Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Benintesa, amemu a Mazda6 cù u mutore à benzina da 2 litri, ma i nostri sentimenti per ella sò raffreddati da i so costi di manutenzione piuttostu alti. A benzina seria 5. o 1.8? Hmm, micca abbastanza energia per portà un surrisu in faccia. Diesel?
Hmm, abbastanza putente, ma ùn portanu micca una cravatta cum'è una parte di a cumpetizione. Mancanu sofisticazione. Ebbè, l'anu mancata, postu chì avà ci hè un'arma cumpletamente nova sottu à i cappucci di i sei: un mutore diesel 0 litri di dui litri in trè opzioni di putenza.
Corsi più lunghi, bielle più brevi, un novu fondu di alluminiu, un bloccu più rigidu, alberi anti-vibrazioni guidati da una catena, una catena di valvule invece di una cintura, è una mansa di nuove funzionalità in carta promettenu miglioramenti significativi.
È di a pratica? In una mattina abbastanza fredda, nunda interessante à a prima volta di a chjave di accensione. U preriscaldamentu hè abbastanza cortu da ùn piglià troppu tempu, è u sonu hè di solitu diesel. U novu 2.2 CD163 rumpia ancu, ma ùn vi ne fate, i vicini ùn anu micca bisognu di spruzzà acqua fredda nantu à voi.
Partemu, u mutore da metru à metru s’avvicina di a temperatura di funziunamentu desiderata, a persuasione pò principià. U novu CD prova chì pò esse adupratu per ralentisce, seguita facilmente u trafficu cù un tachimetru trà 1.500 è 1.800 RPM, è à giri più alti vene solu in vita.
Finu à 3.000 giri / min di coppia assicura chì l'elettronica chì surveglie e rote motrici sia impegnata cumpletamente senza sente troppu putenza. Recentemente avemu pruvatu u Six wagon cù u precedente mutore diesel altrimenti più debule (CD140), dunque u paragone ùn hè statu difficiule: u novu hè più generosu in putenza è dunque più utile in a gamma di giri inferiore, è dinò a transizione à a piena vivacità. . a zona hè più dolce.
I cumpratori di un tali sei motorizatu piaceranu sicuramente questa umidità. Ancu cun un novu mutore diesel, ùn si deve micca ignurà a storia tipica di l'amatori di u gasoliu, chì si riflette in una alimentazione elettrica sufficiente solu in a gamma di 1.800 à 2.000 giri / min (ciò chì hè u più evidente cù una messa in serviziu rapida), quandu ancu una tale Mazda respira cun un radiatore d'aria à carica cumpleta, ma ùn ripiglia mancu u fiatu quandu entra in u campu rossu di u tachimetru.
Tuttavia, a transizione da "vuluntà muderata" à "entusiasmu" hè menu pronunciata è guasi imperceptibile.
CD163 pò esse adupratu in dui modi. Partendu da u secondu terzu di e giri è in su per una piacevule corsa dinamica, chì hè sustinuta ancu da una bella scatula di cambiamenti à sei velocità (movimenti corti è assai precisi di a leva di marcia), o solu pigra cù a leva di marcia è guidà a vittura cun calma. unu è mezu mila rivoluzioni.
Ci hè abbastanza torque per sta pratica. Quandu u CD163 si riscalda, si mostra davanti à u dispositivu rimpiazzatu, rendendulu ancu più silenziu. In autostrada 130 chilometri à l'ora (sesta marcia, circa 2.250 rpm) hè praticamente inaudibile, ma per i timpani hè sempre piacevule ancu à 150, 160 .. km / h.
Aspittendu un focu rossu è cù a radiu spenta, u novu CD ùn piatta micca a so origine diesel, ma quì Mazda hà fattu un passu in avanti chì u dispusitivu hè più silenziu è menu vibrazioni. Cunsumazione? L'ingenieri chì anu aumentatu a putenza di u mutore dicenu chì sta unità hà menu sete chè u so predecessore.
Ùn avemu micca fattu un paragone direttu in a prova, allora ùn ghjudicheremu micca, ma i dati di 7, 7 è 11 litri per 5 chilometri sò abbastanza chiari per chì u cunduttore sappia ciò ch'ellu pò fà cù una Mazda chì pesa più di unu è mezu tunnellate senza cunduttore, passageri è bagagli., conta in generale.
L'urdinatore di u viaghju, chì, incidentalmente, hè cusì goffu installatu chì duvete assignà à qualchissia à un altru impiegu, mostra ancu un cunsumu mediu di più di 15 litri quandu cunduce veloce è menu di sei quandu "guida" in campagna.
À u primu sguardu, u prezzu di u Sport Combi CD163 TE Plus duverebbe sfiatà, ma a passione per a cumpetizione hè di sicuru rassicurante, soprattuttu chì Mazda hè ancu riccamente equipaggiata in sta cunfigurazione cù una bona motorizazione. Mi piacerebbe in particulare menziunà u sistema di sonu.
L'unicu chì aghjunghjemu hè sensori di parcheghju postu chì a parte posteriore hè longa è opaca in fondu. Altrimenti, vanta una pusizione assai affidabile è prevedibile, un chassis confortevule (se l'utenti di a strada anu riparatu fori in u listessu modu cum'è questu sei) è una meccanica sintonizzata, cum'è da un manuale. Cù u novu turbodiesel, Mazda aghjunghjerà sicuramente una nova petra à l'imaghjina riesciuta di i sei.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.090 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.577 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.183 cm? - putenza massima 120 kW (163 hp) à 3.500 rpm - coppia massima 360 Nm à 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.510 kg - pesu grossu permessu 2.135 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.765 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.490 mm - cisterna di carburante 64 l. |
| Scatula: | 520-1.351 L |
E nostre misurazioni
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Situazione di l'odometru: 7.031 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 137 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,2 / 12,5 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,1 / 12,3 s |
| Velocità massima: | 210km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,4m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Mentre a generazione precedente di CD era bona, u novu hè tantu megliu chì i sei anu solu una risposta à a quistione di quale mutore sceglie: diesel. Ùn vedemu nisuna ragione per sceglie a versione più putente (CD185), chì hè dighjà abbastanza putente ma ancu abbastanza elegante per fà una van.
U Mazda6 (cù l'aiutu di l'altri meccanichi) hè una bella vittura.
Ludemu è rimpruveremu
forma
spazio aperto
pusizione di cunduce
u mutore
chassis
Trasmissione
troncu (dimensione, trasfurmazioni, u fondu hè ancu cù i sedi piegati ()
bordu inferiore bassu di u paraurti davanti
cuntrollu urdinatore à bordu
senza sensori di parcheghju
