Test drive Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: ùn vi scurdate di noi

Una onda di mudelli SUV hà sbulicatu a dumanda di furgoni compacti, ma ci hè luce in u tunnel

U paragone cù a BMW Series 2 Active Tourer hà ramintatu i vantaghji di sti veiculi.

A statistiche hè cum'è impastà a pasta - pudete sempre adattà à i vostri bisogni. Pressu quì è quì, stende più, è tutti i bumps sò allisati. Se sottramu da e nostre statistiche ciò chì avemu bisognu à u mumentu, truveremu chì 57 000 di i nostri lettori questu annu diventeranu mamme è babbi per a prima volta o dopu. E circa 114 000 nanni novi è esistenti seranu logicamente aghjuntu à elli.

Di sicuru, sti valori in sè stessu ùn sò micca assai impurtanti, ma i dui gruppi statistici descritti sò in fatti i miri di e vitture in quistione in questa prova comparativa. Dapoi u 2014, a BMW Serie 2 Active Tourer porta dinamismo à a vita di famiglia. B-Class Mercedes per a so parte, questu hè a terza edizione. Ancu s'ellu hè a listessa lunghezza è larghezza chì a Classe A è sparte a so spina tecnologica, sta vittura ùn hè micca solu un derivativu di questu, cù sedi più altu di dece centimetri è più spaziu di bagagli. In una misura assai più grande ch'è prima, a Classe B hè posizionata cum'è una Mercedes separata è unica. Hè - quì parechji tradiziunalisti anu ughjettu - un veru successore di u T-Model W 123. Di sicuru, a maiò parte di e qualità tecnulugiche di a vittura sò focalizati nantu à a funziunalità. Un esempiu di questu hè u compartimentu di bagaglii cù un voluminu di 445 à 1530 litri, e pussibulità di quale sò diventate ancu più flessibili, cumpresu un sedile posteriore di trè segmenti. Hè ancu dispunibule cum'è una opzione hè un sediu posteriore muntatu in rail chì pò muvimenti in una gamma di 14 cm, è ancu un schienale reclinabile per u passageru per u cunduttore. I surfisti o solu e persone di famiglia chì volenu spustà l'arburu di Natale o a porta di l'armariu in casu di riparazione pò dì di i beneficii di una tale cosa.

L'Active Tourer hà un sedimentu posteriore offset di 13 cm è parechje opzioni di regolazione ùn sò micca novi. Per una tassa minima, pudete urdinà a liberazione à distanza di i schienali di i sedili posteriori (regolabili in inclinazione), chì sò piegati automaticamente cù una molla tesa. Grazie à tuttu què, in questu stadiu, u mudellu BMW guadagna un vantaghju nantu à Mercedes in termini di funzionalità. Tuttavia, entrambi i veiculi offrenu spazi comodi è assai spaziu di almacenamentu. Mentre BMW mette l'accentu nantu à a solidità limitata, a Classe B sembra moderna è di alta qualità. Questu hè facilitatu da inserti di porta, sedi imbottiti più larghi è una grande consola di persiane à rulli trà i sedili, grazia à a leva di cambiamentu nantu à u volante in a versione automatica.

Entrambi i grandi schermi di pannelli si adattanu perfettamente à a scena mudernista. E funzioni di infotainment è di cuntrollu di i sedi si trovanu in u menu di u schermu di diritta. I dui buttoni tattili nantu à u volante ponu esse aduprati per aghjustà sia a visualizazione di l'instrumentu dietro chì sia è navigà in u menu nantu à u monitor touchscreen. È iè, ci hè un touchpad assai sensibile trà i sedi. Parechje funzioni, cum'è u culore di u display di l'instrumentu o a disattivazione di u display head-up, ponu esse attivati ​​aduprendu u cuntrollu vocale, chì hè attivatu premendu un buttone o aduprendu u cumandimu "Hello Mercedes".

U fattu hè chì l'abbundanza di l'opzioni di gestione ùn simplificà micca u compitu. U novu sistema MBUX di Mercedes hà funziunalità avanzata è una varietà di menu. Alcune di e funzioni sonanu grandi - cum'è u fattu chì l'imaghjini di a camera frontale appare accantu à a mappa di navigazione cù frecce chì puntanu à a destinazione per fà e cose più faciule per u cunduttore. Ma a causa di a mancanza di una visiera sopra i monitori, a luce di u sole hè spessu difficiuli di leghje.

BMW conserva a cunfigurazione classica cù e mani è e scale per u tachimetru è u tachimetru, mentre chì a visualizazione di u capu mostra informazioni nantu à un picculu schermu in plexiglass. Ancu se u numeru di funzioni integrate in iDrive hè cresciutu significativamente, a so struttura hè faciule da navigà, è per alcuni di elli, per esempiu per i sistemi di aiutu operativu, ci sò ancu buttoni separati per l'accessu direttu.

Hè da nutà chì i dui bagneri furnisce una bona visibilità è visibilità, è i sedi di i zitelli sò facilmente attaccati à elementi Isofix - in BMW, cumpresu u sediu di u cunduttore. Per d 'altra banda, u sediu posteriore di u mudellu bavarese ùn hè micca cusì còmode o precisu cum'è u divano Mercedes. Dunque, hè finalmente ora di andà in ogni modu...

Great drive

Premendu u buttone di partenza nantu à u B 200 d, attivemu un discu novu novu. Quì, a variante cù l'installazione trasversale di u mutore diesel OM 654 di dui litri cù l'indice q hè cumbinata cù una trasmissione completamente nova à dui discu. A differenza di u so omologu à sette velocità adupratu in i motori à benzina più debuli, sta unità hà ottu marce. I primi sette furniscenu una bona dinamica di a vittura, è l'ottesimu extra-longu hè incaricatu di riduce u cunsumu di carburante à alta velocità. A scatula di ingranaggi lubrificata à seccu gestisce 520 Nm di torque, pesa 3,6 kg di menu cà a precedente, è cambia più veloce è più precisamente grazia à un cuntrollu ottimizatu. Se in a prima prova di a Classe A in a versione 200 cù u mutore à benzina da 1,3 litri ùn simu stati particularmente impressiunati cù u so modu di trasfurmà a scatula di marcia à sette velocità, avà simu piacevuli impressiunati. U mutore Euro 6d gira in modu uniformu è fermu, è u fattu chì ghjunghje à un torque massimu di 320 Nm à 1400 giri / min è 150 CV à 3400 rpm, permette a trasmissione di spuntà prima è precisamente in locu. Dunque, invece di precipità, a corsa offre calma è equilibriu è accelera tranquillamente, cun fiducia è cunfortu.

U silenziu hè aiutatu da u fattu chì, cù un fattore di flussu di 0,24, a vittura scivola in l'aria senza fà assai rumore. Grâce aux amortisseurs adaptatifs, le B 200 d surmonte sans aucun problème les coups et conserve un niveau de confort relativement bon même en mode sport. L'ingegneri anu cuncepitu a Classe B per esse una versione più còmoda di a Classe A è aghjustavanu a sospensjoni è a guida menu direttamente (u rapportu di trasmissione di l'ultime hè 16,8: 1 invece di 15,4: 1). Tuttavia, questu ùn sminuisce micca u feedback di guida, è a B 200 d curve quasi cum'è precisa cum'è i mudelli di trazione posteriore più grande - micca cusì provocativamente spontanea, ma liscia è equilibrata, cù una dosa precisamente misurata di tali feedback è una precisione finamente sintonizzata. . . Ancu s'è a Mercedes s'inclina più cà a BMW, ferma più neutrale in curve, guida più sicura è ferma più cunvincente.

Trasportu in famiglia

L'Active Tourer hà un caratteru più forte è più attivu. Questu hè soprattuttu notevuli in a manipulazione. U sistema di steering hè più responsive, istantaneu, esige più putere per vultà u volante è furnisce più infurmazioni nantu à a strada - in fattu, cum'è aspittà da BMW. Nantu à e strade di longa distanza, u sistema di guida è u muvimentu più inquietu di a parte posteriore quandu cambia carichi dinamichi facenu u cumpurtamentu in curva più agile. In ogni casu, a sospensione ferma pò sembra adatta per una BMW, ma in pratica, u cunfortu aumenta ancu prima di accende u modu sportiu di l'ammortizzatori adattativi. Durante i viaghji longu nantu à l'autostrada, i paràmetri duru è più dinamichi sò fastidiosi, a guida si senti frenetica, è u muvimentu in a direzzione desiderata hè inestabile. Malgradu i stessi valori di rumore misurati, l'Active Tourer hè subjectivamente più forte in l'aria.

A prisenza di un mutore hà ancu una espressione di sonu più brillanti. U mutore conforme à l'Euro 6d-Temp accelerà u core è inspira fiducia. Mentre a versione di benzina più chjuca è a versione 218d sò dispunibuli cù una trasmissioni dual-clutch sette-vitezza, mudelli più putenti s'appoghjanu nant'à una trasmissioni autumàticu Aisin ottu-vitezza. Rispondi ancu spontaneamente, cambiando dolcemente è precisamente, ma ùn offre micca benefici in termini di cunfortu. È ancu in quantu à u cunsumu di carburante - BMW cun un cunsumu di 6,8 l / 100 km cunsumu deci per centu più di Mercedes.

L'ultime hà ancu vantaghji in quantu à i sistemi di assistenza à i cunduttori, alcuni di i quali ùn sò micca inclusi in vitture assai più altu. Dopu tuttu, u mudellu di Mercedes vince ancu quì, riempiendu l'annali di un'altra statistica impurtante - sicondu questu, a nova Classe B vince u 100 per centu di tutti i testi di strada è di i veiculi sportivi in ​​quale hà cumpetitu. Ùn hè micca male per i genitori!

CONCLUSIONI

1.Mercedes

Recentemente ancu più flessibile, a Classe B offre un cunfortu eccezziunale, un altu livellu di sicurezza, un viaghju efficiente è una cunnessione megliu. U cuntrollu di a funzione hè un pocu più cumplicatu.

2. BMW

Cum'è prima, u mudellu praticu estremamente dinamicu ma flessibile, tuttavia, trascura u cunfortu. In ritardu in i sistemi d'aiutu.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann