Mazda3 1.6i TX Plus
Cum'è s'ellu ùn ci saria mai un annu quandu eranu cunnisciuti solu per a so qualità. Mazda3 ùn hè micca una vittura noiosa. Oseremu ancu dì ch’ellu hè u più bravu trà e limusina di a so classe. Basta à fighjà u so front end, quantu aggressivu hè, o à i parafanghi frontali assai accentuati. Ah, chì possu spiegà - u front end hè cum'è un hatchback.
Preferimu turnà à vultà. Riflette solu u veru caratteru. I cuncettori anu fattu un bellu travagliu. A parte posteriore di u tettu hè stata spinta abbastanza luntanu da chì a berlina ùn perda micca dinamisimu paragunatu à a versione à cinque porte. Questu hè statu ulteriormente accentuatu da i fanali moderni prufondi in i parafanghi posteriori, un spoiler discretu furmatu da u coperchio di u stivale, fianchi accentuati è un paraurti inferiore neru chì sbadiglia u tubu di scaricu è a storia funziona.
Ma in listessu tempu, l'uriginalità ùn hà ancu toccu quest'ultima. Se vulete apre u tappu di stivale è ùn avete micca una chjave in manu, duvete travaglià dura prima di truvà u buttone. Probabilmente, ùn l'avete micca affattu, è accetterete u fattu chì semplicemente ùn esiste micca, cum'è certi raprisentanti di u mondu di l'automobile. Micca vera, hè un buttone, appena piattatu in a terza luce di frenu.
Ci pò esse solu un mutivu perchè preferite un hatchback à una berlina - un troncu più utile. Diritta. In ogni casu, hè vera chì a berlina vi offre in fondu più spaziu di bagaglii, finu à 90 litri (430 l), chì, cum'è cù a versione di cinque porte, pò ancu esse allargatu se ne necessariu cù un sediu posteriore split è plegable. . Ma l'apertura in u muru chì separa u troncu da l'abitazioni di u passageru hè piuttostu pocu prufonda, l'altezza di u troncu hè determinata da u coperchio, è u trim hè ancu menu cunvince chì u Mazda3 Sport. Ma avete, cum'è avemu dettu, 90 litri più, è questu ùn deve esse scurdatu.
Altrimenti, tuttu hè esattamente u listessu cum'è u Sport. U pannellu di strumenti hè novu è frescu. Altrimenti, e persone più esigenti mancaranu qualchì articulu fattu di materiali più preziosi di quelli chì truverete, ma ùn hè micca onestamente una preoccupazione. I passageri di fronte si sentenu perfettamente. Per aumentà a qualificazione, u sediu di u cunduttore deve esse calatu un altru centimetru, è u volante più vicinu à u cunduttore. Ci sarà abbastanza spaziu in u spinu per dui passageri adulti.
Cusì pudemu dà i primi punti à a scatula di ingranaggi (ancu se hè solu à cinque velocità) è à i freni (in e nostre misure ci simu fermati à 100 km / h nantu à 37 metri relativamente corti) senza esitazione, se ùn site micca troppu esigente, voi puderia ancu esse impressiunatu cù u volante. Questu ùn hè micca veramente precisu cum'è u roadster cuddly MX-4, è ùn hè mancu cumunicativu, ma cù a putenza chì a prova Mazda hà piattatu in u so nasu, ùn ci aspettemu mancu.
U mutore 1.6 MZR hè l'unità più basica in offerta, è ancu una di e duie unità di benzina dispunibili per voi. Quellu chì gestisce u MPS hà da aspittà un pocu. Ma s'è vo circate una vittura chì hè divertente di guidà, u 1.6 MZR puderia impressionà. Malgradu a cilindrata relativamente chjuca, chì hè 145 Nm di torque à solu 4.500 rpm, in a gamma di travagliu più bassu reagisce sorprendentemente sovranamente à i cumandamenti di u cunduttore. In gran parte grazia à un gearbox ben calculatu, ma ancu per via di u pesu relativamente bassu di a vittura (1.170 kg), chì l'ingegneri Mazda hà sappiutu ottene.
Sapete veramente chì hè una unità di basa solu quandu pressu completamente u pedale di l'acceleratore. À l'epica, i bumps ùn sò micca qualcosa chì u mutore più grande di 2 litri o qualsiasi di i motori diesel pò trattà, è vi tuccherà à upshift un pocu prima (in termini di vitezza), ma ancu cavalcà cù sta Mazda. Sò in pista, hè sempre bellu. À 0 km / h in quinta marcia, u tachimetru si ferma à circa 130 è u rumore in a cabina hè abbastanza tollerable.
Pensate chì a dimensione o, invece, l'usabilità di u troncu ùn hè micca l'unicu chì deciderà quandu cumprà una Mazda3 o Mazda3 Sport? Bisbigliamu qualcosa à voi: ùn ci hè micca differenza trà elli, cum'è mostratu da e nostre misurazioni.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.190 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.540 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocità massima: | 184 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.596 cm? – potenza massima 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 145 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Capacità: | vitezza massima 184 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emissioni di CO2 149 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.170 kg - pesu grossu permessu 1.745 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.580 mm - larghezza 1.755 mm - altezza 1.470 mm - cisterna di carburante 55 l. |
| Scatula: | 430 |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Situazione di l'odometru: 4.911 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 22,4 (V) p |
| Velocità massima: | 184km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 8,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,4m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Infine, quelli chì apprezzanu limosine è forme dinamiche in listessu tempu seranu ormai suddisfatti. I cuncettori Mazda3 anu fattu un travagliu veramente bellu. U fustu hè ancu più grande paragunatu à u hatchback, ancu, invece, hè menu utile. Ma queste sò ancu e uniche differenze vere trà e duie versioni di u novu Mazd3. Ancu da e nostre misurazioni, anu ottenutu esattamente i listessi risultati.
Ludemu è rimpruveremu
mutore di guida moderatu
trasmissione precisa
freni efficace
volante
equipagiu mudernu
fattura
trasfurmazioni di barili
prestazioni di u mutore in a zona di travagliu superiore
troppu pochi materiali preziosi in l'internu
apertura bassa trà u passageru è i bagaglii
