Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Cuntenuti
U fattu hè chì Vito - u primu à entre in u mercatu - hà stabilitu standard completamente novi à u principiu, "assai tempu fà", in u 1995. Ùn l'hà mai vulsutu è ùn appartene micca à una cumpagnia induve, per esempiu, u Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer o Renault Master urlanu. In quantu à a dimensione è l'apparenza, hà preferitu esse trà i più grandi furgoni di limusina è "businessmen" più simplici. È questu hè esattamente ciò chì hà tentatu parechji.
Parechje, ancu i babbi di a famiglia più ordinariu, cuminciaru à intruduce nantu à ellu, ancu s'è i rumuri di prublemi di qualità chì hà avutu à u principiu ùn anu mai sbulicatu completamente. Hè impressiunatu cù a so forma interessante è angulu, dimensioni convenienti - per via, a so lunghezza era "solu" 466 centimetri, chì hè significativamente menu di a classa E attuale, è solu 14 centimetri più di a classe C, chì significava chì era abbastanza decentu. si trova ancu in i centri urbani austeri è intornu à i centri commerciali giganti.
U novu Vito hè assai diversu in stu rispettu. Hè cresciutu di circa 9 centimetri di lunghezza, u so passu hè ancu 20 centimetri più longu, è, infine, a trasmissione hè stata sposta da u fronte à e ruote posteriori. Questu, naturalmente, significa chì in u centru di a cità è in i parcheghji stretti, a so manovrabilità hè leggermente più limitata di quella di u so predecessore, ma di conseguenza, u so internu hè leggermente più spaziosu. È ci hè un altru modu per piantà in stu capitulu.
Vito è Viano ùn sò micca una vittura chì diffiressi solu in i so nomi. I diffirenzii chì mette u Viana ligeramente sopra à a Vita sò digià visibili in u fora, è senza dubbitu ùn li pò mancari à l 'internu. U plasticu nantu à u dashboard hè megliu (leghjite più dolce), i sensori sò listessi cum'è in sedans, ancu s'è u sensoru di temperatura di refrigerante ùn hè micca truvatu trà elli.
Invece, truverete una visualizazione digitale di a temperatura esterna è una visualizazione di a velocità attuale. Iè, avete lettu bè, Viano ùn hà micca un urdinatore à bordu in l'equipaggiu Trend, ma hà duie opzioni di lettura veloce. È quant'è stupidu ch'ella sona, scuprerete prestu chì l'idea ùn hè micca stupida à tutti.
E placche metalliche prevenenu ancu chì site entrendu in Viana è micca in Vita, bè, dicemu, piastre Mercedes-Benz attaccate à u davanzale, sottocoveru coperto cù un tessutu decente, muri di plastica è un tettu di vittura bellu cuncepitu. I posti ùn devenu mai esse trascurati.
U frontale, dedicatu à u cunduttore è u passageru davanti, offre naturalmente u massimu in quantu à u numeru di regolazioni, postu chì l'altezza di u sediu pò ancu esse determinata, cusì mantenenu u ritardu cù u sedile è u sediu in termini di confort. ùn ci sò panche in a terza fila. È se aghjustate à quessa a cunvenzione di entrà è sorte da a vittura, allora hè senza dubbitu vera chì quelli chì si trovanu à u fondu di u Viano sò assai più comodi da guidà ch'è in parechje berline.
Tuttavia, questu ùn serà micca interamente u casu se avete intenzione di cumprà una Viana invece di una furgone di limosina. Almenu per una Viana cum'è quella di prova, nò. L'accunciamentu di sedute in questu tempu era divisu nantu à un sistema di dui / dui / trè, vale à dì, dui posti in fronte, dui in u mezu è una panchina in u fondu. Per un cunfortu addiziunale, ci era ancu un tavulinu longitudinalmente mobile è pieghevule chì servia di bracciolu quandu ùn l'aviamu micca bisognu. È devu ricunnosce, ùn pudemu veramente culpà u cunfortu per nunda ... Finu chì ùn abbiate bisognu di un design diversu di u spaziu.
Per esempiu, i sedili di fronte ùn giranu micca, cum'è i sedi in a seconda fila. L'ultimi ponu esse torciati solu s'ellu si separanu da quì sottu è fate sè stessu. Ma attenti - u travagliu ùn hè micca faciule, postu chì ognunu pesa più di 40 kilogrammi. A situazione hè ancu peggiu cù u sediu posteriore, chì hè ancu più pesu è, à u cuntrariu di i sedi, ùn pò mancu esse spustatu longitudinalmente. So in certi situazioni, u so tipping è divisibility in un rapportu di 1/3: 2/3 vi pò salvà, ma ùn deve esse trascuratu chì Viano hè fatta nantu à a basa di un camper, cusì hè dinù apprupriatu à dividisce è assemblà. un terzu di u bancu. E perchè vi descrivimu tuttu questu in tali dettagli?
Perchè ùn ci hè micca assai spaziu per i bagaglii in u Viano. Forse per e valigie di i passeggeri chì ci anderanu, è nunda di più. Ancu u spaziu utilizzabile à mezu, chì si pò allargà da u portone posteriore à u dashboard, ùn puderete micca aduprà s'ellu ùn sguassate micca u bancu di daretu ... è amparate di più mentre cunniscite l'internu di Vian; chì u tavulu pieghevule pò esse adupratu solu quandu i sedi di a seconda fila sò di fronte à u fondu di u veiculu. Ebbè, questu hè senza dubbiu un'altra è, soprattuttu, prova sufficiente chì Viano, almenu in a forma in cui hè statu testatu, hè più adattu per i bisogni di l'alberghi, di l'aeroporti o di e cumpagnie chè per i bisogni di a famiglia ...
Ùn truverete micca molta libertà artistica in l'arrangementu è l'usu di u spaziu internu in questu, ma averete tuttu ciò chì serve per trasportà i passeggeri. U cunduttore, cum'è tutti l'altri passageri, si pusanu bè. U sistema audio hè solidu (micca bellu), a ventilazione è u raffreddamentu sò in duie tappe, chì significa chì a temperatura pò esse regolata separatamente per a parte anteriore è posteriore di a vittura, ùn vi mancherà micca di lettura è di tutte l'altre luci interne, perchè ci hè hè abbastanza, questu vale per i cassetti è i supporti per e lattine.
U cunduttore di l'albergu si abituarà subitu à u fattu chì a porta scorrevole sia unica è chì a cattura di sicurezza a tenga più sicura, ma ancu chì u portone posteriore sia difficiule da chjude è chì i passeggeri anu da stà à sente assai rumuri. mutore dentru.
Curiosamente, guida ancu una berlina di classe E di taglia media, ma ùn face tantu rumore. Tuttavia, deve esse ammessu chì u travagliu in u Viano hè estremamente attivu, ancu per via di a trasmissione manuale à sei velocità chì ottiene una velocità finale assai decente è ùn hè micca troppu avida quandu cunsumata.
Sapete solu chì a nova Viana hè alimentata da una coppia di rotule posteriori quandu u terrenu sottu à e rotule hè veramente scivolosu. Tandu vole ghjucà cù u culu, micca cù u nasu, ma senza paura. Tutta a sicurezza integrata, cumpresu u putente sistema ESP, ùn li lasciarà micca fà.
Ma qualcosa ferma vera: Malgradu a stella à trè punte à u nasu, Viano ùn pò micca piattà chì si basa nantu à un furgone cargo. Ancu se in un vestitu "cummerciale", vole avvicinassi u più pussibule di e camionette di limosina.
