Essai Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 et 500 E : Stardust

Trè limousine pesanti sò stati simboli di eccellenza tecnica per più di trè decennii

Ognunu di sti trè mudelli Mercedes hè l'epitome di una vittura ideale veloce è còmuda, cunsiderata cum'è una sorta di maestru di a so dicada. Hè u tempu di scuntrà i 6.3, 6.9 è 500 E - caratteri intemporali di u passatu d'oru di a marca cù una stella à trè punte nantu à l'emblema.

Trè vitture, ognuna di e quali hè difficiule da paragunà cù qualcosa. Trè limosine d'elite cumbinendu sfarenti è speciali. Cù assai putere, una piccula dimensione per a solita serie Mercedes, un aspettu discretu è, soprattuttu, caratteri veramente insoliti. Trè berline massicce chì ùn si focalizanu micca nantu à a visualizazione musculare, ma nant'à l'eleganza intemporale è simplice. À u primu sguardu, sò guasgi identichi à i so omologhi regulari; staccanu e linee di assemblea in quantità impressiunanti. Se sti trè mudelli Mercedes ponu gestisce i 250 SE, 350 SE è 300 E, e probabilità di impressiunàvi cù qualcosa di eccezziunale sò assai magre. Solu l'amatori truveranu piccule ma impurtanti differenze chì trasformanu u 250 SE in u 300 SEL 6.3, u 350 SE in u 450 SEL 6.9 è u 300 E in u 500 E. U passu aumentatu di dece centimetri in e duie Classe S pò esse vistu solu à ochju nudu. ...

Forsi a diffarenza più chjara hè à circa 500 E. Enfatizeghja u so statutu spiciale cù una certa quantità di narcisisimu. È ci hè una ragione per quessa, perchè mette literalmente (quasi) ogni S-Class in a so sacchetta. A vittura differisce da l'altri fratelli per i parafanghi bombanti supplementari davanti è posteriori, è ancu i fanali antinebbia standard in forma d'amandula integrati in u spoiler frontale. A sofisticazione discreta paragunata à u standard 300 E hè ancu enfatizatu da i wipers - u 500 E hè l'unicu membru di a famiglia W 124 à avè cum'è standard.

U 450 SEL 6.9 si permette ancu u lussu di avè un schema frontale leggermente diversu cà u 350 SE. U listessu hè veru per i poghju di testa posteriori, chì sò classificati cum'è 6.9 è 500 E.

A funzione più ovvia di u 300 SEL 6.3 hè completamente diversa. À u listessu tempu, i roti Fuchs standard sò subitu subitu, scelti per un rinfrescante di frenu ottimali, è micca per ragioni estetiche. Altri picculi dettagli chì pudete ricunnosce sò u picculu tachimetru nantu à u dashboard, è ancu a cunsola di cambio cromata per a trasmissione automatica - a 6.3 ùn hè mai stata dispunibule cù una trasmissione manuale. U sofisticatu sistema di sospensione d'aria, larghe porte posteriori è u parabrisa inquadratu da u parabrisa sò senza dubbitu cose grandi, ma pudemu ancu truvà in u 300 SEL 3.5 - l'equivalente "civile" di u 6.3. A vittura stessa deve a so esistenza à l'ingegnere Erich Waxenberger, chì hà decisu di stallà u mutore V8 di u mudellu 600 top sottu u cappucciu di u W111 Coupé è hà guidatu assai chilometri indimenticabili cun ellu. U capu di Ricerca è Sviluppu Rudolf Uhlenhout hè statu cuntentu di u prugettu è hà decisu rapidamente chì u 300 SEL era a basa ideale per custruisce un mudellu cù un cuncettu simili.

E induve hè 560 SEL?

Ùn mancemu micca a Mercedes 560 SEL? Obiettivamente parlendu, seria a transizione perfetta da u pesante splendore di u 6.9 à l'elegante simplicità senza timore di u 500 E. Ùn manca ancu definitivamente a putenza, ma à 73 copie ùn hè solu abbastanza elite per entra in u club di versione. pruduttu menu di 945 10 unità. Inoltre, 000 SEL porta à a Classe S una armata d'innovazioni tecnologiche rivoluzionarie, ma in listessu tempu ferma senza una versione sportiva.

A 500 E, chì, secondu a logica di quellu tempu, in a designazione di i mudelli di a marca puderia esse chjamata 300 E 5.0, à turnu, da a so creazione, hè diventata un veru mitu, in u quale, à propositu, Porsche attivamente participeghja.

U primu toccu di u 300 SEL 6.3 ci fa capisce inequivocabilmente chì sta vittura ùn hè micca ciò chì aspittemu da ellu, ma una moquette volante super còmoda senza ambizioni dinamiche. Incredibile, ma veru - u so putere hè spressione micca solu in u cultivo, ma a so trasmissioni automatica hà altre qualità in più di cunfortu.

6.3 - l'incantu di l'imperfezione

Qualchidunu chì hà mai guidatu una versione di 3,5 litri di u mudellu serà maravigliatu di ciò chì a versione di 6.3 litri hè capace di, malgradu tutte e similitude innegabile trà e duie vitture. L'armunia ùn hè micca u scopu più altu quì, ma a vittura pare incomparabilmente più diretta è sportiva, cum'è s'ellu vulia purtà u mondu di a corsa à a classa di lussu. U raghju di rotazione hè fenomenale per una berlina di cinque metri, è u volante magre cù un anellu internu per u cornu hè parechje volte più drittu di ciò chì puderia pare à prima vista. Questu ùn significa micca chì a Classe S hè diventata in una corsa dura. A sensazione di u spaziu è a vista da u sediu di u cunduttore in u 6.3 hè assolutamente deliziosu - a mera vista di a stella à trè punte chì si alza da a longa copertura frontale nidificata trà i parafanghi curvi hè abbastanza per fà sente cum'è sì in settima. celu. Hè una vista panoramica chì hè difficiuli di truvà in ogni altru locu, è in u primu pianu pudete vede u splendore di l'impiallacciatura di radica di noce lucida, interruttori è cuntrolli cromati eleganti. Ebbè, l'ultime saria ancu più bella s'ellu avianu ancu un grande tachimetru 600. À a manca, in u piattu di u cunduttore, hè visibile a palanca di regulazione manuale di u spaziu - una caratteristica tipica di e versioni di sospensjoni d'aria chì più tardi 6.9 cù a so idropneumatica. sistema diventa una leva in filigrana nantu à a colonna di sterza.

Quandu guidà cù assai gasoline, u 250 SE di più è più chjaramente principia à ricurdà chì era a so tecnica chì hè stata presa cum'è a basa per a creazione di 6.3. U mutore crudu di ottu cilindri sona più vicinu à u so cuginu di sei cilindri chì ùn hè micca sempre tatticu, è i ticchi sò notevuli quandu si cambia ingranaggi da l'automaticu di quattru velocità. A sospensione di l'aria hà vantaghji nantu à u disignu tradiziunale di mudelli di basa, micca tantu in cunfortu, ma soprattuttu in u campu di a sicurità stradale, perchè cun ella a vittura ferma inviolabile in quasi ogni situazione. Sopra 3500 rpm, u 6.3 infine lancia u 250 SE in l'ombra. Se decide di usà a leva di cambiamentu è u cambiamentu manualmente, sarete sorpresu di quantu veloce sta V8 revs cù a so enorme spinta. Malgradu qualchi suttili trappings di lussu, dopu à 6.3 km, a berlina sportiva austera hè sempre più sentita - rumoroso è senza restrizioni. Induve hè a Porsche 911 S avà, cù quale stu mastodonte hà cumpetitu nantu à e piste ?

Perfezzione quandu hè finita: 6.9

U 450 SEL 6.9 difiere significativamente da l'improvisazione chì deriva da 6.3 in a so perfezione difficiuli di truvà. Perchè sta vittura era assai prima di u so tempu. U stilu hè cumplettamente sustinutu in u spiritu di a nova dicada, u sonu di e porte chjude hè diventatu ancu più solidu, è u spaziu internu hè ancu più impressiunanti. U desideriu di una megliu sicurità passiva hà purtatu cambiamenti micca solu à l'esterno, ma ancu à l'internu di a vittura. Quì, prima di tuttu, a funziunalità è a chiarezza prevalenu - solu a radica di noce porta nubiltà. I passageri si sentenu nantu à i sedi, micca nantu à elli, è u paisaghju di plastica circundante ùn pò micca creà esattamente cunfortu di casa, ma eccezziunale d'alta qualità. A cunsola di trasmissione automatica hè stata cunservata, ma ci sò solu trè passi. Grazie à un cunvertitore di torque idraulicu mudernu, u cambiamentu à 3000 rpm hè relativamente imperceptible. Hè à sti vitezza chì u torque massimu di 560 Nm hè righjuntu, chì accelera l'estremamente cultivatu 6.9 à una velocità incredibile. Tuttu ciò chì duvete fà hè un pocu più forte nantu à l'acceleratore è a limusina pesante si trasformerà in una spezia di fucile. Per d 'altra banda, a 6.3 si senti subjectivamente più dinamica è viva - perchè a so immediatezza hè assai più palpabile cà u so successore raffinatu è incredibilmente còmode. Inoltre, i 36 cavalli supplementari da u K-Jetronic M 100 equipatu di un sistema di iniezione di carburante mudernu ùn si senti micca assai, postu chì u novu mudellu hè assai più pesu. In ogni casu, ùn ci hè dubbitu chì e transizioni longu da i punti 6.9 sò superati assai menu da 6.3. A vittura ùn hè certamente un campione in curve veloci, ancu s'è u novu assale posteriore rende assai più prevedibile è più faciule di guidà cà u 6.3. Finu à 4000 rpm, u 6.9 si cumporta assai educatamente è quasi ùn differisce micca da i modi raffinati di u 350 SE - i veri differenze appariscenu ghjustu sopra à questu limitu.

Vittura senza pari

Mercedes 500 E hè un rappresentante di a generazione W124 - cù tutti l'aspettu pusitivu di stu fattu. Eppuru, in u caratteru, hè radicalmente sfarente di tutti i so cumpagni. Ancu u 400 E ùn hè micca vicinu à esse un flagship cù u so V8 quattru valve per cilindru, quattru camshafts è 326 horsepower. U 500 E pare incredibbilmente putente ma cusì sottile in i so modi - aghjunghjendu a grande acustica di u so mutore di ottu cilindri, a stampa diventa realtà.

500 E: guasgi perfettu

Sia chì l'avete aduprà per una guida dinamica in cità, per perseguite qualcunu cù una BMW M5 nantu à una strada di muntagna, o per una vacanze in Italia, a 500 E hè ugualmente ben equipata per ognuna di queste attività. Questu hè un talentu versatile straordinariu chì hè cusì vicinu à a perfezione assoluta chì hè quasi incredibile. Contr'à ellu, ancu u 6.9 onnipotente cessa di pare cusì sfuggita. A 500 E vanta un disignu di chassis estremamente mudernu è tweaks fatti da Porsche, è u risultatu hè stupente - una grande maneggevolezza, grandi freni è un grande cunfortu di guida. Mentre chì a vittura ùn hè micca cusì dolce cum'è a 6.9, hè un veiculu ideale cù un grande troncu è un spaziu interiore enormu, chì, grazia à una distanza di 2,80 metri, hè paragunabile à a distanza di u 300 SEL 6.3. Inoltre, u V8 d'aluminiu hè impressiunante efficacità, furnisce u temperamentu di a 500 E assai oltre u 6.3 è 6.9. A vitezza massima hè di 250 km / h, è l'automaticu di quattru velocità permette à u mutore di ghjunghje à 6200 rpm, se ne necessariu. L'unicu ciò chì vulemu da sta vittura hè una trasmissioni automatica di cinque velocità cù ingranaggi un pocu più longu. Perchè u livellu di rev à 500 E hè in a maiò parte di i casi una idea più altu ch'è necessariu - cum'è à 300 E-24. Un'altra cosa chì avemu almenu parzialmente cambiatu hè u stilu di l'internu - iè, l'ergonomia è a qualità sò top notch, è a tappezzeria di coghju è l'applicazioni di legnu nobili offerte cum'è una alternativa à u tessili standard a scacchi sò veramente grandi, ma l'atmosfera. stà assai vicinu. unu à l'altru W124. Chì ùn cambia micca u fattu chì questu hè unu di i migliori vitture mai custruite.

cunchiusioni

Editore Alf Kremers: Finu à pocu tempu, possu dì senza esitazione chì a mo scelta - 6.9 - hè praticamenti l'unicu mudellu Mercedes di u so tipu. U 500 E hè un caru maravigghiusu, ma almenu per u mo gustu, hè troppu vicinu à l'apparenza di u 300 E-24. Questa volta, a vera scuperta per mè hè chjamata 6.3, una vittura cun carisma inimitabile, chì vene da forsi l'era stilistica più impressiunanti di Mercedes.

Testu: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

scheda tecnica

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Â 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Â 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volume di travagliu	6330 cc	6834 cc	4973 cc
U cunsumu energicu	250 k.s. (184 kW) à 4000 giri / min	286 k.s. (210kW) à 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) à 5700 giri / min
Massimu turcenti	510 Nm à 2800 giri / min	560 Nm à 3000 giri / min	480 Nm à 3900 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Prezzo Base	79 € (in Germania, comp. 000)	62 € (in Germania, comp. 000)	38 € (in Germania, comp. 000)