Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda hè diventata una bellezza cù a generazione precedente di sei, è i europei l'amanu ancu. Hè u listessu cù i novi Sei: in termini di cuncepimentu, hè evolutu in una maghjina più chjara mantenendu una piacevule linea fluente. È hè stata ricunnisciuta.
Hè un sei in a versione station wagon è a parte posteriore pare una berlina (station wagon). Ancu à distanza, ùn ci hè impressione chì a struttura sia attaccata di forza à u corpu di sta vittura di classe media. Questu mette u Sportcombi, cum'è Mazda a chjama, in termini d'aspettu è di latu di l'utente davanti à una berlina è ancu di più una berlina (classica). Siccomu i furgoni, in particulare in questa classe di dimensioni, sò sempre in moda, sta versione di u corpu hè probabilmente a più populare. Almenu in Slovenia.
Nisun meccanismu cumplicatu - a quinta porta si apre cù un buttone simplice sopra à a targa. Aperte à circa 180 inch altu, chì e persone più alte ùn piacerà micca o solu abituate. U spaziu pari grande, è ci sò solu ligeri bulges in i dui lati chì "spoil" a forma curretta di a stanza.
In a prova Mazda6, ci era una bandiera in plastica addiziale in u bagagliu per l'ogetti brutti, chì, cum'è in altrò, mostra i so lati boni è cattivi. Hè senza dubbitu bè chì ùn manchiate micca belle tappezzerie (nere) cù l'articuli chì ci mettite, ma ci sò duie cose cattivi: u doppiu fondu hè difficiule d'accede, è l'articuli in muvimentu diventanu più forti. cà a basa uriginale.
Quandu cinque porte sò aperte, si alza un scaffale soffice, chì altrimente piatta u cuntenutu di u bagagliu, è in più, in listessu casu di u meccanisimu di bobina ci hè ancu una rete per a partizione verticale di u spaziu trà u bagagliu è u passageru scumpartimentu.
Benintesa, u troncu pò ancu esse (triplu) aumentatu: i braccioli pieghevoli di i dorsali sò ancu situati à a parte posteriore stessa, affinchì ùn abbiate micca di saltà sopra a porta laterale posteriore è torna à a quinta porta, è quandu u u spinu hè calatu, u sediu si cala ancu un pocu. Una superficia cumpletamente piatta hè creata, senza un passu è senza una parte inclinata.
Cù l'aggiunta di scatule nantu à i lati di u rack è occhi addiziunanti di cinghje, diventa chjaru chì u rack hè cunfortu, spaziosu è faciule da aduprà. Chì (sfurtunatamente finu à avà) ùn hè micca evidenti.
U spaziu annantu à u bancu di daretu hè un pocu menu amichevule. Quì, i passeggeri trovanu solu una tasca à u fondu di i sedi anteriori, un (picculu) cendraghju è un bracciolu centrale (cù dui posti per lattine), è scatule extra (più utili), una presa (hè vera chì unu hè in u gomiti entre i sedi di fronte, ma ...) è sfiati d'aria (regolabili), postu chì u Six hè digià abbastanza grande per purtà più di dui passageri in i sedi di fronte à distanze longhe (abbastanza cunfortu).
Hè vera, però, ch'elli sò assai megliu: ci sò più cassetti, u climatizatore funziona assai bè è favurèvule (ancu se a temperatura deve esse messa abbastanza bassa per un cunfortu generale), è l'atmosfera hè generalmente piacevule.
A maiò parte di l'illuminazione hè discretamente rossa (i calibri di i calibri sò bianchi), a maiò parte di i cuntrolli (in particulare per u condizionatore d'aria) sò grandi è semplici, solu u sistema audio necessita un pocu di più attenzione à i buttoni prima. ... In fatti, ci hè solu una cosa chì pudemu culpà nantu à u situ di travagliu di u cunduttore: l'usu di un urdinatore di bordu.
Digià in a generazione precedente, ùn si sò micca mostrati, ma quì anu cumplicatu l'affare, chì ùn hè micca solu scomudu, ma distrae ancu u cunduttore da ciò chì accade in strada. Più di un buttone deve esse adupratu per scorrà i dati è i dati sò visualizati troppu luntanu (à a diritta) da l'angulu di vista di u cunduttore.
U turbodiesel di 6 litri chì a prova Mazda200 hà guidatu pò esse à ghjorni di distanza, postu chì prestu serà rimpiazzatu da un novu XNUMXcc, ma hè digià fattu bè. Ùn hè micca u tipu di pazzi, ma pudete sempre cavalcà veramente veloce - ancu in salita.
A scatula rossa à 4.500 ùn hè micca solu ottenibile, ma facilmente superatu da u mutore, è per via di u bonu torque pò esse sustinutu chì a maiò parte di e prestazioni di sta vittura hè dispunibule ancu s'ellu u cunduttore spinge à 3.700 rpm - in bonu serviziu. a vita è u cunsumu di carburante. Per esempiu, in a sesta marcia, solu cinque à ottu litri di carburante per 100 chilometri sò necessarii da 160 à 100 chilometri per ora, è in quartu - da 5 à 6 litri.
A macchina pò esse un pocu più forte di i prudutti attuali di stu tippu, ma hè silenziosa è reattiva in tutte e fasi di u funziunamentu. Postu chì a portata supera sempre i 700 chilometri, u Mazda6 pò esse un bon viaghjatore cun ella.
À 130 km/h, accelerà ancu bè in a sesta marcia (2.150 rpm) dopu l'accelerazione, è a so sola debulezza notevuli hè un ritardu un pocu più pronunciatu da u mumentu chì u cunduttore pressu u pedale di gas à u mumentu chì a vittura reagisce. Chjara: aspettemu chì u novu mutore sia (ancu) megliu in ogni modu.
Questu hè più cà a trasmissione ghjusta, hà sei marce, ma nantu à e lumache ci vole sempre à esse spostatu in prima marcia, ciò chì significa chì a trasmissione hè assai longa, u mutore hè debule sopra u ralentinu, o tramindui. Inutili, u restu di a meccanica hè assai bona. A risposta rapida di u pedale di u frenu (chì ùn hè micca particularmente difficiule) ci vole à abituassi, è u chassis hè eccellente, hè cunfortu, ma mancu prutege a sportività.
Mazda6 Sportcombi, sicuru, pò esse motorizatu è equipatu in modu diffirenti, ma questu ùn cambia micca l'impressione generale. Indubbiamente, questa hè una vittura chì Mazda ùn deve esse vergogna - u cuntrariu! Perchè ellu hè veramente furtunatu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - prezzu: + XNUMX rubles.
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.477 € |
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| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm? – potenza massima 103 kW (140 hp) a 3.500 rpm – coppia massima 330 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 198 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.545 kg - pesu grossu permessu 2.110 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.765 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.490 mm - cisterna di carburante 64 l. |
| Scatula: | 505-1.351 L |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Situazione di l'odometru: 21.932 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 132 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,9 / 13,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 14,2 s |
| Velocità massima: | 198km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Pulitu è bonu, praticu è tecnicu. Quandu un novu turbodiesel appare nantu à u mercatu, a scelta (trè capacità diverse) diventerà ancu più faciule. Ebbè, o più difficiule.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu, cuerenza
mutore: flessibilità, gioia di rotazione, cunsumu
Trasmissione
chassis
situ di travagliu di u cunduttore
troncu: forma, taglia, usabilità, attrezzatura, flessibilità
cuntrollu urdinatore à bordu
altezza d'apertura di cinque porte
qualchì equipagiu manca (PDC ...)
risposta ligeramente lenta di u mutore
mancanu piccule cose nantu à u bancu di daretu
