Mazda MX-5 2.0 135 kW offre ancu di più divertimentu

Cunsidendu chì ùn ci ne hè tantu in u nostru paese, postu chì a vittura hè assai più adatta per un clima più caldu (l'eccezione, benintesa, hè l'inglese), prima un brevi ricordu. U Mazda MX-5 hè statu introduttu in u 1989 è hè entratu in u Guinness Book of Records cum'è u roadster più vendutu. Hà dighjà fattu più di un milione di clienti felici.

A Mazda MX-5 aggiornata apparerà in i showrooms sloveni a prossima primavera.

Hè cambiatu di forma trè volte in trè decennii, cusì hè oghje a quarta generazione attuale, è a Mazda MX-2016 5 hè ancu dispunibile cù un hardtop è marca RF.

Ùn importa micca u tipu di tettu chì hà, u detentore di u record mundiale hè a vittura Mazda, chì hè a più vicina à a filosofia di Mazda Jinba Ittai, secondu a quale u cunduttore è a vittura sò caratterizati cum'è una.

L'esperienza di guida resta ineguagliata. Genuine, avventurosu, à volte imprevedibile, se, naturalmente, esageratu. Ancu i Giappunesi ùn ponu micca smarrà a fisica. Ancu se u MX-5 hè cunsideratu cum'è una di e vitture e più gestibili, è avà ancu di più, postu chì u MX-5 hà micca solu un mutore più putente, ma hà ancu aghjuntu alcune "piccule cose" chì sò assai impurtanti per parechji piloti.

I culori novi di e rotule, è in certi mercati ancu a telone marrone, ùn aiutanu micca à guidà a vittura, ma sicuramente facenu move u volante. Se in ogni locu, allora in una vittura nantu à a quale pudete facilmente scorrere intornu à l'anguli, a pusizione di u cunduttore hè impurtante. È questu pò avà esse finalmente ciò chì deve esse, chì u novu MX-5 offre ancu un volante regolabile in prufundità.

Una innovazione ancu più impurtante hè una serie di sistemi di assistenza di sicurezza integrati in un pacchettu tecnulugicu chjamatu i-Activsense. Include frinata di emergenza in cità chì rileva sia vitture sia pedoni, frenata inversa di emergenza, una fotocamera di retrovisione, rilevazione di fatica di u cunduttore è un sistema di ricunniscenza di segni di trafficu. U creditu per sistemi addiziunali pò esse attribuitu principalmente à a nova camera chì "pare" davanti à a vittura è rimpiazza u radar. U prublema cù a Mazda MX-5 era chì a vittura era assai bassa, ciò chì limitava e prestazioni di u radar. A camera hà un angulu di visione megliu, chì hà apertu possibilità per novi sistemi di sicurezza. In listessu tempu, i sistemi di cunnessione Apple CarPlay è Android Auto seranu dispunibili cù certi pacchetti di attrezzature.

U MX-5 accelera da fermu à 100 chilometri à l'ora, mezzu secondu più veloce di u so predecessore cù u stessu mutore di dui litri.

In u mutore? U 1,5 litru hè firmatu più cà immutatu, ma quellu più putente hè statu mudificatu abbastanza, è avà i dui litri averanu 184 "cavalli". Cù 24 cavalli in più, anu ancu cambiatu e prestazioni chì u mutore gira avà da i precedenti 6.800 rpm à i 7.500 da corsa. U torque di u mutore hè ancu leggermente aumentatu (cinque metri Newton). Aghjunghjite à questu u sistema di scappu aghjurnatu, chì hè avà publicitatu più sportiu, diventa chjaru chì chjavi u novu arrivarà.

E quantu avemu successu, avemu pruvatu nantu à una di e più belle strade di muntagna in u mondu - a strada rumana Transfagarasan. Va bè, forse aghju esageratu un pocu sta lode, cum'è i picciotti di u spettaculu di Top Gear l'anu descrittu, ma aghju pruvatu à parechje strade in u mondu è ùn aghju micca mette u rumanu in cima. Principalmente per via di u trafficu densu è lento è terrenu poviru in certi spazii. In ogni casu, a strada di 151 km s'eleva à una altezza di 2.042 metri à u so puntu più altu, chì di sicuru offre innumerevoli virazioni. È Mazda MX-5 hà fattu cun elli quasi senza prublemi. Hè chjaru chì u cunduttore pò sempre bisognu di più putere, ma d'altra banda, a cunnessione trà u trafficu è u cunduttore in u Mazda MX-5 hè seconda à nimu. In particulare avà.