Test drive Mercedes-Benz SSK: Cumpressore!

A legenda di l'Automobile hè nata trà e duie guerre / Mercedes-Benz SSK hè una di e vitture legendarie più famose di a storia di l'automobile. U gigante biancu cù un maestosu mutore di sette litri è un cumpressore tamantu hà debuttatu più di 90 anni fà.

Qualchissia chì hà sappiutu tuccà a storia di l'automobile pò cuntà assai di quelle vitture. In quelli tempi, ùn era micca raru chì apparissi vitture nove chì ispiravanu u mondu spurtivu cun un mischju di suluzione tecnulugiche ardite è spettaculi ispiratori.

Frà elli eranu i famosi "frecce d'argentu" tedeschi di l'anni 30 - a Ferrari 250 SWB è u Porsche 917. U Mercedes-Benz SSK, un giant biancu cù un compressore monstruosu, hà un aura speciale simili. Questa vittura hè in un certu sensu un solitario, perchè sopra à tutti.

U sviluppu di u SSK è a so più tarda mudificazione ligera SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, cortu, chjaru) hà iniziatu in l'estate di u 1923 in Stuttgart. Dopu Ferdinand Porsche hà avutu u compitu di sviluppà una gamma di mudelli cù un mutore à sei cilindri.

Solu avà cuncepisce qualcosa chì "ligeramente" supera u stabilitu. "U cunsigliu di direzzione di Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vulia sviluppà una nova vittura turistica high-end, ma Porsche hà designatu una vittura da corsa per elli", dice u specialista di sviluppu di marca è storicu Carl Ludwigsen.

A prima sperienza, chjamata 15/70/100 PS, ùn hè micca particularmente impressiunante. U so successore 24/100/140 PS hà servitu da basa per i successivi mudelli di successu. A sequenza di trè numeri in a descrizzione di u mudellu significa trè valori di putenza - tassa, massimu, massimu cù u compressore acceso.

Motore à sei cilindri cù l'arburu "reale"

U mutore di sei cilindri grande è durable hà un longu bloccu di cilindru in lega leggera Silumin è camicie di cilindri in ghisa grisa. A testa di cilindru in ghisa ospita un camshaft chì apre duie valve ognunu in a testa di cilindru in u modu tipicu di Mercedes cù rockers.

L'arbulu stessu, à u turnu, hè guidatu da un altru fustu, chjamatu "royal", à a parte posteriore di u mutore. Un diametru di 94 mm, un colpu di 150 mm furnisce un voluminu di travagliu di 6242 cm3, è quandu u cunduttore attiva un compressore meccanicu, a rotazione aumenta da 2,6 volte. U corpu hè muntatu nantu à un quadru di supportu cù travi longitudinali è elementi trasversali. Suspension - semi-ellittica, primavera. Freni - tamburinu. E tuttu questu cumminatu cù una distanza di centru maestosa di 3750 mm in longu.

In l'estate di 1925, DMG hà ottenutu u so primu successu, è u ghjovanu pilotu Rudolf Karachola di Remagen, in Germania, hà apertu a tappa. L'annu dopu, a sucietà DMG di Stuttgart si fonde cù Benz in Mannheim per formà a Daimler-Benz AG, è basatu annantu à u 24/100/140 e, u Model K hè statu custruitu cù un interasse accurtatu à 3400 mm è tradizionalmente equipatu di molle posteriori. Doppiu accensione, grandi valvule è qualchì altru cambiamentu aumentanu a putenza quandu u compressore hè attivatu à 160 CV.

L'evoluzione cuntinua cù u Model S dapoi u 1927. U novu carru di trascinamentu abbassa significativamente a pusizione di a vittura K, dendu una distanza di 152 mm è trasferendu l'unità di sei cilindri 300 mm indietro. Un numeru significativu di cambiamenti tecnichi, frà i quali i novi liners di cilindri umidi, facenu parte di l'evoluzione di u trasportu à u granatu. M 06. Cù u foru di u cilindru aumentatu à 98 mm è a corsa di u pistone immutata, u vulume di travagliu hè aumentatu à 6788 cm3, è a so putenza hè aumentata à 180 CV quandu u compressore hè statu attivatu. Se u benzinu à ottanu altu era aghjuntu à a benzina, era pussibule ghjunghje à 220 cavalli. Cù un tale mudellu chì pesa 1940 kg, Karachola vince à u Nurburgring u 19 di ghjugnu di u 1927.

Un altru aumentu di dui millimetri in u diametru di u cilindru risultati in u più grande è u muvimentu finali di 7069 cm3 (in u sviluppu di sta macchina). Avà u supermodel turisticu di a vittura hà ricevutu u nome SS - Super Sport. Per scopi di corsa, in u 1928, una versione di l'SSK hè stata cuncepita cù riempimentu identicu, ma cù una distanza di roti accurtata à 2950 mm è u pesu ridutta à 1700 kg. U compressore cù un aumentu supplementu di u voluminu, cunnisciutu com'è Elefantenkompressor, furnisce u mutore cù una putenza in più di 300 hp. à 3300 rpm; in casi estremi, u dispusitivu pò spin u mutore sin'à 4000 rpm.

Striscia vincitrice

Cù u mudellu SSK, Karachola è i so culleghi anu pussutu diventà campioni di serie. In u 1931, cù SSKL, hè statu fattu un altru ultimu passu in u sviluppu di u mudellu.

Quandu in u 1928. Ferdinand Porsche hà lasciatu u so postu è hè rimpiazzatu da Hans Nibel da Mannheim, chì porta cun ellu i so culleghi Benz Max Wagner è Fritz Nalinger. Wagner, à u so tornu, hà tiratu u trapanu è hà schjaritu u SSK di 125 kg, trasformendulu in SSKL. Cun ellu, Karachola era fora di cuncurrenza à u Gran Premiu di Germania è Eifelrenen à u Nurburgring. A versione aerodinamica simplificata allarga a vita di u SSKL finu à u 1933, ma questu hè veramente l'ultima tappa di stu mudellu. Un annu dopu, a prima Freccia d'Argentu hè stata introdutta. Ma hè una storia diversa.

Mercedes SSK oghje hè sempre terribilmente veloce

Sicondu Karl Ludwigsen, solu 149 copie sò state fatte da u mudellu S - 114 da a versione SS è esattamente 31 SSK, alcune di e quali sò state cunvertite in SSKL cù un trapanu. Parechji S è SS sò stati trasfurmati in SSK per via di riduzzione - è questu hè accadutu in parte durante u tempu attivu di u mudellu à a fine di l'anni 20 è 30, perchè parechji piloti privati ​​di u mondu sanu anu usatu l'elefanti bianchi SSK è SSKL per un bellu pezzu. ...

Cume hè spessu u casu cù e vitture da corsa, ci sò ancu forme miste: alcune in u chassis, altre in u mutore - è finalmente ottenenu dui SSK. Ma chì ci hè di cusì attraente in questu cuncepimentu di 90 anni? Per capisce questu, avete bisognu di sperimentà ciò chì Jochen Rindr hà fattu in u Circuitu Nordu cù u museu SSK o Thomas Kern cù SSKL è una cullizzioni privata - cù più di 300 CV. è un torque tremendu. Quandu u rimore di un mutore di sei litri à sei cilindri annega u sonu gargugliu di u cumpressore, si frusta finu à u core ogni volta.