Mercedes-AMG GLS 63 2021 recensione

Hè ghjustu dì chì i cumpratori Mercedes-AMG GLS63 volenu veramente tuttu; belli sguardi, tecnulugia avanzata, praticità di sette posti, sicurezza di punta è prestazioni V8 sò solu uni pochi di i vantaghji chjave. E per furtuna per elli, un novu mudellu hè finalmente ghjuntu.

Iè, l'ultimu GLS63 hè ancu un altru overkill chì lascia assai à desiderate per i cumpratori. In fatti, si mette in quasi ogni modu quandu si tratta di un SUV chì trasforma u sportu in un veiculu di utilità sportiva bè è veramente.

Ma di sicuru, questu suscita dumande nantu à se u GLS63 prova di fà troppu. È datu chì stu mudellu faci assai di più cà u so predecessore, sti quistioni deve esse rispostu di novu. Leghjite più.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (ibrida)
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.0 L turbo
Tipu di carburante	Hybrid cù benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	9.2l / 100km
Landing	7 posti
Prezzu di	$126,100

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Se GLS63 era un supereroe Marvel, seria senza dubbitu Hulk. Simply put, hà prisenza stradale cum'è certi altri. In fatti, hè ghjustu minaccia.

Se GLS63 era un supereroe Marvel, seria senza dubbitu Hulk.

Di sicuru, u GLS hè digià abbastanza intimidante per via di a so dimensione è u so designu di bloccu, ma u trattamentu cumpletu AMG GLS63 porta à u prossimu livellu.

Naturalmente, u GLS63 riceve un kit di carrozzeria aggressivu cù i so paraurti, faldes laterali è spoiler posteriore chì servenu com'è un ricordu immediatu di ciò chì avete affruntà, ma l'inseritu di a griglia Panamericana di AMG dà veramente u puntu.

À i lati, roti in lega leggera GLS63 di 22 pollici cù pneumatici offset (avanti : 275/50, daretu : 315/45) facenu cunnisciuta a so prisenza, posizionati sottu à l'estensione di l'arcu di rota.

I roti in lega GLS63 di 22 inch cù pneumatici offset (fronte: 275/50, posteriore: 315/45) facenu a so presenza.

Tuttavia, ci era ancu un pocu di divertimentu à a parte posteriore, induve l'elementu diffusore di u GLS63 integra assai bè u sinistru sistema di scarico sportivo quadpipe.

I fari LED Multibeam focused ancu parenu decenti, mentre chì i fanali LED opposti riuniscenu tuttu bè.

Hà a presenza stradale cum'è certi altri.

À l'internu, u GLS63 si distingue da a folla GLS cù u so volante sportivu cù accenti in microfibra Dinamica è i sedili frontali multi-contorni chì sò avvolti in pelle Nappa cù accoudoirs, pannellu di strumenti, spalle di porte è inserti.

Hè devi esse nutatu chì i cassetti di a porta sò sfurtunatamenti fatti di plastica dura, chì hè assai deludente in una vittura chì costa tantu. Un s'aspittava chì anu da esse ancu appiicati a pelle di vacca, ma, alas, questu ùn hè micca u casu.

U tettu neru di u GLS63 serve cum'è un ricordu indispensabile di a so intenzione sportiva, è mentre scurisce l'internu, ci sò accenti metallichi in tuttu, mentre chì u trim opzionale (a nostra vittura di prova era in fibra di carbonu) unisce e cose cù l'illuminazione ambientale. .

È ùn scurdemu micca chì u GLS63 cuntene assai tecnulugia di punta, cumprese un paru di schermi di 12.3 inch, unu di i quali hè un touchscreen centrale è l'altru hè un cluster di strumenti digitale.

Tutti dui presentanu u sistema di infotainment Mercedes MBUX di punta è supportanu Apple CarPlay è Android Auto. Questa configurazione hè senza dubbitu u megliu à data per via di a so rapidità, a larghezza di funziunalità è i metudi di input.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Misurendu 5243 mm, 2030 mm di larghezza è 1782 mm d'altezza cù una distanza di 3135 mm, u GLS63 hè un grande SUV in ogni sensu di a parolla, chì significa chì hè ancu assai praticu.

Per esempiu, a capacità di carica sottu à u coperchio di u bagagliu hè decentu à 355L, ma sguassate u 50/50 power split plegable terza fila à traversu u troncu è hè assai bonu à 890L, o abbandunà a split power 40/20/40. - A panca media pieghevule diventa ancu cavernosa 2400 hp.

Ancu megliu, l'apertura di u stivale hè quasi quatratu è u so pianu hè pianu è ùn ci hè micca un labbro di carica, facendu ancu più faciule per carricà articuli voluminu. Ci hè ancu finu à quattru punti di attaccamentu (sicondu a cunfigurazione di a sedia) per assicurà e carichi sciolti.

Ci hè un spare compactu sottu u pianu elevatu, chì deve esse aspittatu, ma micca necessariamente aspittatu, hè u fattu chì ci hè ancu abbastanza spaziu per a tapa di u troncu quandu ùn hè micca in usu, chì seria u casu si sei o più sò regularmente. à bordu. passageri.

Passendu à a seconda fila meccanicamente scorrevule, a praticità di u GLS63 torna una volta in prima, cù finu à sei centimetri di spaziu per e gambe dispunibuli daretu à a mo pusizione di guida di 184 cm.

Ci hè più di sei centimetri di gamba in a seconda fila daretu à u mo 184 cm di spaziu per e gambe.

Ci hè ancu dui centimetri di spaziu per a testa cù u tettu panoramicu in u locu, per ùn dì micca un largu spaziu per e gambe. U picculu tunnel di trasmissione è a larga larghezza di u GLS63 significanu ancu chì trè adulti ponu pusà nantu à u bancu mediu senza alcuna lagnanza.

In termini di amenità, a seconda fila hà sacchetti di carte in u spinu di u sediu di fronte è un picculu bin drop-down sottu u cuntrollu di u clima posteriore chì hà dui slot per smartphone è un paru di porti USB-C strategicamente posti.

I cesti in u tailgate ponu cuntene una grande buttiglia ognuna, mentre chì u bracciolo centrale ripiegabile hè ancu praticu, cù una vassa pocu prufonda è porta tazze estraibili (è fragili).

In alternativa, u pacchettu "Rear Seat Comfort" di $ 2800 hè statu stallatu nantu à i subwoofers di a nostra vittura di prova in a forma di una tableta chì pò cuntrullà u sistema multimediale, un caricatore di smartphone wireless è un picculu compartimentu in u primu, è ancu una tazza riscaldata / rinfriscata. supportu à u spinu di u centru. prefissu.

A terza fila ùn hè micca cusì spaziosa se site un adultu. Quandu u bancu mediu hè in a so pusizioni più còmuda, i mo ghjinochje sò sempre riposu nantu à u spinu di u bancu, chì deve esse aspittatu chì hè principalmente pensatu per i zitelli. Aghju ancu un centimetru sopra a mo testa quì.

A terza fila ùn hè micca cusì spaziosa se site un adultu.

Tuttavia, entra è esce da a terza fila hè relativamente faciule, postu chì a panca media operata da u putere scorre in avanti è furnisce abbastanza spaziu per fà entra è esce un pocu graziosu.

I passageri di u sedile posteriore anu dui porti USB-C è un picculu porta tazza ognuna, cusì ponu esse megliu cura di quelli in u mezu.

I sedi di i zitelli sò bè ​​è pusati bè, cù quattru punti d'ancora ISOFIX è cinque punti d'ancora superiore situati in a seconda è a terza fila, ancu s'è l'ultima hè ligata à esse assai più stretta.

U cunduttore è u passageru di fronte sò sempre curati, cù u compartment frontale allughjendu dui porta tazzi riscaldati / rinfriscati, un caricatore per smartphone wireless, dui porti USB-C è una presa di 12V, mentre chì i so cesti di porta piglianu unu grande è un picculu. ogni buttiglia.

U cunduttore è u passageru di fronte sò ben curati.

L'opzioni di almacenamentu internu includenu un grande compartimentu di almacenamentu cintrali chì nasconde un altru portu USB-C, mentri u glovebox hè nantu à u latu più chjucu, circa un terzu di u quale hè un profumu, chì hè pompatu in a cabina per assicurà chì a cabina sempre odora u megliu.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A partire da $ 255,700 plus i costi di strada, u GLS63 costa $ 34,329 più cà u so predecessore. $ 147,100 GLS450d.

Partendu da $ 255,700 più spese di viaghju, u GLS63 costa $ 34,329 più cà u so predecessore.

L'equipaggiu standard, micca ancu citatu nantu à u GLS63, include a vernice metallica abituale (a nostra vittura di prova hè stata dipinta di grisgiu selenite), sensori di crepuscolo, sensori di pioggia, specchi laterali plegabili riscaldati, chiudiporta, rails di tettu, carrozzeria posteriore. vetru di sicurità è portellone elettricu.

U GLS 63 hà una navigazione satellitare di realtà aumentata (AR) cù trafficu in tempu reale.

Ingressu è iniziu senza chjave in cabina, navigazione satellitare in realità aumentata (AR) di trafficu in diretta, radio digitale, sistema di sonu surround Burmester 590W cù 13 altoparlanti, display head-up, tettu panoramicu, sedili riscaldati (cumpresi fora di bordu mediu) è braccioli, massaggi rinfriscati. sedili frontali, sedili regulabili in putenza, colonna di servosterenza, porta tazze frontali cuntrullati in temperatura, cuntrollu di u clima à cinque zone, pedali in acciaio inox è un retrovisore auto-dimming.

Ci hè un sistema di sonu surround Burmester da 590 watt cù 13 altoparlanti, sedili frontali di massaggi rinfriscati è sedili elettrichi.

Cù BMW ùn offre micca u X7 M (ancu se u cuncorsu un pocu più chjucu di $ 209,900 X5 M hè dispunibule) è l'Audi RS Q208,500 di $ 8K veramente da u fondu, u GLSX ùn hà micca cuncurrenti direttu in u grande segmentu SUV.

In fattu, u $ 334,700 Bentley Bentayga V8 hè veramente u mudellu chì si avvicina u più vicinu à u GL63 quandu cercate un carru di sette posti cù un livellu simili di rendiment.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

U GLS63 hè alimentatu da u famusu mutore à benzina V4.0 bi-turbocharged 8 litri, a so versione chì furnisce 450 kW à 5750 rpm è 850 Nm di coppia da 2250-5000 rpm.

Questa unità hè accoppiata cù una trasmissione automatica di nove velocità cù un convertitore di torque è un sistema di trazione integrale AMG 4Matic+ completamente variabile cù vettore di coppia è differenziale autobloccante posteriore.

U GLS63 hè alimentatu da u famusu mutore à benzina 4.0 litri twin-turbo V8.

Questa configurazione include ancu u sistema ibridu leggeru Mercedes EQ Boost 48V, chì in realtà furnisce un impulsu elettricu di 16kW / 250Nm in brevi raffiche, per esempiu quandu accelerà da un fermu.

Parlendu di quessa, u GLS63 accelera da zero à 100 km/h in solu 4.2 seconde, è a so velocità massima hè limitata elettronicamente à 250 km/h.

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

U cunsumu di carburante di u GLS63 durante a prova di u ciclu cumminatu (ADR 81/02) hè di 13.0 litri per 100 km, è l'emissioni di diossidu di carbonu sò 296 grammi per km. Tuttu ciò chì cunzidira, i dui esigenze sò senza sorpresa.

In i nostri testi attuali, avemu puntuatu un temibile 18.5 L/100 km nantu à 65 km di traccia divisu trà strade autostradale è strade di campagna, cusì ùn hè micca una cumminazione cumuna. Una gamba diritta assai pesante hà sicuramente cuntribuitu à stu risultatu, ma ùn aspetta micca assai megliu in a corsa normale.

Per riferimentu, u tank di carburante di 63 litri di u GLS90 pò esse pienu di benzina di almenu 98 ottani.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

Nè l'ANCAP nè u so omologu europeu, l'Euro NCAP, anu datu à a gamma GLS una valutazione di sicurezza, ma hè ghjustu di suppone chì hà fattu bè in i testi.

Sistemi avanzati di assistenza à u conducente in u GLS63 si estendenu à a frenata d'emergenza autonoma cù rilevazione di pedoni è ciclisti, assistenza di mantenimentu di corsia è di guida (cumprese situazioni d'emergenza), cruise control adattivu, monitoraghju attivu di punti ciechi, alerte di trafficu trasversale posteriore, ricunniscenza di i segni di trafficu, alerta di l'attenzione di u conducente. , High Beam Assist, Monitoring Pressure Tire, Hill Descent Control, Hill Start Assist, Parking Assist, Surround Cameras, è sensori di parcheghju davanti è posteriore.

L'altru equipamentu di sicurezza standard include nove airbags (doppiu frontale, frontale, cortina è posteriore, più un ghjinochju di u cunduttore), freni anti-skid (ABS), distribuzione elettronica di forza di frenu (EBD), è sistemi di cuntrollu di stabilità elettronica è di trazione. . È in quantu à a sicurità, ùn ci hè bisognu di desiderate megliu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

Cum'è cù tutti i mudelli Mercedes-AMG, u GLS63 hè cupartu da una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu, chì hè avà u standard per i veiculi premium. Veni ancu cù cinque anni di assistenza stradale.

L'intervalli di serviziu di GLS63 sò relativamente longu, ogni 12 mesi o 20,000 km (qualunque vene prima). In più, hè dispunibule cù un pianu di serviziu di serviziu di cinque anni / 100,000 km à prezzu limitatu, ma costa $ 4450.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Francamente, u GLS63 ùn hà assolutamente micca u dirittu di esse capace cum'è hè. Questu hè un autobus veramente grande chì hè legittimamente cunvinta chì hè una vittura sportiva a mità di a dimensione di questu.

Cum'è una variante di u GLS, u GLS63 hà una sospensione indipendente composta da un assi di fronte à quattru link è di l'assi posteriori multilink cù molle pneumatiche è ammortizzatori adattativi, ma presenta l'aghjunzione di barre anti-roll attive.

Questu hè un autobus veramente grande chì hè legittimamente cunvinta chì hè una vittura sportiva a mità di a dimensione di questu.

Hè cum'è a magia: u GLS63 ùn si mette micca à furia da i cantoni, malgradu a so grandezza è u so pesu di 2555 kg.

I bars anti-roll attivu facenu assai più faciule per guidà u GLS63 rapidamente nantu à strade tortuose, quasi eliminendu u rollu di u corpu è sguassate una variabile chjave per u cunduttore da l'equazione. I supporti di u mutore attivi sò ancu adattati per aiutà à liscia e cose ancu di più.

L'energia elettrica in manu hè ancu bona. Hè sensibile à a velocità è hà un rapportu di trasmissione variabile chì basamente rende a sintonizazione più diretta quandu hè necessariu. Hè ancu generalmente ligeru in manu finu à chì unu di i modi di guida più sportivi hè attivatu è aghjunghje un pesu extra.

A guida elettrica elettrica in manu hè bona.

Allora a manipolazione hè pocu credibile, chì significa chì a corsa deve esse cumprumessa, nò? Iè è nò. Cù l'ammortizzatori adattativi in ​​u so paràmetru più suave, u GLS63 hè assai docile. In fatti, diceremu chì si sente di lussu cumparatu cù altri SUV d'altu rendiment.

Tuttavia, a nostra vittura di prova hè stata dotata di roti in lega di 23 inch opzionali ($ 3900) chì parevanu decenti, ma espone i bordi taglii è altre imperfezioni di a strada, per ùn dì micca u rumore chì hè facilmente audible à l'internu. Naturalmente, u feedback hè amplificatu in modi di guida più sportivi.

In ogni casu, u rendiment hè più grande, è u GLS63 hà tuttu u restu in abbundanza. U so mutore hè putente in ogni sensu di a parolla. In fatti, hè cusì putente chì l'anatre divertenti à a terra o accelerà bruscamente à bassa velocità.

Naturalmente, u feedback hè amplificatu in modi di guida più sportivi.

Grazie à u sistema ibridu moderatu, un torque enormu hè dispunibule da u principiu, assicurendu una guida altamente reattiva ancu in quelli rari mumenti quandu u mutore ùn hè micca in funzione.

Mentre chì u GLS63 ùn hè micca cusì distintivu cum'è alcune di l'altri serie 63, face sempre un sonu abbastanza divertenti, è u so sistema di scarico sportivo crackles cum'è pazzo sottu l'accelerazione.

Tutte queste capacità sò assai boni, ma avete bisognu di pudè tirà rapidamente, è u pacchettu di frenu d'alta prestazione (dischi di 400 mm davanti è 370 mm posteriore cù calipers fissi à sei pistoni è stoppers flottanti à un pistoni, rispettivamente) faci solu. chì misericordiosamente.

Verità

U GLS63 hè una bestia temibile da luntanu, ma ricumpensa i so passageri in quasi tutti i modi. Iè, in verità, ùn ci hè micca scatula ch'ellu ùn hà micca furnitu senza un cumprumissu seriu, tali sò e so capacità.

S'ellu ci hè mai statu un cuteddu di l'armata svizzera di vitture, u GLS63 hè sicuramente un contendente à u titulu chì rende assai difficiule di sguassà un sorrisu da a vostra faccia. Solu assicuratevi di pudè installallu in u vostru garage prima ...