea povira di questu elementu era cunnisciutu. Dopu avè lampatu hè assai megliu, ma ancu micca perfettu.

Comu pudete vede, u facelift hà purtatu cambiamenti significativi à u disignu di u dashboard. U disignu originale ùn era micca male, ma avà hà più ordine è armunia. U sistema multimediale precedente ùn era micca assai successu, ma questu hè digià in u passatu. U novu hè integratu secondu u principiu di una tableta, chì ùn hè micca sempre appruvata da i cumpratori. In u mo parè, sta suluzione hè megliu perchè scarica visualmente u disignu di u cockpit. Ùn avete bisognu di una struttura massiva per mette sottu à a visualizazione perchè hè solu una piccula aghjunta à u tutale originale. Un altru vantaghju hè a veloce di u novu sistema è l'interfaccia direttamente da u vostru telefunu o tableta. Tuttu hè decoratu cù animazioni liscia, chì ùn pò micca affettà a funziunalità, ma aumenta assai u piacè di usà. Finalmente hè mudernu.

À u fondu ci hè più spaziu per i deflettori di ventilazione è i buttoni di funzione di l'aria condizionata. Invece di trè pomi, avemu dui per aghjustà a temperatura in dui zoni, è i buttoni facenu u restu. Ci hè ancu una schermu segmentata chì mostra i paràmetri di l'aria condizionata in tempu reale.

Una station wagon hè per definizione una vittura di famiglia, micca una berlina. A visione standard per aduprà sta vittura hè di andà in vacanze cù a famiglia. Di sicuru, una berlina ùn serà micca assai peggiu, ma s'ellu ci vole à purtà assai bagaglii, allora una station wagon serà ghjustu. U troncu cuntene un specificu 506 litri, mentre chì mantene assai spaziu per i passageri posteriori. Priva di sti lochi, pudemu ottene sin'à 1648 litri di putenza.

diesel progressiu

A funzione di sviluppu di a civilizazione hè cunsiderata cum'è esponenziale. Più sapemu di u mondu intornu à noi, più veloce ghjunghjemu à novi cunclusioni - è creanu invenzioni più cumplessi. Quandu pruvate a Mazda 6, pudete riferite à e credenze antiche, ma ùn dubitate micca - questu hè un disignu veramente tecnologicu. 

2.2 mutore Skyactiv-D. mutore diesel cù un rapportu di compressione bassu record. A cumpressione hè limitata à 14,0: 1, chì hè attualmente u valore più bassu truvatu in i motori diesel. I vantaghji principali di un tali cuncettu sò a lista chì avemu da sente da ogni fabricatore - emissioni di scarico ridotte, cunsumu di carburante più bassu, operazione più efficiente. Tuttavia, ci hè assai più daretu à stu disignu. Questu hè un veru spettaculu di l'ingegneria muderna. A compressione più bassa mellora a qualità di a mistura in i cilindri. L'accumulazione di carbone in a camera di combustione, i pistoni è i bugie seranu assai menu, se in tuttu, migliurà a longevità di u mutore è riducendu u risicu di l'autoignizione potenziale. A pressione più bassa in a camera di combustione significa ancu menu forze in u mutore, cusì alcune parti in muvimentu ponu esse ridutte. Invece di un camshaft in ghisa, avemu avà forgiatu l'acciaio. E bielle di cunnessione è i pistoni sò stati ancu alluminati, chì salvavanu quant'è 24 kg - in u mutore stessu. Tutti sapemu i prublemi assuciati cù l'iniziu è u funziunamentu di un mutore diesel friddu. Cù un rapportu di compressione cusì bassu, u prublema puderia esse aggravatu, ma l'ingegneri anu cura. Cusì, avemu un sistema d'elevazione di valvula in dui fasi in u colpu di scarico, chì permette chì e fasi in cilindri adiacenti si superponu. Una parte di i gasi di scarico, digià à una temperatura alta, hè trascinata da un cilindru à l'altru, accelerà cusì u riscaldamentu di u mutore è furnisce una temperatura più altu in a camera di combustione quasi "in locu". Una altra novità hè a sustituzione di a turbina cù geometria variabile per dui - unu hè più grande, l'altru hè più chjucu. U collettore di scarico hè integratu in u bloccu di u mutore. 

U paràgrafu supra pò esse micca spirituali, ma Ahura Mazda hè ancu u diu di a saviezza. e decisioni da Coprisedili Mazda 6 dopu à u lifting, sò veramente intelligenti. Prima di passà à l'impressioni, vale a pena mintuvà a prestazione di a nova unità. Produce 175 hp. in a gamma di 3200-4800 rpm, è u mutore hè capaci di spinning sin'à 5300 rpm. Altu per un diesel. U torque hè ancu un forte 420 Nm dispunibule à 2000 rpm. "B" perchè a caratteristica di torque ùn hè micca piatta. Si focalizeghja nantu à u trasferimentu veloce di spinta di trasmissione è diminuisce gradualmente à i valori più bassi. I motori 2.2 Skyactiv-D venenu standard cù u sistema i-ELOOP, chì hè rispunsevule per a ricuperazione di l'energia durante u frenu, simili à a Formula 1 KERS - almacena l'energia in un supercapacitor, è micca in una bateria. Un tali condensatore hè capaci di almacenà l'energia assai più veloce è nantu à una basa permanente dà à i sistemi cù a più grande dumanda di electricità - ventilazione, radiu, illuminazione, etc. Ancu qualcosa? Di sicuru. A variante di station wagon pò esse urdinata cù 100 assi di trasmissione cù distribuzione attiva di torque. A bassa velocità, u sistema disimpegna cumplettamente l'asse posteriore, simile à l'applicà un frenu di manu. In casu di necessariu, pò trasmette finu à XNUMX% à i roti posteriori, basta chì i roti di fronte anu una trazione zero. 

