Mazda3 SP 2.3i MPS
Quandu parlemu di vestiti è scarpi in u Mazda3 MPS, ùn vulemu micca dì cumandamenti di moda, assai menu armunia di culore, ancu se nè u primu nè u secondu ùn sò sbagliati. Innò, cù a Mazda a più putente parlemu più di usabilità, cunfortu è dunque di efficienza. E scarpe devenu esse strette è vicine à i pedi, postu chì pudete dighjà avè prublemi cù i pedi d'aluminiu cù scarpi d'estate leggermente più larghi (senza cuntà quelli invernali). U pedale di l’acceleratore è u pedale di u frenu sò assai vicini, dunque ùn ci hè spaziu sopra à u pedale di l’acceleratore per una sola più larga.
Allora, sè ùn vulete micca chjappà u gasu è frenà una volta è una volta, mantene i scarpi magre di l'estiu in u troncu quandu andate à a pista di corsa più vicinu, dì, in un ghjornu di sport. I guanti devenu esse abbastanza sportivi, postu chì questu hè l'unicu modu per pudè mantene in modu efficace u volante quandu vulete "tirà fora di e vostre mani" quandu esce da i cantoni. U volante sportivu à trè razze hè un veru monobloccu, ma à u pienu di l'accelerazione hà bisognu di mani forti per guidà manualmente u projectile rossu da turnu à turnu. È u percorsu chì si custruisce in e palme ùn vi impedisce micca di truvà l'alti limiti di slip chì sta vittura permette. Chì ne dite, chì ne dite di una T-shirt ? Si deve esse pianu, cuttuni; ma quandu si sbuccia cumplitamenti per via di u travagliu duru, cambia. È lasciate esse rossu per sapè à quale prughjettu appartene quandu si parla di moda. .
Arricurdatevi di u Mazda6 MPS? A presentazione hè stata una vera piccula rivuluzione, cù certi chì a mettenu dighjà à fiancu à l'Impreza è u Lancer, ancu se i rivali giapponesi sò sempre anni luce nanzu d'ella sia in l'immagine sia in a tecnulugia. Tuttavia, u fattu chì alcune persone anu ancu pensatu à una cumpetizione accanita hè abbastanza indicativu. È per esse onestu, mi ricordu sempre di a prova quandu u nostru Vinko Kernz era in timore di sta vittura, mentre ùn pudia solu schjattà a testa chì ùn eru micca statu capace di pruvà a vittura à u mumentu.
Allora eru cuntentu di piglià e chjavi (leghje a carta) di u mo fratellu, chì hà pigliatu una parte di a tecnulugia da l'infami Six. A Mazda3 MPS hè una vittura assai discreta in quantu à u disignu, ma hè cusì putente, salvatica è dura à guidà chì m'hà ricurdatu di a generazione precedente Ford Focus RS dopu à i primi chilometri. Iè, cù un mutore turbo di dui litri per 220 cavalli, trazione frontale è bloccu di differenziale. Cunsiderendu chì u Ford citatu (ancora!) Occupa una pusizioni assai alta per mè, ùn aghju più datu i "chjavi" à u Mazda3 MPS!
Sottu u corpu rossu piatta una gran tecnica. U mutore hè un 2-litre turbocharged quattru cilindri, cusì chì 3 "cavaddu" ùn hè micca surprisa. Ma s'è a tecnica hè ancu un pocu vicinu à voi, allora sapete chì una putenza cusì grande nantu à i roti di fronte pò esse difficiule. Prima era chì a trazione frontale è 260 cavalli era u limitu supremu di u bon gustu, è ancu di più, significava solu lotta per stà nantu à a strada. A causa di u prugressu in u chassis, stu limitu hè stabilitu un pocu più altu ogni annu, ma in ogni casu, a stabilità di Mazda hè teme è timore. Pensate à una GTI cù un quartu menu di putenza. .
Mi sò innamuratu d'ella dopu à i primi chilometri. Perchè hà tanta coppia chì pò fà autostop in parechje caravane in u stessu tempu è purtalli per Učka torna in Slovenia, perchè hà freni eccellenti (per a discendenza Učka già citata), perchè hà sei rapidi è affidabili - un altu- trasmissione di velocità perchè si trova bè (l'internu, almenu, ùn hà micca dimenticatu i grandi sedili sportivi, s'ellu hè digià inclinatu strutturalmente!) è soprattuttu perchè hà un serratura differenziale.
