Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Cuntenuti
Un sguardu à un ghjurnale palesa una verità chì pò suscitarà una reazione incredibile. U CLK240 cù un automaticu di cinque velocità ùn hè micca trà i corridori, per quessa, ùn hè micca surprisa chì qualchì volta, soprattuttu da i ghjovani, ci era cumenti annantu à troppu soldi per troppu pochi cavalli. Da una banda, sti grumblers anu ragiò, ma da l'altra banda, mancavanu l'essenza di a macchina. U CLK hè per i dilettanti, micca i corridori.
A so forma di cunei distinti hè sportiva, è e caratteristiche, in particulare in fronte, sò basate nantu à a Classe E è micca a Classe C, à quale u CLK hè ligatu meccanicamente. Dunque, dà l'impressione di più prestigiosu di ciò chì hè veramente. U cappucciu longu crea un sensu di putenza, a parte posteriore piuttostu corta è dunque u compartimentu di i passeggeri rivolti in daretu ricordanu i musculi di e vitture americane. Datu chì u mercatu di i Stati Uniti hè ancu più impurtante per Mercedes, questu ùn hè mancu stupente.
Oculatu sottu à u capu longu hè un V-8 (cù abbastanza spaziu per un V-2 assai più grande è più putente, finu à un V6 di cinque litri è mezu AMG-badged), chì hè 240 litri (malgradu a marca 170) cù trè valves per cilindru hè capaci di circa 240 horsepower. U torque hè ancu assai altu - 4.500 Nm, ma digià in un XNUMX rpm piuttostu altu. In ogni casu, u mutore hè abbastanza flexible, altrimenti in cumminazione cù una trasmissioni automatica hè assai menu impurtante chè s'ellu u cunduttore avia da operà una trasmissioni manuale di sei velocità, per esempiu, in u Mercedes EXNUMX pruvatu à pocu mesi. fà - hè questu. Ci hè statu chì sta gearbox ùn hè micca a megliu scelta.
U combo di trasmissioni automatica hè assai più còmuda per a Mercedes, altrimenti cunsumu pocu cavallu, chì hè soprattuttu notu durante l'accelerazione dura, è à u stessu tempu pò indulge u cunduttore cù cambiamenti rapidi, ma lisci, aghjustendu à u so stile di guida. è riazzioni abbastanza veloci à u gasu. Dunque, cunducendu una tonna è mezza di CLK viotu pò esse un piacè di sportu - ancu s'è e nostre misurazioni mostranu chì u tempu 0-100 mph hè assai più lento cà i 9 seconde prumessi in fabbrica.
In più di u rumore sottumessu di un mutore di sei cilindri, u chassis furnisce ancu questu. Hè solidu chì ùn ci hè micca una inclinazione eccessiva di u corpu in i cantoni, u CLK ùn reagisce micca à l'onda di l'autostrada longa cù un cennu sgradevule, ma ùn ci sò micca tante vibrazioni à l'internu - solu alcuni sbalzi trasversali taglii chì colpianu e duie roti posteriori simultaneamente resistanu un supplementu. spinghje in a cabina.
A pusizione in curva ferma neutra per un bellu pezzu, è quandu ESP hè attivatu, ferma invariata ancu quandu u cunduttore eccede. Hè pruibitu di lavà i denti strinti cù e natiche quandu si sprime u nasu fora di a piega. À una velocità eccessiva, quandu entra in un angulu, u cunduttore sente solu una leggera decelerazione quandu l'urdinatore principia à frinà selettivamente e roti, è vede un triangulu rossu traditore nantu à u pannellu, annunzendu à i passeggeri chì hè ora di parlà cun u conducente di comportamenti seri nantu à a strada.
Cù una sola pressa di un buttone, l'ESP pò esse disattivatu, ma micca cumplettamente - ferma sempre alerta, chì permette à u nasu o a parte posteriore (u primu se u cunduttore hè troppu veloce, u sicondu si skillfully) di scorri un pocu, è Per quanto esagerata, a percepzione extrasensoriale hè u mediatore. Risulta chì cù un cunduttore sportivu daretu à a rota, questu CLK si senti megliu in curve veloci, induve a so pusizioni neutrali hè megliu espressa.