Va bè, ma cumu tuttu questu affetta l'esperienza di guida? Mazda 6 in generale, hà qualcosa di ciò chì hè sempre statu cunsideratu u lottu di Alfa Romeo. Vale à dì, da u cockpit sportivu à a prestazione di guida, dà l'impressione di una vittura preparata apposta per u cunduttore. U disignu compactu, cumminatu cù u pesu pocu di 1485 kg, rende a guida assai divertente. L'accionamentu nantu à i dui assi migliora in realtà a stabilità in curva, cusì pudemu superà più veloce è ghjucà in parcheghji abbandunati in l'invernu. A caratteristica principale quì, però, hè a direzzione diretta è a sospensione piuttostu fermu è cunfortu. Sti funziunalità sò ancu spressi in u megliu sintimu di a vittura, da quale flussu di emozioni pusitivi scorri. 9,1 seconde à "centu" nantu à carta è 8,6 seconde dopu à a misurazione ùn parlanu micca di grandi impressioni, ma in a pratica hè un pocu sfarente. A causa di l'iniezione rapida di u torque massimu, sentimu più accelerazione. Ùn si vede micca quì cù a so forte calata à alta rpm è in fatti di guidà una Mazda 6 pò ancu avè l'impressione di guidà cù un mutore à benzina sottu à u cappucciu.

A trasmissioni autumàticu, à u cuntrariu, ùn hè micca disturbatu, ma ùn si distingue ancu in qualcosa di speciale. Ebbè, tira un pocu overdrive, riduce abbastanza rapidamente è ùn si sbatte micca, funziona bè. Conveniente, ma qualcosa manca. 

Parechji elementi in un mutore Mazda sò pensati per furnisce un cunsumu di carburante bassu. In fatti, pudemu ancu ottene un risultatu di circa 5 l / 100 km, ma u megliu hè quandu avemu a manca di carburante in un tank di 62 litri. Aghju guidatu un pocu più dinamicamente, u cunsumu di carburante nantu à l'autostrada era 7,5 l / 100 km. A cità era digià 9,5 l / 100 km.

divinità suprema

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D puderia, cum'è Ahura Mazda, regnu in u so segmentu. Unisce a bellezza visuale cù a tecnulugia d'avanguardia mentre hè un piacè di guidà è gestisce bè i duveri di ogni ghjornu. Mazdaismu, però, era una religione monoteista. I credenti ùn avianu micca scelta. In l'industria di l'automobile, hè un pocu sfarente perchè ci hè assai più da sceglie. I pruduttori di limusina di taglia media, soprattuttu questu annu, sò in lotta feroce per l'attenzione di i cumpratori. A maiò parte di i mudelli pareanu impressiunanti è originali in u so modu; ognunu sustene ancu a so offerta cù sistemi di sicurezza è di divertimentu di punta. 

Mazda hà una idea interessante per una presentazione di lista di prezzi. Ùn ci hè nunda di differenza se scegliemu a versione Sedan o Wagon - i prezzi in i dui casi restanu listessi. E sferenze appariscenu solu cù i motori Skyactiv-D. versione 150 hp pò esse urdinatu cù una unità 4 × 4 in cumminazione cù una trasmissione manuale, mentri l'unità 175 hp. solu dispunibule cù a trasmissione automatica. Una copia simile à quella testata costa un minimu di PLN 164, anche se un 900 × 4 più debule pò esse acquistatu da PLN 4. U prezzu di basa di u Mazda 132 hè PLN 900. 

A Passat Variant 4 Motion Highline cumparabile costa PLN 141 per a versione 790 horsepower è PLN 150 per a versione 158 horsepower. L'Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive cù trazione integrale costa PLN 190 per a versione 2.0 hp. è PLN 149 per a versione 750 hp. Inoltre, pudete cumprà una BMW 163d Touring xDrive da noi à un prezzu simili, ma l'equipaggiu hè un pocu più caru quì - simili à Audi è Mercedes, ancu s'è a Classe C cù una unità 159 × 250 costa almenu 195. zlotu. 

A scelta hè enormosa è u prublema più grande hè l'altu livellu di cumpetizione. Ognunu hà qualcosa interessante da offre. Ùn vogliu micca esse in i scarpi di u cumpratore di u segmentu D d'oghje. Sceglie u megliu affare pò turnà in un incubo.