Test drive Mercedes 300 SL e SLS AMG: ali da sogno

Modellu legendariu cù porte aperte è u so discendente luntanu

Duie stelle si alzanu in a notte ... Mercedes SLS AMG (2010) incontra u so bisavu 300 SL (1955) per sparghje e so ali inseme longu à a Costa Azzurra. Unu hè longu diventatu una legenda, l'altru ùn hè ancu diventatu.

Monsieur Akat hè culpèvule di tuttu. U 14 di marzu di u 1952, u cummissariu sportiu di l'Automobile Club de l'Ouest raccomandò à Daimler-Benz cumu si deve cambià e porte per avè a so benedizzione per a corsa di Le Mans. Cusì, questu hè l'omu à quale a Mercedes 300 SL deve u so appellu più stravagante - grandi porte chì si stendenu cum'è ali. I sogni di millaie di automobilisti volanu nantu à queste ali, è u so volu cuntinueghja finu à oghje. Quandu u 1954 SL hà debuttatu in New York City cum'è una vittura sportiva di strada in u ferraghju 300, era una sensazione incredibile - cum'è se un iPhone cù un puck nantu à una tovaglia di maglia apparsu subitu accantu à un telefunu à a mità di l'anni XNUMX.

Ciò chì hè natu allora in i dipartimenti di pruduzzione è di cuncezzione di u dopoguerra ripristinati in furia di l'usina in Unterturkheim pò esse chjamatu in modu sicuru un miraculu di l'automobile. Ancu prima chì a Germania entri in i mudelli miniatura Goggomobil è Isetta, l'incredibile 300 Sport Leicht (leggeru) cù 215 CV. trasportatu nantu à autostrade viote à vitezza di più di 220 km / h. Teoricamente, cù a trasmissione "principale" più longa, ancu 267 km / h eranu pussibuli, ma ùn si sà se qualcunu hà pruvatu à ottene le.

Chì sfida à l'umile stile di l'anni XNUMX! U tempu quandu hè cunsideratu perfettamente nurmale per un zitellu ammiratore nudu per posa davanti à a griglia di radiatore SL nantu à a copertina di das Auto Motor und Sport. D’altronde, i petti di a donna custringhjerianu tandu u tedescu à sfracellà a scatula di salami fatti in casa.

Prima iniezione diretta in un mudellu standard à quattru tempi

Ed eccu, 65 anni dopu, in perfettu statu, cù un vernice luccichente bordeaux, cume sì mani curate, inguantate, l'avianu appena cacciatu da a linea di assemblea. In quiddi anni, una stella incredibilmente furtunata duvia brillà sopra Württemberg, ispirendu ingegneri è cuncettori per creà questu capolavoru di l'eleganza sportiva. E porte si aprenu facilmente, è per un mumentu avete l'impressione di vede Sophia Lauren o Yaja Gabor scivulendu in a so vittura cù un muvimentu di ghjinochju trasversale tipicu di e donne. Quandu girate a chjave, cum'è da una scatula di lettere, cù a chjave, u mutore parte senza cuntrollu, cum'è chì i sei cilindri sottu à u cappucciu sussurru pruvucatoriu: "Chì succede, SLS, ùn pare micca avè iniezione diretta?"

A replica tocca a marca, è u rumore inattivu di una Mercedes SLS AMG vicinu diventa più forte. U supersportu dinamicu creatu da u designer Mark Featherstone hà daveru bisognu à sente una lezione di tecnulugia muderna di l'automobile da un pensionatu di l'automobile? Iè - un mutore di 198 litri, angulu drittu, sei dritti cù iniezione diretta di carburante per a prima volta in un mutore standard di quattru tempi. U so nome hè M XNUMX. U veteranu cuntinueghja : « È quante vittorie hà in cuncorsi ? Chì ne dite di a parte nordu di u Nürburgring, Thousand miles è Le Mans? Li aghju vintu tutti in una fila ".

U V6,2 aspiratu naturalmente di 8 litri di u SLS cù i manifolds d'admission ringhia in furia, cum'è s'ellu prutestava contr'à tali paraguni. L'ex capu di AMG, Volker Morkinweg, hà fattu chjaru chì u SLS ùn hè micca solu una copia pallida di un icone retro. In ogni casu, questu ùn cambia micca u fattu chì u mudellu tutale casca in l'ombra giganti di l'ale stese di u vechju maestru. U SLS hè furzatu à cumpete cù a legenda scelta da un ghjuridicu in u 1999 cum'è a vittura sportiva di u seculu. "Cumu sò e cose cù a struttura di luce", u vechju cuntinueghja à fastidiu. Quandu site 12 centimetri più curtu, 15 centimetri più stretti, avè una griglia tubulare, una trasmissione manuale è una tecnulugia di sicurezza cum'è un cappellu di sci di maglia, ùn hè micca difficiule di vantà di una figura slim è un pesu di 1295 kilogrammi. AMG pesa assai più - a diferenza hè un terzu di u pesu di Smart Fortwo. "Aghju parlatu di a rotonda?"

