Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test - Test di Strada
Cuntenuti
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test - Test di Strada
Mazda Mx-5 cù mutore 2.0 160 HP offre momenti di puru piacè, vedemu cumu si comporta in a guida di tutti i ghjorni.
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A quarta generazione Mazda Mx-5 riduce è perde u pesu mentre migliora a trimatura è l'attrezzatura. Con l'eccezione di u sediu sacrificatu (almenu per i più alti), hè difficiule di truvà colpa à sta piccula vittura sportiva chì offre una guida pulita è divertente à un prezzu attraente.
"Sò pazzu", hè ciò chì dicenu quandu cumprà una vittura cù u core, micca cù a testa. vittura cum'è Mazda Mx-5 ancu sì, cum'è avemu da vede, ùn avete micca da esse pazzi per cumprà, solu ùn sia micca altu.
se Mazda Mh-5 hè a ragnola più venduta, in fatti, per una bona ragione: hè una vittura simplice, divertente è cunfortu in a vita d'ogni ghjornu; hè sempre statu cusì.
Il à fighjà a nova generazione Mazda Mx-5, tuttavia, li dà una aggressività scunnisciuta da i mudelli precedenti, dimustrendu cusì una linea più maschile è spurtiva chì svia leggermente da i canonichi di u Mx-5; ma sì questu hè u risultatu, i cambiamenti sò benvenuti.
I cambiamenti influenzanu ancu interioreavà più curatu è sportu; l'attrezzatura hè più cumpleta è u sonu di u mutore hè più seducente.
U solu passu in daretu cuncernaabitabilitàStu passu di l'assi hè misuratu in centimetri: a Mazda misura 10 di menu in lunghezza è 2 cm in menu in altezza, è a larghezza aumenta di 10 mm, ciò chì rende a seduta un pocu difficiule per i più alti.
issu riduzzione Tuttavia, hà ancu vantaghji: per esempiu, hà centu chilogrammi di menu nantu à l'agulla di bilanciu, ciò chì dà piacè à guidà è prestazioni migliori. U sovrappesu hè statu riduttu nantu à tutti i cumpunenti, da u cofanu à i parasole, è u chassis hè statu rinfurzatu per dà à a vittura una prestazione di curva più netta.
A nostra versione di prova s'installa u mutore U Skyactiv-G di 2.0 cilindri di 160 cilindri à quattru cilindri cù XNUMX CV hè u più putente di a gamma, mentre chì u pacchettu Sport include dighjà tuttu u vostru bisognu, cumprendu un stereo Bose, navigazione è cruise control.
cità
Valutà sta vittura in cità hè praticamente inutile, data a so anima esuberante è viva; Ùn hè micca male: a direzzione è l'embrague ùn sò micca fatiganti, è a visibilità hè bona, ancu grazia à a coda corta è hè faciule da misurà, ma i sensori di parcheghju sò standard. U mutore Skyactiv-G 2.0 hè abbastanza flessibile è hà un bellu torque ancu à 1.000 giri / min, dunque si pò andà sicuramente in sesta à 60 km / h senza sforzu. L'accuppiamentu ùn face micca a vittura più comoda da guidà in u trafficu stradale, ma questu ùn hè mancu un livellu Spartanu Lotus, è l'amortiguatori ammorbidiscenu ancu i bump malgratu e rotule di 17 pollici.
Fora di a cità
La a magia из Mazda Mh-5 si trova in a so capacità di purtà un surrisu in faccia quandu u trafficu si ferma è e strade si aprenu. U mutore hà un sonu più metallicu è di corsa chè in u passatu, è un caratteru veramente flamboyante. Dimenticate a spinta immediata di i novi motori turbo, quì duvete chjappà 6.000 RPM per uttene una vera prestazione, ma questu hè a bellezza. Tuttavia, hè un mutore più putente è cumpletu cà u 2.0-litru. Toyota GT86 (a vittura hè assai simile in putenza è prestazione) è a Mazda da 1090 kg offre una resistenza assai scarsa quandu si accelera.
I dà dicenu chì l'accelerazione 0-100 km / h hè 7,3 è 214 km / h di velocità massima, ma i dati per sta vittura ùn valenu mancu a pena di fighjà. Ddà Mazda Mh-5 questu ùn hè micca sorprendente per via di a so putenza o precisione, ma perchè hè fantasticu in generale è perfettamente equilibratu in tutti i so elementi. Nè troppu putenza nè troppu grande chassis: solu un mutore aspiratu naturale cù a cavalleria ghjusta, spinta in u locu ghjustu è eccellente Trasmissione Manuale... A leva di st'ultimu hè corta è l'innesti sò secchi, ma a cunsistenza hè cusì benefica chì finisci per cambià marce più di u necessariu, solu per divertisce. A direzzione hè ancu piacevule, diretta è abbastanza precisa, ancu se paragunata à a generazione precedente Mx-5, pare avè persu un pocu di feedback.
autostrada
A cima di u telone nantu à l'autostrada ùn vi separa mai cumpletamente da i turbinii è di u frusciu, è u sonu di u mutore à quattru cilindri penetra in l'internu cun facilità. Tuttavia, cù u cruise control è u sestu più longu, pudete guidà nantu à l'autostrada per parechje ore senza soffre troppu. U cunsumu hè ancu bonu: à velocità di crociera Mazda Mh-5 copre 13-14 km / l.
Vita à bordu
A bona nutizia hè di circa finitura è cuncepimentu: L'ambiente hè decisamente più premium chè in u passatu, cun un pianu di strumenti simplice, un grande tachimetru analogicu cintrali, è coperchi di plastica dura ben fatti arricchiti cù qualchi pannelli di carbone finti quì è qualchì cucitura rossa quì. I sedi sò a più bona parte di a cabina: parenu grandi, è u padding molle hè abbastanza per impedisce di pienghje ancu dopu l'ore nantu à a strada.
A cattiva nutizia cuncerna u sediu di u cunduttore è a mancanza guasgi cumpleta di compartimenti di pruvista. Dunque u volante ùn hè micca regolabile in prufundità, allora truverete chì u volante hè abbastanza luntanu, mentre a mancanza di un cassettu da u latu di u passageru è di i scompartimenti in e porte è vicinu à a scatula di cambiamenti rende difficile truvà induve mette portafogli è telefunini mobili. Tuttavia, ci hè un tirettu trà i dui posti (chì cuntene, frà altru, u manuale d'istruzzioni è u librettu), ma si mette solu pocu.
D’altronde, a grata di u tettu di 130 litri hè abbastanza bona per i sacchetti di compra o i carretti Easy Jet, ma micca i dui.
U prezzu è i costi
La Mazda Mh-5 hè un veru mitu di quattru roti cù bassi costi di gestione è di compra. À 29.950 €, hè difficiule di sunnià un megliu, è l'unicu rivalu chì a Miata si pò preoccupari hè a so surella (super) Fiat 124, chì hà u stessu chassis ma cù un turbo.
Mazda offre tutte e opzioni necessarie (è ancu di più) di serie nantu à Sport, cumpresu un stereo Bose, limite cruise control, sedili sportivi riscaldati, sensori di parcheggio, climatizazione automatica, fari LED adattativi è navigazione touchscreen da 7 pollici. ...
Ebbè eiu cunsumazione mutore 2.0, chì, per via di l'elasticità è di u pocu pesu di a vittura, hè capace di cunsumà 6,6 l / 100 km in un ciclu cumbinatu, o circa 15 km per litru.
sicurità
La Mazda Mh-5 hà airbag laterali è frontali, è dinò un cuntrullamentu di trazione è di stabilità custantemente vigilanti, è ancu sensori di punti morti utili chì prevenenu u periculu di lascià u parcheghju. Bona frenata, ancu se micca grande. U crash test garantisce sempre 4 stelle Euro NCAP.
I nostri risultati
DIMENSIONS
| Longitudine | 392 cm Lingua |
| larghezza | 174 cm Lingua |
| altitudina | 123 cm Lingua |
| U troncu | I litri 130 |
| pesu | 1090 kg |
TECNICA
| u mutore | 1999 cc, 4 cilindri in linea, aspiratu naturale |
| Pruvisione | Gasoline |
| Potenza | 160 CV è 6.000 pesi |
| una coppia | 200 Nm |
| Spinta | Arrière |
| Scambià | Manuale à 6 velocità |
OPERATORI
| 0-100 km / h | Sicondi 7,3 |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| cunsumazione | 6,6 l / 100 km (cumminatu) |
| emissioni | 154 g / km CO2 |