Petr Kavchich
À u primu, mi piaceva u Viano perchè era cuncepitu in armunia, cù linee belli è tranquilli, è u primu cuntattu cù l'internu quandu aghju ghjuntu daretu à a rota di u camion era deludente. I posti sò duri è scomodi, u plasticu si mette in una di e vitture coreane prima di una Mercedes. Ùn perdi micca parolle nantu à a creazione. Hè solu chì ci hè troppu aria in i giunti di plastica, in i rails di u sediu. Ùn possu mancu imagine cumu una donna pò spustà u sediu, perchè sta manuvra precisa assai forza in e so mani è una grande ingenuità. U prossimu scontru hè u voluminu di u mutore altrimente bonu, l'insonorizazione supplementaria ùn ferite micca. Hà disappuntu ancu a sensazione nantu à u pedale di frenu; l'elettronica facenu u so travagliu (l'idea hè d'aiutà u cunduttore), ma u cunduttore ùn riceve micca u feedback ghjustu, cusì ùn sapi mai esattamente quantu più hà bisognu à appughjà u pedale di frenu. À un prezzu altu, avissi aspittatu assai di più da una tale macchina. Questa stella nantu à u nasu hè più adattatu per a decorazione.
Alyosha Mrak
Mi piace sempre à pusà in un minibus in limusina, ancu se questu hè digià cunfinatu cù un furgone. Aghju da caccià i sedili posteriori (iè, travagliu!), Mettite facilmente pneumatici, tende, attrezzi in elli è canteraghju una rimorca cù una vittura da corsa in daretu. Ma mentre questu hè un ottimu mutore per una stella à trè punte à u nasu, preferiscu sempre guardà a cumpetizione. U prezzu è a scarsa qualità di custruzzione sò incompatibili.
Matevž Koroshec
Foto di Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Basic Information
| Vendite: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 31.276,08 € |
| Costu di mudellu di prova: | 35.052,58 € |
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| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel à iniezione diretta - cilindrata 2148 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3800 rpm - coppia massima 330 Nm à 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione posteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 174 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,0 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | vagone - 4 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, rails inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu - posteriore) ) raghju di guida 11,8 ,75 m - cisterna di carburante XNUMX l. |
| Masse: | vittura viota 2040 kg - pesu grossu permissibile 2770 kg. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Situazione di l'odometru: 5993 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 119 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,2 anni ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,2 (V) p |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,7 (VI.). |
| Velocità massima: | 175km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 10,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,8m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 72dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 71dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 70dB |
| Errori di prova: | Palanca di ingranaggi, "scricchioliu" in u coperchio decorativu di a colonna di direzzione, copertina di tavula pieghevole rotta (bracciolo), bracciolu di u sedile di u cunduttore scioltu, mal assemblatu unu di i portabicchieri. |
Valutazione generale (323/420)
U Vianu, cum'è pruvatu, ùn hè micca un furgone limusina per famiglie, ma, sopratuttu, un "minibus" còmode pensatu per l'aeroporti, l'alberghi o l'imprese. È chì travaglià ancu grande.
Exterior (13/15)
A nuvità hè veramente più tonda è dunque più elegante, ma à tutti ùn li piace micca a nova forma di Viana.
Internu (108/140)
L'entrata è i posti meritanu punti assai alti, ma micca a flessibilità di u spaziu.
Motore, trasmissione (37
/ unu)U mutore diesel u più putente è a trasmissione manuale à sei velocità sò senza dubbitu e megliu scelte di a gamma.
Prestazione di guida (70
/ unu)Ùn ci hè nunda di male chì a trasmissione sia spustata versu e roti posteriori dopu una nova. ENP affronta cumpletamente u compitu.
Rendimentu (30/35)
L'equipaggiu hè dighjà guasgi sportivu, ma, purtroppu, questu vale ancu per u rumu in l'internu.
Sicurezza (31/45)
L'aiuti elettronichi sò, in principiu, abbastanza per un viaghju sicuru. Altrimenti, a sicurezza hè garantita da una stella à trè punte.
L'ecunumia
U pacchettu Simbio, una bassa cunsumazione decente è micca un prezzu di vendita assai bonu.
Ludemu è rimpruveremu
pusatu nantu à i sedi
interiore bellu cuncepitu
illuminazione interiore
duie manere di leghje a velocità
prestazione di u mutore
cunsumu moderatu di carburante
adattazione limitata di u spaziu interiore
massa di sedi è panche
tavola pieghevule cundiziunalmente cunveniente (secondu a disposizione di i sedi)
una sola porta culisante
portone di coda pesante
rumore di u mutore
una sola leva (à manca) nantu à u volante
produttu finale (qualità)