Mercedes 300 SL ùn perdona micca l'arroganti

Cù l'inclusione di u primu attrezzu, u bellu omu simpaticu di a postguerra rifiuta osservazioni sarcastiche è si concentra nantu à u muvimentu. Quandu i sei cun un sonu densu attraversanu a divisione in duemila rivoluzioni, allora, cù vibrazioni piacevuli, lascia tutti i quattru mila daretu, è u prossimu giru s'avvicina sorprendentemente rapidamente, cum'è se attraversu un teleobiettivo, u pilotu ricorda e parolle di u tecnicu Mercedes

circa quattru freni à tamburi è un assale posteriore oscillante, è si stendenu sopra à ella cum'è un vulturu chì a corsa SL di Karl Kling hà scontratu durante a Carrera Panamericana. Oghje, ancu i pruprietarii di vitture chjuche ùn ponu micca imaginate u significatu di sti caratteristiche di design. Sè issi ghjorni vi basta à calà à turnà, in u SL u vostru pede hà da appughjà u pedale di frenu cù tutte e so forza. Quandu entra in un angulu, duvete finisce per piantà, avendu prima riesciutu à rallentà bruscamente, è tene strettu, ma a dimensione di u volante di un camion - altrimenti ciò chì l'auto motor und sport hè descrittu quì vi succederà. abbastanza dolce cù e parolle "SL pò serve di colpu è ùn perdona micca impudenza".

Hè cum'è s'ellu si pudia permette l'audacia d'avè un'icona di 1 € (150 marchi in u 000) chì, ancu à a vitezza normale, sbatte u culo avanti è avanti cum'è un sublime ballarina di rock and roll. Togliemu i nostri cappelli à l'eroi chì anu sappiutu di pilotà sta lussuosa vittura sportiva in cuncorsi. Solu i roadsters di u 1955 anu ricivutu un asse posteriore oscillante à un pivote più avanzatu, in u 29 apparsu i freni à discu - almenu quelli di fronte ...

Tuttavia, ùn avemu ancu ghjuntu à sei mila rivoluzioni. Aspittemu chì sonaranu viziosi, rude, inebrianti, cum'è prumessu da l'auto motor und sport in u 1955. Nunda hà cambiatu. I sei ingeniosamente disegnati da Untertürkheim ruggiscenu è scricchiolanu cusì chì finu à 6600 rpm i vostri timpani restanu miraculosamente sani. In i registri più bassi, u 300 SL agisce cum'è un vinu di Württemberg ligeru, in i registri superiori cum'è un forte brandy da a valle di Reims.

Mercedes SLS AMG ùn hè ancu stabilitu cum'è un classicu

Pocu annerbatu da l'esperienza spettaculare, l'autore hà cambiatu in SLS in 2010. I sensi registranu u poghju di a testa, u sustegnu laterale di u corpu, u sonu maestosu di u sistema musicale Bang & Olufsen. U volante hè statu assai riduttu è i buttoni cù lettera ergonomica sò posti intornu à u cunduttore. Tuttavia, l'incantu inimitabile di l'uriginale hè sparitu, quellu cliccu duru di l'interruttori interamente in metallo è u lucente di u pannellu di pittura dipintu in u culore di a vittura. Cù elli, si perde u sensu sempre ritenutu di libertà creativa chì l'anziani ingegneri eranu guidati da.

L'ultime supersportu atmosfericu Mercedes cullà i pendii cun ardore ardente, affissendu valori di accelerazione laterale chì l'anzianu ghjunghje à pena in a direzzione longitudinale. Si ferma cum'è una bestia, u so ventre gira da u so rumore - un altru testimoniu impressiunanti di ciò chì hè accadutu in l'industria di l'automobile dapoi u mità di seculu. Dopu tuttu, ùn s'hè ancu stabilitu cum'è un classicu di u futuru - qualcosa chì SL ùn hà micca bisognu per un bellu pezzu.

Cumu a Mercedes 300 SL hè ghjunta in New York

Ùn ci hè micca un registru solidu di 300% di cumu a vittura di corsa di purosangue SL di u 1952 chì vincìu a Mille Miglia 2, u Grand Prix di Svizzera in Berna, a Coppa Eiffel à u Nürburgring è a Carrera Panamericana in Messico hè stata trasfurmata in una vittura sportiva di lussu. . In ogni casu, ùn ci hè micca dubbitu chì l'impurtadore americanu di Mercedes Max Hoffman hà ghjucatu un rolu impurtante promettendu à u cunsigliu di direzzione di Mercedes in settembre di u 1953, 1000, chì vende 300 unità di una pussibuli versione stradale di u 6 SL. Solu cinque mesi dopu, u ferraghju di u 1954, u SL hà debutatu à u New York Auto Show. Per e porte di apertura, u mudellu hà ricevutu spontaneamente u soprannomu Gullwing da u publicu lucale - "ala di gabbia".

Testu: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert