Test drive Mercedes-Benz 300 SL è a villa di Max Hoffman

Una vittura è un capolavoru architetturale, chì i destini sò strettamente intrecciati

Max Hoffman era un omu forte. Cusì forte chì hà fattu chì Mercedes hà iniziatu a produzzione di massa di u 300 SL, da u quale, cum'è importatore in i Stati Uniti, hà fattu un bonu prufittu. È hà investitu soldi, ancu in una casa cara.

Cumu era in New York in u 1955 in una classa suciale induve l'omi purtavanu vestiti d'estate ligeri è si scontranu in i club? Per esempiu. Max Hoffman: "Caru Signore Wright, u vostru prughjettu per a mo casa hè un veru sognu". Frank Lloyd Wright: "Grazie caru Signore Hoffman, grazie assai. Ma serà caru se sapete ciò chì vogliu dì ". "Ùn vecu micca prublemi, e cose stanu bè per mè. Ma i biglietti, cum'è sapete, sò una cosa transitoria. Mi permetterete di offre una Mercedes 300 SL è una limusina 300 ? " "Perchè nò?" I signori sorridenu, l'anelli in i so bicchieri è u bourbon splashes in u tah.

Frank Lloyd Wright custruisce una villa di sognu

Sia cum'ella sia, in ogni casu in u 1954, a vita di l'immigrante austriacu Max Hoffmann era in pienu sviluppu. U 6 di ferraghju, l'importatore riesciutu di marche di vitture europee hà vistu a presentazione di a Mercedes 300 SL à u Salone di l'Automobile di New York, ch'ellu hà creatu à a so insistenza è cuntinueghja à ricustituisce u so tesoru. È a so villa, cuncipita da l'architettu stella Frank Lloyd Wright, era in traccia di compie. Lloyd hà custruitu raramente case private, ma u so cuncepimentu era per u Museu Guggenheim, chì a so circulare hà solidificatu a reputazione di l'architettu. In quantu à e vitture di lussu, allora Wright, di 88 anni, hà sempre avutu una relazione speciale cun elli, dunque u dialogu quì sopra ùn hè forse micca luntanu da a realità.

Avà u 300 1955 SL rustles through the shingle of the allley and dislodges the patited "pagoda" from his place under the canopy. Ùn ci hè micca garage - cunvertitu in un appartamentu d'ospiti. Scott move 280 SL; hè a persona chì gestisce a pruprietà di a famiglia Tisch, i pruprietari attuali di a casa. Parechje volte Scott hà chjamatu u so capu è entusiastamente hà annunziatu una grande vittura sportiva chì hè stata filmata quì. Allora manda saluti à u milionariu. Per via, u pruprietariu di u nostru SL, prubabilmente, ancu ùn travaglia micca in un kiosk in Manhattan vicinu. O forse ellu face qualcosa in l'industria, chì sà.

Micca interamente uriginale? Allora?

In ogni casu, hà avutu i tecnichi di serviziu chì sguassate i bumpers cromati nantu à u so SL alatu è stallanu un volante di legnu da quellu tempu. Ùn pò micca esse smashed cum'è l'uriginale, cusì e cumpetenze di ginnastica sò necessarii per esce da a vittura. In l'atrium semi-apertu, e curve di u corpu d'aluminiu brillanu in u sole è sò assai dissonanti cù a geometria rettangulare di a casa di una sola storia. L'anni di custruzzione cumincianu solu à vede in dettagliu cum'è scopre interruttori di luci usurati, mobili integrati è segni di tentativi di aghjurnamenti. In ogni casu, à u primu sguardu, pare chì i custruttori anu celebratu a custruzzione di u tettu pocu mesi fà. In ogni casu, in questa zona d'elite, u divertimentu deve finisce à 17:XNUMX, perchè dopu, nisun òspite ùn deve disturbà a pace acustica è visuale cù a so furgoneta brutta - questu serà curatu da u serviziu di sicurità.

