McLaren 540C 2017 recensione

Cridite o micca, a McLaren 540C hè un mudellu d'entrata. Ma ùn truverete micca qualcosa chì s'assumiglia remotamente tappetini di gomma, roti d'acciaio o sedili di tela quì. Questa hè una vittura "base" cum'è pochi altri.

Intruduttu in u 2015, hè in realtà a basa di a piramide di supercar à trè livelli di McLaren, essendu u membru più assequible di a serie Sport, cù a serie Super veramente esotica (650S, 675LT, è avà a 720S) è a serie Ultimate piuttostu folle (induve). l'Hypercar P1 ùn hà micca campatu longu) sopra à ellu.

Allora cumu hà fattu questu upstart britannicu riesce à creà una marca di supercar globale cusì rapidamente?

Qualchi anni fà, McLaren ùn significava nunda per nimu fora di u mondu riccu di ottanu di u motorsport. Ma in u 2017, hè ghjustu cù e vitture sportive ambiziose cum'è Ferrari è Porsche, chì facenu vitture di strada da quasi 70 anni.

Allora cumu hà fattu questu upstart britannicu riesce à creà una marca di supercar globale cusì rapidamente?

Tuttu ciò chì avete bisognu di sapè per risponde à sta quistione hè in l'impurtante McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (base)
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.8L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	25.5l / 100km
Landing	2 posti
Prezzu di	Nisun annunziu recenti

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

U 2010 hà veramente iniziatu l'ascesa recente (è l'ascesa) di McLaren Automotive quandu u so direttore di design altamente rispettatu Frank Stephenson hà cuminciatu à spinghje e cose in una direzzione convincente.

Dice chì i McLaren sò "custruiti per l'aria" è chì l'approcciu intricatamente sculpitu, guidatu da u tunnel di ventu à a bellezza di supercar hè evidenti in a forma di a 540C.

Hè destinatu à i cosi-chiamati supercars di ogni ghjornu cum'è l'Audi R8 è Porsche 911 Turbo, mentre chì incorpore ancu tutti i sottili trucchi aerodinamici chì definiscenu a personalità dinamica di a marca.

Un spoiler frontale seriu è una cumminazione di grandi prese d'aria in u fondu di u nasu creanu un equilibriu delicatu trà i passaggi d'aria di rinfrescante è di forza.

Porte cù un disignu diedru, swinging open to the full open position, hè un telefuninu camera chì attrae, mandibula, stopping motion.

E larghe strisce laterali chì si elevanu sopra u corpu principale ricordanu a turbulenza di una vittura di Formula XNUMX chì abbassanu i lati di una barca, mentre chì i dutti di ingressu giganti dirigenu l'aria à i radiatori in u modu più pulitu è ​​efficau.

È a vista hè spettaculare. Puderete appiccà porte intagliate in un museu d'arte mudernu.

I contrafforti volanti appena visibili chì si stendenu da a parte posteriore di a linea di u tettu principale cuntribuiscenu assai à a forza aerodinamica, u rinfrescante è a stabilità cù una resistenza minima.

Ci hè un spoiler sottile à u latu di u pianu principale, è un diffusore multicanale gigante prova chì u flussu d'aria sottu à a vittura hè gestitu cù cura cum'è sopra.

Ma a 540C ùn hè micca senza u so dramma tradiziunale di supercar. Porte cù un disignu diedru, swinging open to the full open position, hè un telefuninu camera chì attrae, mandibula, stopping motion.

Porte cù un disignu diedru, swinging open to the full open position, hè un telefuninu camera chì attrae, mandibula, stopping motion. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

L'internu hè simplice, appariscente è cuncentratu à u driver. U volante chunky hè cumplettamente senza ornamenti, i strumenti digitali sò cristalli, è i posti sò a cumminazione perfetta di supportu è cunfortu.

U touchscreen verticale di 7.0-inch IRIS hè cool à u puntu di u minimalismu, cuntrullendu tuttu da u sonu è a navigazione à u media streaming è l'aria condizionata cun efficienza bassa.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

Ci sò alcune cuncessioni superficiali à a praticità ... cum'è una guantera, un porta tazza sottu à u bordu à u latu frontale di a cunsola centrale, un picculu bin trà i sedili chì ponu cuntene uni pochi tappi USB, è altre opzioni di almacenamento quì è quì.

L'ultime include un scaffale à a cima di u bulkhead daretu à i sedili, marcatu cù una etichetta speciale chì dice "ùn mette micca e cose quì", ma questu hè più per l'uggetti chì volenu in avanti quandu si decelerate in alta accelerazione. chì in sta vittura hè più prubabile u risultatu di pressu i freni, è micca un accidente.

A "grande" sorpresa era u troncu di 144 litri in l'arcu. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

Ma a "grande" sorpresa hè u troncu di 144 litri illuminatu in avanti cù luci è una presa di 12 volti. Facilmente inghiottì CarsGuide Valigia media dura cù una capacità di 68 litri.

In quantu à entra è fora, assicuratevi di fà u vostru riscaldamentu perchè, francamente, mantene a vostra cumpusizioni è fà u travagliu in ogni modu hè una sfida sportiva. Malgradu i mo sforzi, aghju culpitu a mo testa un paru di volte, è in più di u dulore, vale a pena nutà chì, cum'è una persona cù prublemi folliculari, sò obligatu à mustrà abrasioni per tutti per vede.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 9/10

A McLaren 331,500C costa $ 540 è pensemu chì hè una supercar grande. À solu $ 140 menu cà a Ferrari GTB, furnisce un dramma visuale equivalente è ùn hè micca luntanu in termini di velocità è capacità dinamica.

U pacchettu standard include u cuntrollu di u clima, u sistema d'alarme, u cuntrollu di crociera, a serratura cintrali remota, i fari LED, i fanali posteriori è DRL, entrata è guida senza chjave, differenziale di slip limitatu, volante in pelle, specchi di putenza, audio à quattru parlanti è itinerariu multifunzione un computer. .

E pinze di frenu aranciu spuntanu da daretu à i cerchi in lega standard Club Cast. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

"A nostra" vittura offre circa $ 30,000 di opzioni; Highlights: Pittura "Elite - McLaren Orange" ($ 3620), un sistema di scarico sportivo ($ 8500), è un "Pacchettu di Sicurezza" ($ 10,520) chì include sensori di parcheghju davanti è posteriore, una camera di retromarcia, un aghjurnamentu d'alarme è un ascensore di vittura. chì suscita a fronte di a vittura un 40mm addiziale quandu u stalk hè pressatu. Assai cunfortu.

È a tonalità aranciu distintiva hè cumplementata da pinze di frenu aranciu chì spuntanu da sottu à i roti in lega standard Club Cast è cinture di sicurezza di culore à l'internu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

A parte di voi è di u passageru, u più impurtante trà l'assi di u 540C hè u V3.8 twin-turbo di 838 litri (M8TE).

Sviluppatu in cullaburazione cù u specialista britannicu di alta tecnulugia Ricardo, McLaren l'hà utilizatu in diversi stati di tuning in diversi mudelli, cumpresu u P1, è ancu in questa specificazione di "livellu di entrata" pruduce abbastanza putenza per illuminà una piccula cità.

Nantu à a 540C, l'unità tutta in lega furnisce 397 kW (540 cavalli, da quì u nome di u mudellu) à 7500 rpm è 540 Nm à 3500-6500 rpm. Aduprà un grassu da corsa à carter seccu è u disignu compactu di a manovella piatta favurita da Ferrari è altri in i mutori d'alta prestazione.

A cosa più impurtante trà l'assi di u 540C hè u V3.8 twin-turbo di 8 litri. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

Mentre chì l'ammortizazione di a vibrazione pò esse un prublema cù questa cunfigurazione, furnisce un tettu di rev assai più altu cumparatu cù u layout di u pianu più cumuni, è stu mutore grida finu à 8500 rpm, chì hè un numeru stratosfericu per un turbo di strada.

A trasmissione a doppia frizione Seamless-Shift à sette velocità manda a putenza esclusivamente à e roti posteriori è hè stata sviluppata da i guru di trasmissione italiani Oerlikon Graziano. Dapoi a so prima apparizione in u MP4-12C in u 2011, hè statu migliuratu gradualmente è aghjurnatu.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

McLaren dichjara 10.7 l/100 km per u ciclu di ecunumia di carburante cumminata (urbana/extraurbana) mentre emette 249 g/km di CO2.

Per riferimentu, questu hè sei per centu megliu cà a Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), è s'ellu ùn perde micca u tempu di guidà constantemente nantu à l'autostrada, pudete calà ancu più.

Ma a maiò parte di u tempu noi, ehm, ùn hà micca fattu bè, cù una media di 14.5 L / 100 km nantu à l'urdinatore di viaghju nantu à pocu più di 300 km in cità, suburbana è autostrada.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

A megliu parolla per descriverà l'esperienza di guida di questa McLaren hè orchestrazione. L'elementi dinamichi di u 540C scorri senza saldatura in l'altru, trasfurmendu l'operatore in un direttore d'orchestra chì guida una orchestra meccanica finamente affinata durante un cuncertu energicu.

È slittà (cun ​​​​cura) attraversu a partizione moquette in u sediu di u cunduttore hè cum'è entra in una masterclass d'ergonomia. Sembra chì avete principiatu a vittura, ùn entre micca in ella.

Cum'è tutti i McLaren attuali, u 540C hè custruitu intornu à un unibody di fibra di carbonu chjamatu MonoCell II. Hè assai rigidu è, l'ultimu ma micca menu, liggeru.

McLaren elenca un pesu seccu (esclusu carburante, lubrificanti è refrigerante) per a 540C cum'è 1311 kg, cù un pesu curb di 1525 kg (cumpresu un passageru di 75 kg). Micca piuma, ma cù stu tipu di putenza pusatu à pochi centimetri daretu à a testa, ùn hè micca assai.

U mutore sona brillanti gutturale, cù un bundanza di robba di scarico chì riesce à filtrà à traversu i turbos.

Un sistema avanzatu di cuntrollu di lanciamentu significa chì a perdita di licenze zero pò esse ottenuta in un istante (0-100 km/h in 3.5 secondi) è affruntate a pena di prigiò se mai decide di spiegà a velocità massima di 540C di 320 km/h. È in casu chì vi dumandate, accelera à 0 km/h in solu 200 seconde.

U mutore sona brillanti gutturale, cù un bundanza di robba di scarico chì riesce à sfilà à traversu i turbos. Peak torque hè dispunibule nantu à un pianu pianu in a gamma di 3500-6500rpm, è u punch mid-range hè forte. In ogni casu, u 540C ùn hè micca un poni à un truccu, o hè u poni 540?

A sospensione a doppia bracciale, cumpleta cù Active Dynamics Control adattativu, mette tutta a trazione in avanti à una velocità tremenda in curva.

Cambia trà i modi Normale è Sport in Track rende tuttu più rigidu, è a distribuzione perfetta di pesu (42f/58r) assicura una agilità fantastica.

La sensation de la direction électro-hydraulique est étonnante, l'épaisse caoutchouc Pirelli P Zero (225/35 x 19 à l'avant / 285/35 x 20 à l'arrière) conçue spécialement pour cette voiture s'accroche comme une poignée de main Mr T, et le système de freinage standard, U Torque Vector Control, chì applicà a forza di frenu per ottimisà u muvimentu è minimizzà u understeer ùn hè micca detectable à u megliu.

U "Sistema di Controlu di Trasmissione" cunsolabile offre ancu trè paràmetri, è i cambiamenti di a trasmissione di doppia frizione di sette velocità sò veloci in i modi superiori.

I paddles nantu à u volante sò furmati cum'è un veru rocker, cusì pudete cambià u rapportu di l'ingranaggio da ogni latu di u volante o cù una manu.

Ti piacerà catturà un sguardu di a nebbia di calore chì scintilla da u mutore in u retrovisore nantu à i fari.

Corri in un angulu strettu è i freni di rotore in acciaio rassicurantemente progressivi calci in piena forza. Trascendete un paru di marce, dopu ingaghjate, è u fronte finisce in cima senza un pizzicu di dramma. Pigliate a putenza è u pneumaticu posteriore grossu mantene a vittura nantu à u pianu pianu è neutralizà perfettamente a mità di l'angolo. Allora pisate u pedale di gas è u 540C si precipiterà in u prossimu angulu ... chì ùn pò micca accade abbastanza veloce. Repetite è piacè.

Ma mette tuttu in u modu "normale" trasforma questa cunea drammatica in una guida di ogni ghjornu docile. A risposta fluida di l'acceleratore, una visibilità sorprendentemente bona è un cunfortu di guida superba facenu a McLaren una corsa in cità piacevule.

Ti piacerà fighjulà a nebbia calda scintillante da u mutore in u retrovisore di i fari, è u sistema di elevazione di u nasu (opcionale) rende più maneggevole a navigazione in strade scomode è i rallentamenti.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

In quantu à a sicurità attiva, e capacità dinamiche di a vittura sò una difesa di crash gigante, è questu hè sustinutu da funzioni tecnologiche cumprese ABS è assistenza di frenu (senza AEB però), è ancu di stabilità è cuntrollu di trazione.

Ma se un incidente di crunching hè inevitabbile, u chassis compositu di carbone furnisce una prutezzione eccezziunale di crash cù dui airbags frontali (senza airbag laterali o cortina).

Ùn hè maravigghiusu chì l'ANCAP (o l'Euro NCAP per quessa) ùn hà micca classificatu sta vittura particulare.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

McLaren offre una garanzia di trè anni / illimitata nantu à u 540C è u serviziu hè cunsigliatu ogni 15,000 km o dui anni, quellu chì vene prima. U prugramma di mantenimentu di prezzu fissu ùn hè micca prupostu.

Hè assai pusitivi per un esoticu cusì premium, è alcuni ùn ponu micca vede 15,000 XNUMX km à l'odometru ... mai.

Verità

U 540C hè desideratu in tanti livelli. E so capacità dinamiche, prestazioni incredibili è design stupente facenu u prezzu di l'ingressu un affare. È u megliu hè chì a scelta di una McLaren, cù u so enfasi nantu à a funziunalità è l'ingegneria pura, evita u tomfoolery chì cusì spessu accumpagna pussede una marca esotica "stabilita". Ci piace assai.

Vede a McLaren cum'è un veru cuncurrente per i soliti suspettati di supercar? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.