I freni, benintesa, sò affidabili, dotati di ABS è di un sistema chì aiuta à frenu in i momenti critichi. BAS, chì sta volta ùn hà micca travagliatu, perchè era troppu sensibile è qualchì volta hà travagliatu inutilmente, soprattuttu in cità, quandu qualchì volta ci vole à rallentà quandu si cambia di strada. falà prestu, ma abbastanza faciule. In listessu tempu, a volte mette inaspettatamente CLK BAS (in particulare per quelli chì sò daretu) nantu à u nasu.
Ma in CLK, tali mumenti sò rari. L'internu evoca un sensu di cunfortu, cù u risultatu chì a maiò parte di i cunduttori guidanu cunfortu è à passu tranquillu. Perchè riduce u piacè chì CLK hà da offre à i passeggeri cù rapidità? I sedi sò posti bassi, ciò chì naturalmente contribuisce à una sensazione sportiva. U spustamentu in direzzione longitudinale hè tamantu, solu i ghjucadori di baschettulu u portanu à a pusizione estrema, è micca tutti.
L'internu di u CLK hè arrotondatu da un volante à quattru razze cù interruttori di a vittura di a vittura, è grazia à l'altezza è a regolazione di a profondità, hè faciule truvà una pusizione di guida còmuda. È perchè i sedi sò robusti è furniscenu una grande presa laterale, sta pusizione resterà comoda ancu in giri più veloci. Cum'è abituale in Mercedes, tutti i controlli chì si trovanu in altre vitture nantu à e duie leve di u volante sò cumbinate in una à u latu sinistro di u volante. A soluzione hè piuttostu impratica, è Mercedes insiste nantu à ella persistentemente. Inoltre, ci hè una leva di cuntrollu di cruciera è un limitatore di velocità.
I materiali aduprati sò eccellenti, listessi (eccettu qualchì eccezione) a fattura, è i toni chiari di u plasticu è di a pelle aduprati danu à l'internu un aspettu spaziosu è ariosu. Ma invece di una cumbinazione di pelle è di legnu, per una tale vittura sportiva, l'internu sarebbe più adattu à una cumbinazione di pelle è alluminiu, chì altrimente appartene à l'attrezzatura più sportiva di l'Avantgarde.
Ci hè certamente menu spaziu in u spinu chì in u fronte, ma datu chì u CLK hè un coupe, à pusà in u spinu hè veramente abbastanza còmode, soprattuttu s'ellu l'altezza di quelli chì si sentenu ùn supera micca i medii statistichi.
Benintesa, u cunfortu di i passeggeri hè furnitu da un condizionatore d'aria automaticu cù cuntrollu di temperatura separatu per e duie metà longitudinale di a vittura, è hè lodevule chì un getto d'aria fredda entri raramente direttamente in u corpu di u cunduttore è di i passeggeri. ...
E l'equipaggiu? A prova CLK hè stata tichjata Elegance, chì significa una versione più còmuda di l'equipaggiu, ma Mercedes hà longu accettatu chì per una vittura ben equipata, a lista di l'equipaggiu supplementu deve esse longa. Questa volta, in più di l'aria condizionata standard, pile di airbags, elettronica di sicurezza è più, hà ancu includeu pelle extra nantu à i sedi, u so riscaldamentu, u cuntrollu di crucero cù Distronic, trasmissioni automatiche è roti 17-inch, cusì u prezzu hè 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars ùn hè micca surprisante - ma hè altu.
Allora CLK ùn hè micca veramente per tutti. Qualchissia hà da esse scantatu da u prezzu, qualcunu da e so capacità (ci hè una cura per elli - unu di i mutori più putenti), è qualchissia, per furtuna, per tali furtunati, ùn importa micca u prezzu, cumu si mette cunsulazione è prestigiu davanti à u putere brute. Per questu, questu CLK serà scrittu nantu à a pelle.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Basic Information
| Vendite: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 44.743,12 € |
| Costu di mudellu di prova: | 61.031,31 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocità massima: | 234 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, pacchettu di serviziu SIMBIO è MOBILO |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V-90° - benzina - montata longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 89,9×68,2 mm - cilindrata 2597 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 125 kW (170 hp) à 5500 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,5 m/s – densità di potenza 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – coppia massima 240 Nm a 4500 rpm - albero motore a 4 cuscinetti - 2 × 2 alberi a camme in testa (catene) - 3 valvole per cilindru - bloccu è testa di metallu ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 8,5 l - oliu di motore 5,5 l - batteria 12 V, 100 Ah - alternatore 85 A - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina i roti posteriori - embrague idraulica - trasmissione automatica 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,950 2,420; II. 1,490 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,830; v. 3,150; reverse 3,460 - differenziale 7,5 - roti di fronte 17J × 8,5, roti posteriori 17J × 225 - pneumatici di fronte 45/17 ZR 245 Y, pneumatici posteriori 40/17 ZR 1,89 Y, rolling range 1000 m - vitezza in 39,6 pm X.XNUMX. km/h |
| Capacità: | velocità massima 234 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 10,4 l/100 km (benzina senza piombo, scuole elementari 95) |
| Trasportu è sospensione: | coupé - 2 porte, 4 sedi - carrozzeria autoportante - Cx = 0,28 - sospensione singola davanti, montanti a molla, traverse trasversali, gancio di traino, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse trasversali, binari inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à doppiu circuitu, discu frontale (raffreddamentu forzatu), discu à l'arrière, servodirezzione, ABS, BAS, EBD, frenu di pedale meccanicu posteriore (pedale à a manca di a pedale di frenu) - direzione à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,0 giri trà punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1575 kg - pesu tutale ammissibile 2030 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4638 mm - larghezza 1740 mm - altezza 1413 mm - interasse 2715 mm - pista davanti 1493 mm - posteriore 1474 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di marcia 10,8 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1600 mm - largeur (genoux) avant 1420 mm, arrière 1320 mm - hauteur au-dessus du siège avant 880-960 mm, arrière 890 mm - siège avant longitudinal 950-1210 mm, siège arrière 820 -560 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 470 mm - diamètre du volant 380 mm - réservoir de carburant 62 l |
| Scatula: | nurmale 435 l |
E nostre misurazioni
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Statu di chilometru : 8085 km - Pneumatici : Michelin Pilot sport | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 32,3 anni ( 167 km / h) |
| Velocità massima: | 236km / h (D) |
| Cunsumu minimu: | 11,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 64,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,0m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | a vittura girò à diritta |
Valutazione generale (313/420)
U CLK hè un bon esempiu di una coupe chì parechji volenu avè in u patiu. Sfortunatamente, u prezzu hè cusì chì questu ùn permette micca.
Exterior (15/15)
U CLK hè ciò chì un coupe deve esse: sportivu è stylish à u stessu tempu. A somiglianza cù a Classe E hè un altru plus.
Internu (110/140)
I materiali aduprati sò di alta qualità, a produzzione funziona senza fiaschi, vulia solu più apparecchiature standard.
Motore, trasmissione (29
/ unu)U mutore di 2,6 litri ùn hè micca a megliu scelta, ma cumminata cù una trasmissioni automatica, hè più liscia chì avidità.
Prestazione di guida (78
/ unu)A pusizione hè neutra è u chassis hè un bonu cumprumissu trà sportità è cunfortu.
Rendimentu (19/35)
170 "putenza" significa prestazioni aleatorii. L'accelerazione misurata à 100 km / h hè stata 1,6 seconde peghju di a prumessa in fabbrica.
Sicurezza (26/45)
A distanza di frenu pò ancu esse parechji metri più corta, è u CLK funziona bè in sicurezza attiva è passiva.
L'ecunumia
A spesa ùn hè micca eccessiva, ma purtroppu ùn pudemu micca scrive questu per u prezzu.
Ludemu è rimpruveremu
forma
chassis
cunfortu
sede
pusizione nantu à a strada
Trasmissione
BAS supersensibilmente sintonizatu
trasparenza torna
una sola leva nantu à u volante
accelerazione misurata 0-100 km / h