Inline six cun roncu di metallu frequente

U 300 SL hè surtitu prestu, luntanu da esse u più discretu, è u core batte da u so silenziatore. U so quadru in reticulatu tubulare, chì era particularmente leggeru è robustu, ma necessitava di una soluzione di porta d'ascensore, dà sempre quella sensazione incredibile chì hè venuta cù a prima mundiale di u SL in 1954. Probabilmente, attualmente ùn ci hè micca iniezione diretta di benzina o lubrificante di pozzu seccu, è ancu di più a prestazione dinamica pò piacè à l'automobilisti. Ma ancu i roncati metallichi frequenti di l'unità di sei cilindri posti à un angulu sottu à i 40 gradi ci facenu sente a natura senza compromessi di sta vittura.

Finu à 6600 rpm, l'unità di rapportu di compressione 8,55: 1 lancia un urlo triunfante, è una volta i piloti di prova entusiasmati cù una splutazioni di spinta chì si verificanu à 4500 rpm. Ancu l'oghje, u coupe di sport principia vigorosamente è vole passà rapidamente in a prossima marcia, ma ùn ci sò micca assai rapporti di gear - solu quattru.

U 300 SL hè difficiule da guidà, faciule da vende

A Mercedes 300 SL si senti più ligera di ciò chì hè in realtà (più di 1,3 tunnellate) - almenu finu à chì avete da piantà o girà. In ogni casu, ancu in i Stati Uniti, queste manuvre ùn ponu esse evitate, è allora a persona daretu à u volante hè calda - guidà una SL hè una sfida.

Ma u SL hè vindutu facilmente - è in u 1954, è in u 1957, quandu u roadster apparsu. Hoffman hà allargatu u so imperu di l'auto, è a ghjente di Mercedes ùn hà micca dumandatu assai quandu li dumandò una SL per e masse - è hà cuminciatu à pruduce a 190 SL. È avà a nostra 300 SL si move pianu pianu nantu à e strade mal patched sempre chjamate impunità Highway. I freni usurati necessitanu una guida prevedibile - questu hè statu u casu in u passatu, è un altru mutivu, chjamemu, hè troppu veloce nantu à a strada.

L'inclinazione brusca di l'estremità posteriore à una velocità di curva più alta hè stata vinta solu da Mercedes in a roadster, chì hà un assi oscillante d'un pezzu cù un centru di rotazione più bassu. "Tuttavia, ùn hè micca cunsigliatu, postu chì a maiò parte di i piloti sportivi sò abituati à a manera di guidà e so motociclette più debuli, per entra in un angulu troppu rapidamente è pruvucarà sbandamenti nantu à l'asse posteriore. Allora u SL pò sottumette di colpu, in quale casu hè assai difficiule di reagisce ", avvirtenu Heinz-Ulrich Wieselmann in Motorsport 21/1955. Cusì era tandu, in u 1955. È Frank Lloyd Wright hà appena fattu tali tentativi.

scheda tecnica

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

U mutoreMotore in linea di XNUMX cilindri raffreddatu à acqua, valvule di sopra, albero a camme unicu, catena di distribuzione, pompa d'iniezione, lubrificazione di pozzu seccu

Volume di travagliu: 2996 cm³

Alésage x Corsa: 85 x 88 mm

Potenza: 215 CV a 5800 giri / min

Massimu. coppia: 274 Nm @ 4900 giri / min

Ratio di cumpressione 8,55: 1.

Trasmissione di putereTrasmissione à a rota, embrague seccu à una sola piastra, trasmissione à quattru velocità cumpletamente sincronizata. L'opzioni principali di trasmissione sò 3,64, 3,42 o 3,25.

Carrozzeria è chassisStruttura di supportu di rete in acciaio cù corpu liggeru in lamiera d'acciaio (29 pezzi cù corpu in alluminiu)

Davanti: suspensione indipendente cù una coppia di traversi per ogni rota, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici.

Posteriore: Assu basculante à leva unica cù molle elicoidali, ammortizzatori telescopici

Dimensioni è pesu Lunghezza x larghezza x altezza: 4465 x 1790 x 1300 mm

Wheelbase: 2400 mm

Traccia anteriore / posteriore: 1385/1435 mm

Peso: 1310 kg

Prestazione dinamica è costuVelocità massima: 228 km / h

Accelerazione da 0 à 100 km / h: circa 9 secondi

Cunsumazione: 16,7 l / 100 km.

Periodu per a produzzione è a circulazioneQuì 1954 à 1957, 1400 copie, Roadster da 1957 à 1963, 1858 copie.

Testu: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne