Melitopol - a prima nave da u slipway
Melitopol, a prima nave di carica secca è a prima barca laterale polacca.
Foto "Mare" 9/1953
Melitopol - u primu bastimentu di mare da Stochni im. Comuna di Parigi in Gdynia. Hè stata custruita è lanciata da un novu metudu - longu a rampa laterale. U battellu hà navigatu di latu versu a piscina, chì era tandu una grande sensazione è un fenomenu in a nostra custruzzione navale.
À u principiu di l'anni 50, nimu in Pulonia avia intesu parlà di una rampa laterale. I navi sò stati custruiti è lanciati nantu à stock longitudinali o in docks flottanti. Oggetti più chjuchi sò stati trasferiti à l'acqua cù gru.
Dapoi u principiu di a so esistenza, u cantiere navale di Gdynia hà riparatu diverse navi è restaurate navi affundate. Cusì, hà acquistatu abbastanza sperienza per pudè inizià a produzzione di novi unità. Questu hè statu facilitatu da a crescente dumanda di i so prudutti in u trasportu è a pesca.
A firma di un cuntrattu cù u vicinu urientale per a custruzzione di una grande serie di navi hà cambiatu l'ipotesi previ. Era necessariu di furnisce u cantiere navale cù l'equipaggiu per a produzzione di novi unità è adattà e strutture di produzzione esistenti per questu scopu. A custruzzione di l'equipaggiu per i posti cù installazione di vapore, acqua, pneumatica, acetilenica è elettrica hè cuminciata. À u listessu tempu, sò stati installati grue appropritate nantu à elli. Una pista classica hè stata stallata in l'attic di u cascu di u cascu, è tuttu l'attellu hè equipatu cù grue sopra, rulli di dritta è curvatura è equipaggiu di saldatura. In a grande sala, trè baie sò state create per l'attellu per a fabricazione di sezioni di scafo.
Dopu assai pensamentu è discussione, hè statu ancu decisu di sceglie unu di dui cuncetti: per custruisce una rampa longitudinale in u campu à u nordu di l'edificiu di l'attellu o fundazioni per u dock flottante. Tuttavia, tutti dui avianu qualchi inconvenienti cumuni. U primu era chì i materiali chì abbandunonu i magazzini per a trasfurmazioni seranu trasportati attraversu i stessi porti utilizati per trasportà e parti di u casco finitu. U sicondu svantaghju era u longu tempu per u travagliu di l'ingegneria idraulica in i siti di custruzzione, cumpresi i terreni salvatichi è micca sviluppati.
L'ingegnere Alexander Rylke: In questa situazione difficili, Ing. Kamensky si vultò versu mè. Ùn aghju micca indirizzatu à ellu cum'è un prufessore, postu chì era incaricatu di u dipartimentu di design di navi, è micca a tecnulugia di a so custruzzione, ma à un cullegu anzianu è amicu. Ci cunnoscimu da quasi 35 anni. Avemu graduatu da a listessa università in Kronstadt, avemu cunnisciutu megliu in u 1913, quandu, avendu quasi 5 anni di travagliu prufessiunale daretu à mè, aghju cuminciatu à travaglià à u Cantieru Balticu in San Petruburgu, è ellu facia studii post-graduatu. . Dopu avemu scontru in Pulonia, hà travagliatu in l'attellu navali in Oksivie, è eru in a sede navale in Varsavia, da induve sò spessu venutu à Gdynia per affari. Avà m'hà invitatu à u "Tredici" [da u nome allora di Shipyard No. 13 - approx. ed.] per presentà mi tutta a quistione difficiule. À u listessu tempu, hà sbulicatu bruscamente u nasu à e pruposte fatte à u cantiere navale.
Aghju esaminatu a situazione in dettu.
"Bè", aghju dettu in u risultatu di questu "guarda intornu". - Hè chjaru.
- Quale ? - dumandò. - A rampa ? Doc ?
- Nè l'unu nè l'altru.
- È chì ?
- Lanciamentu laterale solu. È questu hè quandu "saltà".
L'aghju spiegatu esattamente cumu mi imagine tuttu questu. Dopu à 35 anni di nutrimentu è maturazione di a mo "semente", aghju vistu infine a terra in quale puderia è duverà fruttu.
