Mercedes-Benz C Coupe - eleganti o brutali?

Mercedes hà recentemente decisu di fucalizza nantu à a presentazione di vitture di sognu. I biglietti d'affari di a cumpagnia sò pensati per suscitarà u desideriu è esse ricordati. Cusì avemu verificatu cumu a nova Mercedes C Coupe ride - sia in a versione civile, è ancu di più - u C63 S da AMG. Interessatu?

Sè vo avete a capacità di guidà un coupe 500+ horsepower, ùn vi tuccherà à piglià una decisione. Quandu si scopre chì vi purterà à una pista ben cunnisciuta è pruvà ci in u solu modu currettu è legale, ùn pensate à tutti. Imballate qualcosa in a vostra valigia è parte. È cusì aghju vulatu à Malaga.

Elegante individualismu

Mentre chì i limousines travaglianu megliu in l'affari, ci sarà sempre un maverick chì ùn hà micca bisognu di un gruppu sanu di passageri. Un coupé luxueux vient à son aide, avec un style impeccable et une silhouette sportive qui attire l'œil des passants occasionnels. I vitture eccezziunali ùn venenu micca boni, ma Mercedes ùn vole micca chì alcuni di i so clienti si sentenu inferiori. Per quessa, prupone un "smaller S Coupe", i.e. Mercedes S coupe.

Dighjà in a versione basica Mercedes S Coupe scintilla di eleganza. Hè riservatu ma hà u so propiu stile. A carrozzeria di a vittura si cunfonde in una forma simplificata, creendu una impressione di pace è armunia. Stu coupe di stu generu, almenu visualmente, hà più à fà cù u stile chì u sport.

Finu à vede u C63 S da AMG. Stu mudellu ùn pò esse chjamatu più stylish chì sportiu. A pista più larga necessitava l'espansione di l'archi di rota, è cun elli i bumpers. In u risultatu, u C63 hè 6,4 cm più largu à u fronte è 6,6 cm più largu à a parte posteriore. Ci hè un splitter in u paraurti frontale è un diffusore in a parte posteriore. Di sicuru, a forma seguita a funzione, è questi ùn sò micca mockups, ma sistemi aerodinamichi veri chì riducenu l'effettu di l'elevazione di l'assi.

Mi piace quantu hè diversu l'approcciu di Mercedes è BMW à u cuncettu di un coupe putente ma micca troppu grande. Quandu u BMW M4 sguardu di sfida à l'altri vitture, a Mercedes-AMG C63 AMG resta stoica. U so aspettu mostra ch'ellu pò chjappà cù a forza atomica, ma face in una manera assai menu ostentatious. bomba per mè.

Dui facci di Mercedes

Mercedes hè statu un simbulu di statutu per parechji anni. L'imaghjini ùn era micca sempre assuciatu solu cù u prezzu - a qualità, da u disignu à a finitura, era veramente top notch. Materiali, raccordi, durabilità - era difficiule di truvà un elementu cumplessu senza cura. Dopu à a pruduzzione di vitture indestructible, hè ghjuntu u tempu di calculu è ecunumia, u simbulu di quale oghje hè a Mercedes A-Class, in particulare a prima generazione.

I signori di Stuttgart decisu di vultà à i so modi originali, ma ùn pudianu svià alcune di e restrizioni imposte da i contabili. U pruduttu deve esse prufittu per elli. U disignu di u cockpit hè da a versione di quattru porte, ma pare bellu. Eppo, forse cù l'eccezzioni di una "tablette" permanentemente attaccata, chì quì viola ligeramente e proporzioni. Questu ùn m'hà micca disturbatu, ma parechji cunsidereghjanu questu, per dì un pocu, una idea erronea.  

U dashboard hè fattu di materiali di qualità, ma ciò chì ci hè sottu scritte in parechji lochi. A pelle adorna a cima di u cockpit. Peccatu chì a quantità di schiuma sottu hè cusì chjuca chì ci sentimu cum'è cartone sottu. questu hè per u principale Mercedes S coupe. A versione AMG hè stata cuncepita cù precisione, è in u so internu pudemu gode di un veru lussu. Questu hè enfatizatu da u clock analogicu à u fondu di a cunsola - u C Coupe regulare hà u logu "Mercedes-Benz", ma l'orologio AMG s'identifica fieramente cum'è IWC Schaffhausen. Classe.

U segmentu premium, cum'è di solitu, ci ponu indulge cù extra chì multiplica rapidamente u prezzu. Sapete quantu costa un trim di carbone opaco? 123 mila zł. Hè 1/3 u prezzu di un AMG più debule, ma perchè micca! In u mudellu di prova, u pannellu di strumenti era cupartu in fibra di carbone d'argentu. L'effettu hè chocante, ma hè sempre 20 mila. più zł in u cunfiguratore.

In strada 

Per un bonu principiu avemu ghjuntu daretu à a rota Mercedes S300 coupe. Quantu faciule hè di truvà in a nomenclatura di a nova Mercedes - C300 significa chì sottu u cappucciu hè un mutore di benzina di 2 litri. Quattru cilindri sviluppanu 245 hp. à 5500 rpm è 370 Nm in a gamma di 1300-4000 rpm. In cumbinazione cù a trasmissione à doppia frizione 7G-TRONIC, simu capaci di accelerà da 100 à 6 km/h in 250 seconde è ghjunghje à una velocità massima di XNUMX km/h. È in cumbinazione cù a trazione posteriore, pudemu pruvà a nostra manu à a deriva in un parcheghju viotu sottu u supermercatu. Questu hè un dispositivu veramente dinamicu, chì ùn manca solu un sonu puru. Ùn pruvucà micca una guida rapida, ma pò andà in fretta. 

Mantenemu una maneggevolezza stabile è affidabile ancu in curve assai veloci. Mercedes S Coupe hè 15 mm più bassu chè a limusina è, cum'è a limusina è a station wagon, vanta una sospensione multi-link, sia à l'arretra (5 transversale) sia à l'assale davanti (4 transversale). Tuttavia, a servodirezzione elettronica Direct-Steer interferisce cù una guida precisa. U fabricatore vole fà tuttu per noi, ancu aduprà un sistema di steering cù un rapportu di trasmissione variabile - aghjustendu à a velocità o l'angolo di guida. Quandu avemu guidatu dinamicamente, i.e. acceleremu bruscamente, frenu, andemu per una seria di giri, u sistema cumencia à svià. Direct-Steer puderia cambià ingranaggi in u mità di una volta, chì necessitava aghjustamenti constanti. Per furtuna, ci hè un buttone à u latu manca di u manubriu chì disattiva l'assistenza eccessiva. È di colpu site nantu à i binari.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Fortunatamente, un istruttore Ascari in l'AMG GT chì avemu guidatu ci hà aiutatu à truvà u nostru locu. Believe me, ùn hè micca fàciule à chjappà cù u pilotu più successu in a storia di a serie DTM, ancu s'ellu ùn hè micca à u ritmu più veloce. Bernd Schneider ùn ci hà micca risparmiatu, hà dumandatu chì superemu i nostri limiti, è grazia à questu, cavalcà nantu à a pista hà datu assai adrenalina. Ma partemu da u principiu.

"Va bè, andemu!"

Aghju pigliatu u mo postu in u cockpit di u Mercedes-AMG C63 S Coupe. Sta bestia righjunghji 100 km/h in 3,9 seconde è smette di accelerà solu intornu à 250 km/h o 290 km/h dopu chì a serratura hè stata mossa. A trasmissioni classica richiede è ancu esige a tecnica di guida ghjusta, perchè quandu l'asse posteriore si mette 510 hp. è 700 Nm, preferite esse attenti à ùn andà di latu à una vitezza troppu alta. 

Dopu à a volta di familiarizazione, andemu à u ritmu di i grandi picciotti. A prima impressione hè chì u C63 S hè sorprendentemente neutrale in a manipulazione. Hè solu quandu sbatte a so zona di cunfortu dura chì finisci cù una luce di cuntrollu di trazione lampante è un understeer forzatu. Questu hè ciò chì succede in u modu Sport + è sottu. Tuttavia, ci hè un modu di corsa chì mette u sistema di cuntrollu di trazione in modu sportu è vi permette di fà assai di più - basta impedisce à a vittura di spinning. In a corsa, u nostru AMG si cumporta sempre abbastanza civilisatu, ma avemu digià più spaziu per manuvra in u strettu cuntrullatu di a curva. Ùn importa micca quantu duri, pudete ancu cavalcà i diapositive piccanti, sempre chì vi guidate lisamente. Sè avete principiatu à twitch, o peghju, ùn rispondi micca à l'oversteer, l'ESP ti farà fora di prublemi rapidamente. Hè cum'è l'instructore si mette à l'internu è valuta u vostru viaghju - s'ellu vede chì site bè, vi permetterà di divertirvi. S'ellu ùn hè micca, si prestu à aiutà a vittura. 

U volante beefy si sente bè in e mani, è a trasmissione diretta di u sistema permette di copre quasi tutti i turni senza cambià e mani. A cuntrariu di a versione civile, a direzzione AMG hà un rapportu di trasmissione lineare di 14,1: 1. Cambiamu di marcia cù paddle shifters, è Mercedes ascolta questi cumandamenti cun piacè. Ùn si moverà micca finu à chì avete datu l'ordine. In certi lochi nantu à a pista hà righjuntu 200-210 km / h, seguitu da un forte frenu finu à u turnu ghjustu. À una velocità cusì alta, a manipulazione hè brillanti. U travagliu duru di l'ingegneri di Airstream hè da elogiatu per questu. Mercedes S Coupe ottenutu un coefficient di trascinamentu di 0,26. A stabilità in curva hè garantita da una pista più larga, ma ci hè ancu un differenziale autobloccante. In u C63 Coupe, questu hè un dispositivu cumplettamente miccanicu, in u C63 S Coupe più putente, un serratura elettronica hè digià utilizatu cù un embrague multi-plate. 

U V8 hè intrinsecamente un mutore imperfettu, sbilanciatu. Genera assai vibrazioni chì penetranu in u restu di u corpu di a vittura è infine in a cabina. Utilizà una cerniera suave riducerà stu effettu, ma allora a vittura sportiva perderà a so rigidità. A Mercedes-AMG C63 S Coupe risolve stu prublema usendu prestazioni variabili. Offrenu cunfortu quandu viaghjate à un ritmu rilassatu, ma duriscenu cum'è u ritmu aumenta. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Induve una classe S ùn pò micca, ci sarà una classe C

Allora avemu ghjuntu à u tema di i soldi. A Mercedes S Coupe hè in cima di a lista di i prezzi, ancu più altu ch'è l'AMG GT. Stu cruiser di lussu S 65 AMG cù u mutore V12 costa PLN 1 più servizii supplementari. Per paragunà, l'AMG GT custa almenu 127 000. PLN 552 642 in a versione S. Hè ghjustu unitu à sta noble scumessa. Mercedes S Couperapprisentanu a terza forza in a cartera di vittura sportiva. Di sicuru, e versioni AMG chjude u listinu di prezzu di u mudellu, ma i so prezzi, cumparatu cù i fratelli più vechji, parenu un veru affare. Mercedes-AMG C 63 Coupe costa 344 PLN. Ancu s'ellu ùn ci hè micca "S" in u nome, si sviluppa sempre 700 km, è righjunghji "centu" in 476 seconde. In ogni casu, per un PLN 4 supplementu avemu un mudellu di 60 cavalli, ma a diferenza hè chjuca. E duie vitture sò listessi, solu a "S" accelera 200 seconde più veloce à 510 km / h è usa un differenziale elettromeccanicu. 

Ancu l'AMG hà una attrazione rimarchevule, hè certamente fora di a portata di a maiò parte di i cunduttori polacchi. Tuttavia, ci sò mudelli assai più economici in offerta, à partesi da PLN 153 per a versione C200 è PLN 180 per u diesel C174d. Pudete sempre cumprà u pacchettu di stile AMG per PLN 400 è gode di una coupe di lussu un pocu più debule ma sempre bella ogni ghjornu. 

In u situ web di u fabricatore, pudete scherzà in u cunfiguratore è calculà i pagamenti mensili.