Malgradu i pneumatici di punta (cum'è Lancer è Impreza!), A serratura Differenziale è u sistema ESP inclusu (chì, grazia à Diu, pò esse spente), prova una accelerazione cumpleta in a seconda è a terza marcia, induve vole chì a vittura vada. da sola nantu à l'asfaltu scivoloso di Lubiana ... Di solitu vole andà drittu, malgradu u fattu chì e rote giranu, ma se l'asfalto hè leggermente inclinatu, allora versu u foru u più vicinu. ...
Altrimenti, ESP sveglierà prestu è correggerà l'errore di u cunduttore, ma allora a vittura serà à u minimu un metru da a direzzione ideale, chì pò esse troppu grande per questu metru. In breve: duvete esse attenti quandu aghjunghjite gas, soprattuttu quandu a strada hè scivolosa o bagnata. Per d 'altra banda, pudete facilmente messe in a terza marcia in intersezzione, chì u mutore accelererà cun fiducia da giri bassi. Rumbula in u rigistru di a mità di giri, è à giri più alti, quandu lasciate tutti in strada daretu à voi, tuttu ciò chì sentite hè u rumore forte da l'enorme tubo di uscita singulu.
Malgradu i revs currenti, u Mazda3 MPS hè una vittura di sonu assai civilisata; ma forsi quandu avemu più sportivu vulemu solu un sonu pocu più nobile da sottu à u cappucciu. Ebbè, se sapete perchè avete compru sta vittura, prubabilmente vi cunducerete à a pista di corsa in ocasioni, induve travaglià duramente cù l'ESP off, ma ancu piacè à l'infernu. U volante deve esse tenutu fermamente se vulete muvimenti in a direzzione ghjusta, altrimenti - cum'è in una vittura di corsa di trazione frontale - u bloccu differenziale determina a strada.
Benintesa, l'accessoriu sopra menzionatu in u differenziale anteriore richiede un pocu di mani più determinate, ma paga cù efficienza (accelerazione cumpleta da e curbe), megliu timing (pista di corsa) è, sopratuttu, menu usura di i pneumatici (micca lunghe marche nere dovute à rotazione senza carica. pneumatici).
U disignu di a Mazda3 hè troppu sottumessu per appellu à i zitelli, ancu s'ellu hà fanali posteriori di fabbrica è parlanti Bose chì sò (in fondu) un veru attrachju per u mulattu mudernu. L'MPS hè una vittura incredibilmente putente cù tecnulugia di punta, ma ùn hà micca una maghjina sportiva, per quessa ùn piacerà micca à i ragazzi chì ponu guidà (o solu imagine) è apprezzà a sportività è a serenità. à u listessu tempu si identificanu cù i so eroi di corsa. U più putente Trè hè ancu troppu caru è troppu avidità per qualcunu per dà i so ultimi scintille per ella, ancu s'ellu li piace. Allora a Mazda3 hè per quelli chì ùn importa micca ciò chì l'altri dicenu o pensanu perchè sanu ciò chì anu in u garage. È questu hè abbastanza per elli. Ma ci sò menu di elli in stu mondu. .
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.764 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.146 € |
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| Putenza: | 191kW (260 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 2.261 cm3 - putenza massima 191 kW (260 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 380 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti davanti à u mutore - trasmissione manuale à 6 velocità - pneumatici 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 6,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.410 kg - pesu grossu permessu 1.910 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.435 mm - larghezza 1.765 mm - altezza 1.465 mm - cisterna di carburante 55 l. |
| Scatula: | 290-1.230 L |
E nostre misurazioni
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Proprietà: 33% / Lettura di u metru: 11.358 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,8 anni ( 159 km / h) |
| 1000m da a cità: | 26,8 anni ( 201 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,6 / 8,5 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 6,2 / 9,7 s |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 14,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,6m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U Mazda3 MPS cunfirma solu ciò chì avemu digià scrittu per a Mazda6 più grande: piacè è (sportive) pampering hè a so missione, è face un grande travagliu. L'unica cosa chì manca hè una stampa è un scontu più grande, postu chì costa u listessu chì u famosu (altrimenti più debule) Golf GTI o Focus ST.
Ludemu è rimpruveremu
serratura differenziale
u mutore
trasmissione manuale à sei velocità
League
sedi davanti sportivi, volante à trè razze
u prezzu
cunsumu di carburante
cuncepimentu compactu, in particulare in l'internu
tirendu u volante da e mani à piena accelerazione
